BMW E46 Gyújtótrafó és Gyertya: Hibák, Diagnosztika és Csere Dilemmák

Sziasztok.

Sajnos külön trafónál sem lehet biztosra mondani, hogy hibás-e a trafó. Attól függ, hogyan hibásodott meg. Attól, hogy egybe trafó, simán lehet, hogy csak egy része nem jó. Csak így lett kialakítva.

Gyújtáskimaradás és Trafóhibák Jelei

Mielőtt nekem meghalt a 2-es hengerben a trafó, előtte 2x csinálta azt, hogy indítás után nem ment a henger. Ez kb fél év különbséggel történt. Majd eltelt egy újabb félév, mikor gyertyát cseréltem. 150km után trafó végleg kapufa. Én úgy gondolom a gyertya miatt volt. Ha elektronikailag nézem, akkor úgy is lehet rá esély.

Hosszabb motorfékezés után nagy olaj füstfelhő mögöttem, mire haza értem, gyújtáskimaradás is lett. Ki vettem a gyertyát bele, néztem endoszkóppal és valószínűleg az egyes henger olaj lehúzó gyűrűje elköszönt.

A Gyújtótrafó Diagnosztizálása

Sokakban felmerül a kérdés: sehogy nem tudok rá mérni multival?

Tudnivalók az 1985-ös Prelude gyújtótrafójáról

Az ellenállás méréssel semmire nem fogsz menni, totál érdektelen, mert ha egy menetzárlat van a trafóban, akkor az ez miatti eltérés nem mérhető, viszont a trafó mégis kuka. Ha pl. 5 menet, vagy akár 50 kiesik menetzárlat miatt, azt csak nagyon spéci ellenállás mérővel lehet megmérni.

Némileg korrektebb megoldás, ha a primer oldalra beadsz feszültséget és nagyfesz mérővel méred a szek. oldali feszejt. Bár inkább fordítva: a szek. oldalt táplálod meg ismert AC feszültséggel és méred a primer oldalon kijövő, már kisebb feszültséget. Ez utóbbi házilag már inkább kivitelezhető.

Komoly oszcilloszkóp méréseket is találtam neten.

Szerintem kontakthiba lesz a trafó és a gyertyák között. Szerintem ívet húz.

Gyújtótrafók és Gyertyák Cseréjének Stratégiája

Amúgy is célszerű mindig cserélni az összeset.

Swift gyújtótrafó bekötési útmutató

Nem sétálok bele ebbe a félreértésbe, lényeg, hogy bogarat ültettél a fülembe, hogy a haldokló trafót kinyírja az új gyertya, ettől félek.

Tény, ez 80-85ezer km-nél volt nálam. Cirka 60-120ezer km között haltak meg ezek a fajta trafók, amik nekem voltak. Direkt cseréltem mind a 4-et. A másik 3 tarcsiban jó lesz, ha mégis esetleg... hirtelen kellene.

Neked annyiból jobb, hogy nem közvetlen a motorban van. Tehát jobb a hűtése, levegőztetése a trafónak.

Viszont az új gyertyával sokkal jobb lett az autó, pedig előtte sem volt vele probléma. A motor hangja is másabb lett. Érezni lehetett, hogy erőteljesebb a robbanás a hengerben, mint korábban. Jobban is pörgött, jobban vette a fordulatot.

Minőségi Kérdések: Gyári és Utángyártott Alkatrészek

Miért ragaszkodsz a Bosch-hoz, a leghitványabb márka (bár tudatlanságból) én is azt vettem? A Bosch a gyári. Nem a Beru, nem az NGK és nem a Delphi (ennél a típusnál). Minden más csak utángyártott. És azokból már elegem van.

Honda Civic gyújtótrafó hibaelhárítási útmutató

Gyertyáknál is tapasztaltam, hogy egy rakat sz*r az utángyártott Bosch, NGK, Denso stb.. Lehet, hogy sokaknak jó az is, én meg érzem a különbséget. Lehet, hogy jó a Beru valameddig, de nekem nem véletlenül bírta a gyári 150 ezerig és csak 3 ezerrel drágább, mint egy jobb Beru.

adams22 ott dolgozik. És mondtam, hogy én is a Beru-t ajánlom. Ha akar, hát vegyen Bosch-t. De múltkor azt írta, hogy az is tönkrement. Pont ez volt a baja, hogy a gyári Bosch és már 75ezer km-től mentek tönkre.

BMW kapcsán Bosch terméket légtömegmérő esetén hallottam, olvastam, hogy az ajánlott. Nagyon jól tudjuk milyenek a gyárak. Nyilván, ha mondjuk a Bosch BMW termékként gyárt valamit, arra szigorúbb normák vannak. Nem a Bosch részéről, hanem a BMW követeli meg. Hogy ez mennyire van tartva, azt meg tudjuk jól. Aki dolgozott már gyárban, tudja, hogyan megy ez.

Nekem a Beru 32ezret lement. Mindezt sok év alatt. Ha megint új sort kellene vennem, sem zavarna, főleg a kedvezmények miatt. Viszont Bosch trafóra sok panasz van. NGK gyertya is teljesen jó, szintén zenész, mint a trafó.

Azt is tudom, hogy a gyári BMW gyertya NGK és a trafó Bosch. De az utángyártott NGK és Bosch az nem ugyanaz, mint a gyári. Épp ahogy Yellow is írta, nem ugyanazok a normák, szigorúbbak az előírások. Biztos az is jó, megfelelt, de esetleg nem kiváló. Nem tehetek arról, hogy maximalista vagyok...szakmai ártalom.

Költséghatékony Karbantartás és Szemlélet

Kicsit fura ez a hozzáállás. Olyan érzetem van, nem nagyon akarsz költeni az autóra. Eddig a gyertyákból is minél gyengébet akartál. Nem a pólus szám növeli a gyertya árát, hanem mennyi km-re tervezték.

Most meg azért nem akarsz gyertyát cserélni, nehogy trafót is kelljen. Ez kb, mint az olaj csere szűrő csere nélkül. Nyilván, ha valami korábban volt cserélve, akkor nem kell mindig egybe cserélni. De amikor a km, a kor bennük van, akkor célszerű egyszerre. Most mit tudom én 10ezer alatt tönkremenne valamelyik trafóm, vagy gyertyám, akkor nem cserélném mindet, hanem csak azt az egyet.

tags: #bmw #e46 #gyujtotrafo #sor

• Szervokormány nélküli Kalos javítása
• Alkatrészek fűkaszákhoz
• tudjon meg többet a Mofém Golf sorozatról
• Kerti szerszám alkatrész beszerzés
• Négyévszakos gumi teszt: Kormoran