Renault Megane Mk1: Kapcsolási Rajz, Hibaelhárítás és Alkatrész információk
Ebben a cikkben áttekintjük a Renault Megane Mk1 gyakori problémáit és azok lehetséges megoldásait, beleértve az ablaktörlő relé meghibásodását, a klíma kompresszor hibáit, a turbócső problémákat, az üzemanyagrendszer dugulásait, és a lökhárító toldatokkal kapcsolatos információkat.
Ablaktörlő Problémák és a Relé Szerepe
Annak érdekében, hogy az autó vezetője szélsőséges időjárási körülmények mellett is tökéletesen lássa az utat, az autókat ablaktörlőkkel látták el. A hibás ablaktörlő nemcsak kellemetlenséget okoz csendes eső, felhőszakadás vagy havazás esetén, hanem akár közlekedési balesetet is előidézhet. Emiatt meghibásodott ablaktörlővel semmi esetre sem szabad elindulni hosszabb útra, mindenképpen utána kell járni a problémának.
Az ablaktörlő hajtja végre a szélvédő felszínének tisztítását, azonban a háttérben további alkatrészek dolgoznak a tiszta felületért: csukló, rudazat, fogaskerekes motor, kézi kapcsoló és relé. Utóbbi egy kisméretű alkatrész, amely ellátja elektromossággal a fogaskerekes motort, ezáltal arról gondoskodik, hogy az ablaktörlő a kívánt sebességgel mozogjon a szélvédőn törlés közben, illetve meghatározza a két ablaktörlés között eltelt időt.
Kizárólag alapos körültekintéssel lehet megállapítani, hogy az üzemzavar mögött az ablaktörlő relé meghibásodása áll. Mutatjuk, hogy milyen problémák esetén érdemes a relé meghibásodására következtetni.
Mikor gyanakodjunk a relé hibájára?
- Bizonyos módokban nem működik: Amennyiben csak bizonyos módokban működik az ablaktörlő, az összesben nem, akkor minden bizonnyal kiégett a relétekercs vagy a reléérintkező.
- Nem lehet kikapcsolni vagy magától bekapcsol: Ha nem lehet kikapcsolni az ablaktörlőt, vagy magától bekapcsol, lehetséges, hogy rövidzárlat lépett fel a reléérintkezőknél.
- Lassan működik: Amennyiben lassan működik az ablaktörlő, lehetséges, hogy az összegyűlt szennyeződések állnak a probléma hátterében, mivel akadályozzák a megfelelő áramellátást.
- Nem lehet bekapcsolni: Abban az esetben, ha nem lehet bekapcsolni az ablaktörlőt, előfordulhat, hogy a relé kimozdult a helyéről, ezáltal megszakadt a fogaskerekes motor elektromossággal való ellátása.
Alkatrészcserére lesz szükség, hogyha nem az ablaktörlő relé kimozdulása áll a probléma hátterében, hanem a meghibásodása.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Klíma Kompresszor Hibái
Klímakompresszor helyreállítása saját kezűleg
A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 0C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk hogy a család nem fő meg míg a célunkhoz nem érünk. Viszont ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.
A klíma kompresszor felépítése: A klíma kompresszor egy olyan berendezés ami az alacsony nyomású /3 bar/ és alacsony hőmérsékletű /0 oC / csinál, 16 bar nyomást és kb 85 fokos gázt. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.
A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
A klímaberendezés működése: Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan mint egy rendes hűtő vagyis egy cső hálózat amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot. A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz.Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.
Symbioz: Captur és Arkana között
Gyakori Klíma Kompresszor Hibák
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
- Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
- Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.
A klíma feltöltése Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll: Lefejtés, Nyomás próbázás, Vákuumolás, Feltöltés.
A klímagáz lefejtése
A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás
A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás
Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés
A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor? Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész.
A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.
Neki eshetek én a klíma javításhoz? Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos.
Turbócső Problémák
Gyakori probléma a Renault Megane Mk1-nél a turbócső repedése, ami süvítő hangot és teljesítményvesztést okozhat. A motor felől olyan süvítő hang jön, mintha sűrített levegő jönne valahonnan. Mivel fogalmam sincs miről van szó csak tippelni tudok a turbóra, mert energia sincs a gépben.
Én tök hülye vagyok az autóhoz, de nekem is volt már lyukas turbócsövem. Nekem az akksi melletti vastag fekete cső volt lyukas, és ott olajos levegőt fúj ki, ami rárakódik a lyuk közelébe eső dolgokra.
100% turbócső repedés én is pont ebben a cipőben járók, de nekem, pl. ha szemből nézzük, a motort bal oldalt van a turbócső és hosszabb, mint amint nekem mutattak, és amíg nem lesz meg az új addig jól betekertem elzártam a repedést és háromnegyed óra alatt meg volt szóval kár lenne diagnosztikára meg autószerelőre költeni egy csomó pénzt, cuccot meg Wyctortol rendeld, meg jó áron megszerzi remélem valamit segítetem.
Minden esetre, ha elviszed egy diagnosztikára, akkor tudnak mérni turbónyomást, és abból rögtön kiderül, hogy van e ott vmi bibi...Tddi-t legtöbb esetben csak márkaszervíz tud diagnosztizálni!Meg 1-2 vérprofi.......Ilyen diagcucca nem sok szerelőnek van.
Indítási Problémák és Üzemanyagellátás
Klímakompresszor helyreállítása saját kezűleg
Sziasztok, ma reggel nem indult be a kocsi elsore. Az elektornika rendben levonek tunt, minden lampa, minden villamos resz mukodott hibajelzes semmi, az onindito koszorult de nem indult el a motor. Kb. 10. alkalomra indult be tovig nyomott gazpedallal.(persze nem tudom van e osszefugges) Soha eddig semmifele ilyen jellegu gond nem volt, nincs valami otletetek mi lehet?
Csípőből cseréld a go szűrőt!!!
Ill. nem lehet, hogy szivárog valahol a gázolaj? Szűrőnél, csúcsok körül, adagolónál. Lehet hogy nincs meg a megfelelő üza nyomás a rendszerben.
Főtengely helyzetérzékelő jeladó gondom volt(ill számitógép szerint és épp tegnap este cseréltem ma jön a teszt) lehet még vezérműtengely helyzetérzékelő jeladó probléma is, nekem a diagnostika kimutatta...más: bocs hogy idepofátlankodok a mondeosok közé, kérdésem a következő: EGR szelepet szeretnék falazni 1.8 TDDI motorban! lehetséges ez valahogy ugy, hogy az elaktronika is át legyen verve?
Lehet,hogy a vezérmű lánc átugrott egy fogat?Néha úgy indul be,mint ha nem a rendes forgásirányban kezdene forogni a főtengely,ilyenkor hihetetlen rossz hangja van,elvileg ilyenkor el tud ugrani...???-mellesleg folyamatos teljesítménycsökkenést vettem rajta észre,és az első rángatás kb.egy hete jött elő rajta,de menet közben.Utána még használható volt,de mostmár nagyon gáz.Nos,az adagolós is első körben a jelöléseket mondta,de szerintetek lehet adagolós is?
Átugrani akkor tud ha megnyúlott a lánc vagy letörött egy fog, ilyenkor a vezérlés álltalában azonnal elmegy és szétver mindent...nyilik a buksza ha rosszl teszik össze, akkor elsem indul, vagy ha beindul akkor azt azonnal hallani hogy gáz van....amiket leirtál plussz a lendkerék is, hát akkor az nem lessz olcsó buli, kérdés megéri e még egyáltalán, vagy ha megcsinálod nem olcsó pénzért, akkor viszont lessz egy jó autód hosszútávon aminek tudod legalább tutira az előéletét...
EGR szelepet szeretnék falazni 1.8 TDDI motorban! lehetséges ez valahogy ugy, hogy az elaktronika is át legyen verve?
Nyugodtan dugózd le nem lessz semmi baja....max jobb lessz...Mondok jobbat.
Nem szórakoztam ledogóztam, először csak ki akartam takaritani de mivel külön szét nem lehet szedni mert egybevan a szivócsővel ezért kapta a dugót: eredmény: semmi füst...akkor már megérte...
Teljesítményvesztés és Rángatás
Múltkor a sógorom elkérte az autót, mert az övé épp szervizben volt. Kb. 100 km ment vele amikor azt tapasztalta,hogy erősebb gázadásra fullad, rángat, nem akar menni. Bementek egy közeli szakszervizbe, ahol adagolóhibát írt ki a műszer. Azt mondtam, hogy ahhoz inkább ne nyúljanak ott a távolban, csak cseréljenek rajta üzemanyagszűrőt, hátha attól nem kap üzemanyagot. Kijöttek a szervízből és pár kilométer után az auto le is állt, nem sikerült újra beindítani. Kb 20perces várakozás után beindult és szép lassan haza tudtak vele jönni, de közben többször kellett pihentetni. Itthon egy amatőr szaki lelégtelenítette, ahol a szűrőből bemegy az adagolóba, és az autó megjavult. Egy hétig jártam vele(kb350km-t) és semmi baja sem volt, szépen ment minden fordulatszámtartományban.Ma jövök vele haza, és egy előzésnél megtorpant az autó, kb1700-as fordulat felett fullad rángat. Alapjárat szép egyenletes, kis fordulaton megy. 10 km-t ment így majd teljesen leállt.
Füst van? ha nincs nagyon akkor én elmennék a boltba vennék bele teljesen uj gyári gázolajszürőt, és egy flakon Protec-et (TDDI-be sárga flakonos kell aszem) teleraknám a tankot, go szürőt kicserélném és az egész flakont beletolnám a teli tankba majd pár óra múlva szólnék asszonynak hogy majd jövök és megküldeném a száját mig kinem ürül az a tank.....ha jó rendesen füstöl a verda akkor az a jó és az volt a baja...ha nem akkor szerelő. sokszor elpofáztam hogy teli tankhoz kell önteni úgy a legjobb, de senki nem fogadja meg.....ez van...
20 perc várakozás után nagynehezen beindult, de pár km után újból leállt, onnan nem is kisérleteztem vele tovább, hanem hazahúzattam.Most itt áll az udvaron, én meg tanácstalan vagyok, hogy mi lehet a baja(adagolóhiba netán levegős üarendszer)
Dugulás van az üzarendszerben! Gostrada kollégának beszippantott egy viziszörnyet az ac pumpa-alig bírta kinyomni. Az ac pumpának 3-4 bart kell nyomnia. Ezt mérni is lehet diaggal. Ha nincs üza nyomás, ki kell tisztítani a rendszert. Így viszont ne járj vele mert beáll az adagolód mint a szög!
Én is dugulásra gyanakszok, csak tegnap a végén már be sem indult, így nem tudom hogy fogunk üzemanyagnyomást mérni.
Kompresszorral finoman nyomatsd meg visszafelé.
Diagnosztikával. Ha nincs nyomás már az is info.
Azért irtam a protecet énis neki mert redvás a rendszer....de ha besem indul, hátsó ülés felpattint, ott van egy aszem 3 csavarból álló kis lap és az alatt van a pumpa ki lehet venni és kipucolni, de odafigyeléssel.
Megnéztem most a régebbi Di -s méréseimet szépen lehet látni az üzemanyag nyomást a visszafolyással egyetembena Di-nél is.
És mindenképp új szűrőt neki a hardware-es tisztítás után!!!!!!
Lökhárító Toldatok
Klímakompresszor helyreállítása saját kezűleg
Az első vagy hátsó lökhárító toldatokat a gyári lökhárítóra kell felszerelni, mely ragasztással vagy csavarozással történik. NEM komplett elemről beszélünk, csak lökhárító kiegészítésről. Mindegyik termék fényezetlen állapotban értendő!!!
Szeretnéd egyedibbé és sportosabbá varázsolni autód kinézetét? Akkor a tuning lökhárító toldatok, más néven spoilerek, spliterek, diffúzorok tökéletes választásnak bizonyulnak! Ezek a kiegészítők nem csupán optikai tuningot jelentenek, hanem aerodinamikai tulajdonságaiknak köszönhetően javíthatják az autó úttartását is.
Mi is az a lökhárító toldat? A lökhárító toldat egy olyan aerodinamikai elem, amelyet a gyári lökhárító alá szerelnek fel. Különböző formákban és anyagokból készülhetnek, a célnak megfelelően. Az ABS műanyag az egyik legelterjedtebb, mivel tartós és könnyen megmunkálható.
Minőség: Mindig megbízható gyártótól válassz toldatot, hogy biztos lehess a minőségben és a tartósságban.
Lökhárító Toldatok vásárlás? Mire érdemes figyelni?
Ha Lökhárító toldatok vásárlása előtt állsz, itt van néhány szempont, amely segít kiválasztani a megfelelő terméket. A bal menüben használhatod a paraméteres szűrő eszközt, így leszűkítheted a kínálatot a saját igényeidnek megfelelően. Kiválaszthatod az általad legjobbnak tartott gyártó termékeit, beállíthatod milyen értékben szeretnél vásárolni, illetve szűrhetsz a termék nevében, vagy leírásában szereplő szóra is. Ajánljuk még a közkedveltség és az ár szerinti sorbarendezést is.
Segítünk választani az alábbi Lökhárító toldatok közül. Listázd a termékeket az eladott mennyiség, vagy vásárlói értékelés szerint. Ne feledd! Kérdezd bátran az ügyfélszolgálatunkat, ha segítségre, vagy információra van szükséged a megfelelő termék kiválasztásához.
Ha a legjobb árú terméket keresed, az olcsó Lökhárító toldatok nézetben a legolcsóbbtól a legdrágábbig rendeztük az árucikkeket.
tags: #renault #megane #mk1 #kapcsolási #rajz