Renault Megane Klíma Evaporátor Csere: Minden, amit Tudnod Kell

A fűtés és klíma kategória kulcsfontosságú a kényelem és a biztonság szempontjából. A hőmérséklet, a párátlanítás és a gyors páramentesítés a kompresszor, a párologtató (evaporátor), a fűtőradiátor, a csövek, a szelepek, az érzékelők, a kapcsolók és a vezérlés összehangolt működésén múlik.

A megfelelően beállított klíma növeli a vezető koncentrációját, megelőzi az üveg párásodását, és kiszűri a szennyeződéseket. Az autóklíma rendszerek idővel elhasználódnak, ami lehet természetes öregedés vagy baleset következménye.

Renault klíma javítás és szerelés, valamint a Renault klímarendszer hibafeltárása fontos szolgáltatás. A cégünknél szakképzett kollégák a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak. Továbbá a klíma hiba feltárásához szükséges egyéb más klíma rendszer tesztelő berendezések is rendelkezésre állnak.

A jó autóklíma sok alkatrész együttműködésének eredménye. Ha odafigyelünk a kompresszorra, evaporátorra, fűtőradiátorra, szelepekre, érzékelőkre, vezérlőre és a szűrésre, akkor egész évben megbízható hűtést-fűtést és tiszta levegőt kapunk.

A Klímarendszer Alkatrészei és Működése

A klímarendszer számos alkatrészből áll, amelyek együttesen biztosítják a kívánt hőmérsékletet és levegőminőséget az autóban:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Kompresszor: Az A/C kör szíve, amely összesűríti és keringteti a hűtőközeget. Beszűkülve zajos, hűtőközeg-hiánynál túlmelegszik és lekapcsol.
Szárító szűrő: Elvonja a hőt a hűtőközegből, megköti a nedvességet és a szennyeződéseket a rendszerben. Minden megbontásnál és kb. 2 évente cserélni kell.
Evaporátor (Párologtató): Lehűti és párátlanítja a kabinba áramló levegőt. Szennyeződés esetén gyenge a hűtés és szag keletkezik.
Fűtőradiátor: Kis hőcserélő, amely a hűtőfolyadék hőjét a kabin levegőjének adja át.
Ventilátor: A levegőt a hőcserélőkön és a rostélyokon át fújja.
Csövek: Magas- és alacsonynyomású vezetékek, amelyek nyomás-, hő- és olajállónak kell lenniük.
Csappantyúk: Mix csappantyú (meleg/hideg), elosztás szélvédő/láb/középső rostély, belső keringetés.
Érzékelők: Hőmérséklet (külső, belső, párologtató), A/C nyomás, napfényérzékelő.
Nyomáskapcsolók: Biztonsági elemek, amelyek védik a kompresszort a hűtőközeg hiányától vagy a túlzott nyomástól.
Expanziós szelep: Pontos mennyiségű hűtőközeget enged az evaporátorba.
Szelepek: Szolenoid és mechanikus szelepek irányítják az A/C és a fűtés köreit (fűtésszelep).
Vezérlés: Elektronika, amely az érzékelőket kiértékeli és vezérli a ventilátort, csappantyúkat, kompresszort és a belső keringetést.
Szűrő: Port, pollent és szagokat szűr (aktívszenes kivitel).
Tömlők: Gumi/formatömlők a hűtőfolyadékhoz. Duzzanat, mikrorepedés, olajos nyom jelzi a cserét.

Gyakori Hibák és Tünetek

Az autóklíma rendszerek meghibásodásának számos oka lehet. Fontos, hogy figyeljünk a következő tünetekre:

Gyenge hűtés vagy fűtés
Szokatlan zajok a klímarendszer működése közben
Kellemetlen szagok a szellőzőnyílásokból
A klíma nem kapcsol be
Szivárgás a klímarendszerből

Ezek a tünetek utalhatnak kompresszor problémákra, evaporátor hibákra, hűtőközeg szivárgásra vagy más alkatrészek meghibásodására.

A Klíma Kompresszor Működése és Hibái

A klíma kompresszor a légkondicionáló rendszer egyik legfontosabb eleme, a légkondicionáló része. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.

Gyakori hibák:

Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége.
Szivárgás: Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye.

Klíma Feltöltés

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:

Symbioz: Captur és Arkana között

Lefejtés
Nyomás próbázás
Vákuumolás
Feltöltés

A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.

A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.

Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.

A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szakember, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne.

Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor? Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes szakembert keresni, és alvázszám alapján megnézni melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.

Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja.

Fontos! Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti melynek javítása nagy összegbe is kerülhet.

Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva, ha hibás a klíma rendszer akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz.

A klíma rendszer zárt egységben működik. A legkisebb klímagáz szivárgás is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ezért, ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen azonnal keressen fel minket.

Hűtőközegek

A legtöbb autóban jelenleg az R134a hűtőközeg található, ez egy engedély köteles anyag, ami azt jelenti, hogy csak F-gáz engedéllyel lehet ilyet vásárolni és felhasználni. Igy a gáz rátöltés a legtöbb ember számára nem lehetséges.

Jó hír viszont, hogy az R134a hűtőközegnek van egy helyettesítője, ami tulajdonságaiban megegyezik vele. Nagyságrendileg megegyező rendszernyomással és rendszerfelépítéssel, így nem okoz lényeges költség növekedést a járműgyártók számára. Az R1234fy-nak sajnos van néhány negatív tulajdonsága is. Ezek közül a két legfontosabb: az új gáz gyúlékony és mérgező! Ezért ezeket kiemelten nagy óvatossággal kell kezelni!

Az új R1234yf gázt használó rendszer nem tölthető újra a korábbi, R134a gázzal! Amellett, hogy szabálytalan, rendkívüli módon veszélyes is. Figyelembe véve az új R1234yf gáz átlagos gyúlékonyságát, az új hűtőközeg egyéb anyagokkal vagy gázokkal összekeveredve veszélyes elegyeket alkothat, amit a karbantartás során folyamatosan kerülni kell.

Az R1234yf töltőtartályai eltérnek a régebbi R134a típusúaktól:

fehér címkéik piros vagy kék szélűek.
A címkék az adott jármű gépkönyvéhez, illetve a csomagtartó alatt található címkékhez hasonlóan a tárolt hűtőfolyadék típusáról, és mennyiségéről adnak tájékoztatást.
Az R1234yf töltőnyílásai különböznek az R134a-tól, illetve méretük is eltérő.

Fontos! Az R1234yf hűtőközeg és az R134a nem keverhetőek egymással! Ugyanis, a két gáz keveréké teljesen eltérő gázkeveréket alkot, amelyiknek a hűtéstecnikai értékei el fognak térni a tiszta hűtő közegtől. Ezzel akár tönkre is lehet tenni az autó klíma rendszerét, mivel olyan nyomásértékek jöhetnek létre, ami használhatatlanná teszi a klíma rendszert.

Érdemes tudni, hogy az R134a hűtőközeg, erősen környezetkárosító, űvegházhatást fokozó gáz, ezért ezt a szabadba engedni TILOS!

Az R1234fy hűtőközeg, kisnyomású palackban jelenleg engedély nélkül vásárolható.

Nyomásvizsgálat

Ahhoz, hogy a rendszerben nyomást tudjunk mérni szükség van egy szerviz csaptelepre. Ezeknek minimum három csatlakozási pontja van:

A kék az alacsony nyomású oldal (L)
A Píros a magas nyomású oldal (H)
A középső pedig a betöltő csatlakozás.

Szükség van még 2db 1/4″ os klíma tömlőre, és 2db R134a gyorscsatlakozóra.

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy szükség lenne még egy vákuum szivattyúra is, mivel nem tesz jót a klíma rendszernek, ha levegő keveredik bele.

Alacsony oldali nyomás és magas oldalnyomás

Mielőtt megnéznénk az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát, megpróbáljuk megérteni, miért fontos a nyomás mérése és ellenőrzése az autók légkondicionáló rendszerében.

A klíma rendszerekben a nyomás alatt lévő hűtőközeg folyamatosan folyékonyból gázzá és gázból folyadékká alakul, zárt körben. A kondenzátor közelében található hűtő ventilátor levegőt fúj a kondenzátorra, és ennek eredményeként a nagynyomású gáz nagynyomású folyadékká alakul (kondenzálódik), amikor elhagyja a kondenzátort. Ezenkívül a hűtőközeg itt hőt ad le, amelyet az elpárologtatóban (kabinban) vett fel.

A nagy nyomású folyadék ezután átfolyik a szárító-szűrőn, ami kiszűri a hűtőközeg nedvességét. A szűrt nagynyomású folyadék ezután egy hőtágulási szelepen halad át. A nagynyomású folyadék kitágul, és az expanziós szelepnél alacsony nyomású folyadékká alakul.

Az alacsony nyomású folyadék ezután az elpárologtatóba áramlik (az utastérben található hőcserélő), és a hűtőközeg forrni kezd, és alacsony nyomású gázzá alakul. Ez az alacsony nyomású gáz elnyeli a hőt a kabinból (miközben hűti a kabint), majd a kompresszorba kerül, és a ciklus újraindul.

Az alábbi táblázat az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát mutatja. Ez tartalmazza a hűtőközeg összes jellemző magas oldali és alacsony oldali nyomásértékét egy adott hőmérsékleten.

Levegő Hőfok	Alacsony oldali nyomás		Magas oldali nyomás
in o F	o C -ben	psi-ben	Bar-ban	psi-ben	Bar-ban
65	18	25-35	1,72-2,41	135-155	9,31-10,69
70	21	35-40	2,41-2,76	145-160	10,00-11,03
75	24	35-40	2,41-3,10	150-170	10,34-11,72
80	27	40-50	2,76-3,45	175-210	12,07-14,48
85	29	45-55	3,10-3,79	225-250	15,51-17,24
90	32	45-55	3,10-3,79	250-270	17,24-18,62
95	35	50-55	3,45-3,79	275-300	18,96-20,68
100	38	50-55	3,45-3,79	315-325	21,72 - 22,41
105	41	50-55	3,45-3,79	330-335	22,75-23,10
110	43	50-55	3,45-3,79	340-345	23,44 - 23,79

A levegő hőmérsékletét érdemes az autó mellett vagy az autó beépített hőmérőjével nézni, mivel az autótól távol árnyékban lévő hőmérő akár 5°C fokos eltérést is mutathat, ez pedig jelentős eltérést eredményezhet a mérés során.

A nyomásmérők leolvasása alapján az alábbi táblázat segítségével tovább diagnosztizálhatja a problémát.

Alacsony oldali nyomás	Magas oldali nyomás	Diagnózis
Értéken belül	Értéken belül	Nem kell beavatkozni. A klíma jól működik.
Alacsony	Alacsony	A hűtőközeg alacsony. Adjon hozzá egy kis hűtőközeget.
Alacsony	Magas	Lehetséges eltömődés a tágulási szelepben vagy a kifolyócsőben. Szerviz szükséges.
Magas	Alacsony	Probléma a kompresszorral. Szerviz vagy Csere.
Magas	Magas	Hűtőközeg túltöltés.

Összegzés

A Renault Megane klímarendszerének karbantartása és javítása fontos a kényelmes és biztonságos vezetés érdekében. Ha bármilyen problémát észlel, forduljon szakemberhez a megfelelő diagnózis és javítás érdekében.