A Renault Mégane Grandtour: Sokoldalú Családi Kombi
A Renault Mégane kombi változata mindig is kilógott fél számmal fölfelé a kompakt kategóriából. A Mégane-nal az van, hogy csak extrém esetekben lesz szükség nagyobb autóra; ez egyszerűen mindenre elég. Ez a legnagyobb Renault, amit még emberek vesznek, és nem jogi személyek - a Talisman a plusz tíz centis tengelytávjával már a dőzs kategória, de Mégane-ban sem fáj egyben eltölteni nyolc órát.
A Renault nem csak egy puttonyt akasztott ugyanis az ötajtós modellre, hanem a tengelytáv is hagyományosan hosszabb, az utastér is látványosan tágasabb a gyártónál régebben Break, ma Grandtour néven emlegetett kombik esetében. Kellemes autó a Mégane.
Dizájn és Esztétika: Modern Renault Arc
A Mégane már a Renault új dizájnját viseli. Szép lassan végére ér a Renault a teljes paletta-megújításnak. Az Espace-hoz, Scénic-hez, Talisanhoz hasonlóan a Mégane is komolykodósabb lett, szigorú fronttal, szép farral, és kapott előre-hátra látványos visual signature-t, a márkára jellemző éjjeli fénycsík-képet.
A bambalámpa-lobbi utolsó leheleteként a fényszórók kaptak egy alsó nyúlványt, vígan nyargal a plexi a műanyagban. Hátsólámpa-ügyben a Renault azokhoz csatlakozott, akik a 80-as években menő, az autó hátulján végighúzódó piros csíkban utaznak. Jól néz ki, de különösebben lelkes nem vagyok tőle.
Szimpatikus a Renault-tól, hogy a kellemes megjelenés, a jó kiállás nem csak a gazdagon felszerelt modellek sajátja. A dísztárcsa is szép a vasfelnin, nem csak az alukerék, az alapmodell halogénizzója körül is ugyanolyan igéző a menetjelző csík, mint a LED-technikás drága lámpa körül. A fehér és a narancsvörös kocsi között árban van 1,8 millió forint, de ez első pillantásra nem látszik meg rajtuk.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Belső Tér és Minőség: Golf Színvonal, Francia Elegancia
Odabent már más a helyzet. Ami viszont örömteli, hogy nincs benne semmi rideg. Az index sokkal kellemesebb hangon puttyog, mint a Clióban, a biztonsági övre kellemes bimbammolással figyelmeztet. Amikor a Clio már szinte toporzékol, és a legkellemetlenebb hangokkal öli a lelkünket, a Mégane csak megduplázza a kellemes bimbammot.
Nem kéne ekkora csodának lenni, hogy egy francia autó jó, hiszen most már mindent gépek csinálnak, egy Kuka hegesztőrobot pedig nem hullatja bele a bagettmorzsát az elektronikába. A modern autók között a formán túl az a legnagyobb különbség, melyik beszállító melyik árkategóriájából választottak. És mivel itt az anyagok is jó benyomást keltenek, valószínű, hogy a Renault-nak hosszabb távú tervei vannak saját magával.
Olyan jól van összerakva a Mégane, hogy figyelem, szentségtörő dicséret következik, kurziválom is, nehogy baj legyen: akár koreai autó is lehetne. Jók a formák, az anyagok és illesztések, mintha a Renault belteresei alaposan megvizsgálták volna a 7-es Golfot, és ugyanarra jutottak volna, mint mi: anyagválasztás, illesztések, szintezés. Az illesztés azt jelenti, mennyire közel tudnak futtatni egymáshoz két szomszédos anyagot, és hogy a két vonal mennyire párhuzamos. A Mégane beltere hozza a Golf színvonalát, csak kevésbé szögletesen, ami valószínűleg szándékos. Az anyagválasztás, a beltér kidolgozása példás.
Technológia és Vezetőtámogató Rendszerek
A műszerfal fő attrakciója a 8,7 colos álló tablet akar lenni, amit szépen bele sikerült simítani a felületbe. Ajánlatom az volna, hogy naponta töröljék át alkoholos törlőkendővel, de persze csak miután levették a gyújtást, különben cifra dolgokat művelhet a rádió. Igazából persze inkább felejtsék el az egészet: legalább ilyen jól néz ki az alaphifi kis kijelzővel, navigálni úgyis telefonnal szoktunk, mást meg nem ad az élményhez a nagy tablet.
Amúgy is van egy virtuális műszerfalunk, melyen magunk állíthatunk be témákat - RS módban például piros lesz a kijelző, és végre rendesen látjuk a fordulatszámot. Feltéve, hogy nem polárszűrős napszemüvegben vezetünk, ami azért jó, mert leveszi a csillogást a műszerfal tetejéről, meg a nedves útról, nem beszélve arról, hogy szép felhőket csinál háttérnek. És nem látjuk benne a virtuális műszerfalat. A paraszt-HUD a Mazda 3-ban megismerthez hasonló plexilap, csak ez kicsit hangosabban recseg, amikor felhajlik.
Symbioz: Captur és Arkana között
ISMERJE MEG FEL A MULTI-SENSE RENDSZER KÜLÖNBÖZŐ ÜZEMMÓDJAIT
A Bose hifi itt már úgy szól, ahogy a név alapján elvárja az ember. Van mélynyomó, centerhangszóró a műszerfal közepén. Annyira jól játszik le MP3-at telefonról, hogy rögtön a Kia Optima hifije ugrott be. Sőt, pár nap után levettem a mélyet mínusz 2-re.
A középkonzol műszerei látványosak, áttekinthetők, a tesztautókat pazarul felszerelték, tempomattal, tolatókamerával, magyarul is beszélő TomTom navigációval. Az USB- és az iPod csatlakozó mindkét tesztelt típusban megtalálható. A sávelhagyásra figyelmeztető jelzést hamar kikapcsolja az ember, a tolatókamera képe szép, de a kocsi amúgy is jól átlátható. Az automata reflektor-kapcsoló megbízhatatlan, sokat villogtak rám éjszaka miatta. A táblafelismerő szintén nem túl következetes, kihagy táblákat illetve meglát olyanokat, amik nincsenek is ott. A követőradaros tempomat - na, az mondjuk jó.
Kényelem és Praktikum: Tágas Tér és Okos Megoldások
Jók voltak a Clio sportülései, de a Mégane-éiben már el is lehet férni, akár dzsekiben. Az ülőlap oldalfalai lehetnének alacsonyabbak, mert ez már nehezíti a beszállást, én legalábbis néha félrebillent fejjel kínlódtam.
A Renault Mégane Grandtour megnövelt tengelytávja (2702 milliméter) kényelmes utazást biztosít felnőtt utasoknak akár hosszú távon is. Elől-hátul jó a térkínálat, a kényelmes ülésekben pihentető benne az utazás. Csomagtartója 524 literes, amely az ülések síkba döntésével akár 1600 literesre is bővíthető. Mivel az anyósülés előre hajtható, a Mégane Grandtour maximális rakodási hossza 2550 milliméter. A kalaptartót nem kell az út szélén, áruházi parkolóban vagy a saját kertünkben felejtenünk, külön tárolóhelyet rejt a padló a számára. A csomagtartó 521 literes a VDA-szabvány szerint, de ehhez jön még 50 liter a raktér-padló alatt, ha nincs pótkerék a kocsiban. Az utasok jó hasznát veszik a 25 liternyi rakodóhelynek, köztük egy 9 literes kesztyűtartóval, valamint egy 5,6 literes rekesszel a középkonzolon. Hatalmas és jól variálható a raktér.
Motorválaszték és Menettulajdonságok: Teljesítmény és Fogyasztás
GT kivitel ide vagy oda, ez a Mégane nem igazi sportkombi. A /40-es gumik csak feleslegesen ráznak minket, és verik szét a futóművet. Jól mozog, nem mondom. A futómű inkább komfortos, mint sportos, különösebb baja nincs, tipikus mai fronthajtású kommersz családi autós. A kormányzás szintén inkább kényelemre, mint racsingra optimalizált, de nem bántóan döglött, lehet érezni, mit művelnek épp a kerekek az úton.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Kapcsolgathatjuk a Multi Sense fantázianéven futó üzemmódválasztót, vajon érezni-e különbséget a futóművön sport és comfort állásban. A tesztautóban volt kormány mögé szerelt váltófül is, de erre szerintem felesleges pénzt kiadni: a motorvezérlés önmagában elég magas és széles csúcsteljesítmény-platót csinál nekünk közvetlen befecskendezéssel, turbónyomással. Váltogatással olyan sokat nem tudunk hozzátenni a gyorsan menéshez, arra meg bőven elég a hagyományos váltókar. A sport mód persze nem hülyeség, mert bár a piros műszerhátlaptól nem feltétlenül vadul meg a sofőr, a magasan tartott fordulat a motorfék miatt is jó - tényleg ritkán kell belenyúlni. Ha meg kell, a hétfokozatú duplakuplungos egy pillanat alatt teszi a dolgát.
Kicsit zajos az autó, főleg autópályán. Éltem a lehetőséggel, hogy gombnyomásra be lehet hajtani a külső tükröket, mert rájuk gyanakodtam, de a szélzaj úgy is maradt. Jó extra lehetne egy dupla oldalablak, de gondolom, a Talismannak is kell valami. Néha meglepően kis tempóknál, akár 70-80 körül is szélzajos, eleinte próbáltam ráfogni az oldalszélre, de az sem mindig volt.
A Mégane dízellel és benzinnel egyaránt nagyon csendes még nagy tempónál is.
Motorválaszték és Fogyasztási adatok
Mi a legerősebb kétliterest vittük be a málnásba, kifejezetten sportos vezetést tett lehetővé a 160 lovas erőforrás, amelynek maximális nyomatéka 380 Nm. A kipróbált kétliteres motor automatikus váltóval is rendelhető, ekkor azonban csak 150 lóerő a teljesítménye.
A dízelek többsége eco2, azaz zöld motor, a dCi 90 DPF szén-dioxid-kibocsátása 116 gramm/kilométer, a dCi 85-ösé 118 gramm/kilométer, a dCI 105-ösé 120 gramm/kilométer, a dCi 110 DPF-é 126 gramm/kilométer. Ez a négy motor alacsony étvágyú, a gyári sajtóanyag szerint átlagfogyasztásuk 4,4-4,8 liter/100 kilométer, ami 1200 kilométeres hatótávolságot feltételez. A mi tesztautónk ennél többet evett, a 100 kilométeres tesztút során 7,6 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép. Kiváló kompromisszum a teljesítmény és a fogyasztás tekintetében az 1,9 literes 130 lovas dCi amely a gyártó szerint 5,1 literrel beéri 100 kilométerenként.
Aki a benzinmotorra esküszik, hatféle közül választhat, az alap 1,6-os 100 lóerős, a csúcs pedig a kétliteres turbós 180 lóerővel.
A fehér autót a Renault másfél literes dízelmotorjának mindössze 90 lóerősre beállított változata mozgatta. 1461 cm3, 4 hengeres turbódízel, hat fok. man. Már egészen alacsony fordulaton nagy nyomatékot szolgáltat a motor, a hatfokozatú váltó kiosztása jól illeszkedik a motor karakterisztikájához. Városban simán tartja a lépést a forgalommal a gyenge dízellel is a 13 mázsás autó, autópályán is rá lehet nyomni a tempomatra 130 körül úgy, hogy a kisebb emelkedőkön se legyen gond.
A váltókar mögött van egy ECO feliratú gomb, amit megnyomva egy zöld ECO felirat jelenik meg a műszeregységen. Hogy vajon történik-e más is - lehet, de érezni semmit nem lehet.
A bordó autó motorját is kifejezetten kedveltem, pedig az még kisebb, csak 1,2 literes. Alacsony fordulaton lepadlózva persze várni kell egy picit, mire megjön a turbónyomás, de tényleg csak egy picit, a húzatást-pörgetést pedig kifejezetten szereti a motor. Fogyasztásban persze a dízelnél az előny: tök ugyanúgy használva a két autót, azonos időjárási és forgalmi viszonyok között 5,5 literes fogyasztás jött ki a dízelre, 7,3 literes a benzinmotorra. Az árkülönbség azonos felszereltség mellett a 100 lóerős benzinmotor esetében 350 ezer forint, csak az üzemanyaggal számolva ezt a differenciát 60 ezer kilométer alatt behozza a gázolajos motor.
Felszereltségi Szintek és Ajánlások
Ez a GT-felszereltségű Grandtour Mégane leginkább tesztautónak való - be lehet rajta mutatni az érdekes funkciókat, és leírni, hogy nahát, egy 205 lovas, automata váltós kombival 7,5 literrel eljártam a városban. Megvételre inkább egy sima Mégane kombit ajánlok, 131 lovas benzines turbóval, a duplakuplungos automata felára 400 ezer forint. Jó cucc, de lehet ilyesmi nélkül is élni. Ez a közepes, Zen nevezetű felszereltség lenne, 5,5 millióért. Megvenném hozzá 75 ezerért a kártyás ajtónyitást, mert az jó, meg a tolatóradart, ami a City csomag része, és nem derült ki, mennyibe kerül.
A Life felszereltség analóg műszeregysége, józan szövetkárpitozása, a hátsó kurblis ablakemelők és a monokróm kijelzős középkonzol azonnal mutatja: fapados vagyok! Az eleve nívósabb Intens viszont a navigációval is felszerelt érintőképernyővel, a plüssös-bőrös ülésekkel, kétzónás automata klímával más világ. Látványban sokkal meggyőzőbb. A bordó Intensben persze jobban szól a hifi, komfortosabb a plüssös ülés és látványosabb az érintőképernyős középkonzol, a színes kijelző a kormány mögött. Ellenben a mindennapi használatban nehézkesebb az automata klímarendszer kezelése, átláthatatlanabb a műszerblokk. A LED-es világítás kívülről szebb, de - szerintem - az éjjeli vezetés közben semmivel nem könnyíti meg a sofőr dolgát egy jó halogénlámpához képest. Egyszerűségében szép az alapmodell műszeregysége.
A kéthetes Mégane kombizás végére teljesen biztos lettem a végső verdiktben. Nem csak akkor kéne inkább örökbe, mindennapi használatra az 5,56 millás fehér Life dízel, ha megkapnám mellé az árkülönbséget is a 7,35 millás bordó benzineshez képest. Hanem csak úgy is.
Renault Megane III Grandtour: Történelmi Áttekintés és Ismert Problémák
A Renault Megane III Grandtour, amelyet 2009 és 2012 között gyártottak, egy elegáns kombi, amely kivételes tágasságot és funkcionalitást kínál. Családok és nagy csomagtartót igénylő egyének számára készült, a praktikumot helyezi előtérbe, kompromisszumok nélkül a stílus terén. Modern sziluettje és kényelmes belső tere kitűnik ezen kategóriába tartozó autók közül, így ideális választás a mindennapi használatra és hosszabb utazásokra egyaránt.
Renault Megane III Grandtour Motorválaszték (2009-2012)
| Motor Típus | Teljesítmény (LE) |
|---|---|
| 1.6 16V (Benzin) | 110 |
| GT 2.0 TCe (Benzin) | 180 |
| 1.5 dCi (Dízel) | 90-110 |
| 2.0 dCi (Dízel) | Akár 160 |
A Renault Megane III Grandtour elöl hajtott, amely stabil vezetést és jó tapadást biztosít különböző felületeken. Az autó jól teljesít városi környezetben, a manőverezhetőség és a kényelmes vezethetőség révén, valamint hosszú utakon is kényelmes utazást és tágas helyet kínál az utasok számára. A sofőrsegítő rendszerek, mint az ESP, ABS és a fejlett navigációs rendszer, növelik a biztonságot és a komfortérzetet az utazás során.
Számos előnye ellenére a Megane III Grandtour-nak vannak bizonyos hátrányai, amelyekre érdemes odafigyelni. Ismert problémák adódtak az elektronikában, különösen a klímaberendezés és a multimédia rendszer terén. A szervizköltségek és a pótalkatrészek árai, különösen a technológiailag fejlettebb változatok esetében, magasabbak lehetnek az átlaghoz képest ebben a kategóriában. A potenciális vásárlóknak a dízelverziók kipufogórendszerének kopására is érdemes figyelniük.
A Renault által is megfogalmazott célcsoportra rácáfolt, hogy a Pierrefonds-i 14. századi templom mellett leparkolt kombi Mégane körül rajzottak a francia nyugdíjasok, mamák és papák egyaránt. Ezen nem is érdemes elcsodálkozni, a francia utakon az autók több mint fele Renault.
tags: #renault #megane #kombi #voros #információk