Renault Megane Alapjárat Problémák és Megoldások

Az alapjáraton előforduló motorhiba ijesztő dolog lehet. Lehet, hogy egy fontos eseményre vagy sürgősen megoldandó hibára utal, a motor meghibásodása mindent tönkretehet. Különösen a Renault Megane modellek tulajdonosai szembesülhetnek az ingadozó vagy rendellenes alapjárat jelenségével, amely számos okra visszavezethető.

Például egy Megane II 1.4 autónál az alapjárat ingadozása, sőt akár 3000-re is felugrása komoly aggodalomra adhat okot. Gyakran felmerül a kérdés, hogy vajon tényleg ki kell-e cserélni a fojtószelepet, vagy okozhatja-e más is az alapjárat ingadozását. Egy másik esetről is tudunk, amikor egy Megane 1.6e RT esetében fékezéskor, üresbe rakáskor iszonyú mértékben leesett az alapjárat (500 1/min vagy kevesebb), és le is fulladt az autó.

Nézzük meg részletesebben az alapjárati rendszer működését, a lehetséges hibajeleket és a hibaelhárítási tippeket.

Az Alapjárati Rendszer Működése

Mi az alapjárati motor levegőszabályozó szelep?

Az alapjárati motor levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy más néven üresjárati szabályzó felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik.

Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján. Az alapjárati motor egy szelepet vezérel, amely a levegőt adagolja a motor alapjárati üzemében, tehát a fojtószelep zárt helyzetében. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Hogyan szabályozza az ECM az alapjáratot?

A szelep működését a motorvezérlő egység (ECU vagy ECM) kezeli. A motorelektronika figyeli a fordulatszámot, ha esik, akkor több üzemanyagot fecskendez be, amihez több levegő is kell, ha nő, akkor fordítva teszi ezt. Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a változtatja fojtószelep szögét.

Az ECM „tudja“, milyen információt kell küldeni a léptetőmotorba, mivel figyeli a hűtőfolyadék érzékelőt, a főtengely szöghelyzet jeladót és a szívócsőnyomás értékét (MAP). A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy csökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy csökkentheti.

A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért. Amikor ez a központi számítógép információkat kap a motor hőmérsékletéről és terheléséről, ezeket az információkat használja az alapjárati levegőszabályozó szelep megfelelő beállításához. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van.

Alapjárat szabályzási lehetőségei (alapjárat hibái)

Az Alapjárati Motor Hiba Jelei és Tünetei

Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni:

Ingadozó Alapjárati Fordulatszám: Az alapjárati motor levegőszabályozó szelepnek a motor alapjárati fordulatszámát kell szabályoznia. Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony. A hibajelenség, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan nő-, majd visszaesik.
Egyenetlen Alapjárat: Ha a szelep valamilyen okból rosszul működik, akkor az alapjárat egyenetlen lesz. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik.
Motor Leállása: Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Ha távol vagyunk otthontól és ez bekövetkezne, a leállás kezdetben néhány percenként történik. Alapjáraton lefullad a motor: amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele.
Leállás Terhelés Növekedésekor: Ha rossz alapjárati motor levegőszabályozó szelepünk van, akkor a motor valószínűleg azonnal leáll, például ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót. A probléma ideiglenes kijavításához kapcsoljuk ki a fűtőkészüléket vagy a légkondicionálót a terhelés csökkentése érdekében.
CHECK ENGINE Lámpa Világít: Ha a motorhoz csatlakoztatott elemekkel kapcsolatban a legkisebb probléma merül fel, a központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka. Ha a percenkénti fordulatok száma a motor vezérlőegységének hibásnak tűnik, akkor erről értesítést küld a figyelmeztető lámpa bekapcsolásával.

Egyéb gyakori motorhibák, melyek hatással lehetnek az alapjáratra

Az alapjárati problémák hátterében más motorikus gondok is állhatnak:

Symbioz: Captur és Arkana között

Fals levegő szívás: Ilyen hibát sokszor falslevegő (hamislevegő) szívása is okoz, pl. amikor elreped egy kis vákuumcső (vékonyabb-vastagabb gumicső). Volt olyan eset is, hogy a szívócső és a fojtószelepház közötti tömítés volt a ludas.
Fékrásegítő hibája: A féked rendesen működik? Nem túl kemény, belülről a műszerfal alól nem hallasz sziszegő hangot? Mert a fékrásegítő, vagy ennek visszacsapószelepe hibája is rendesen megkeveri a motort.
FHP jeladó kontakthiba: Az FHP jeladó stekkerénél lévő kontakthiba is okozhat indítási és alapjárati problémákat, különösen nedves, szuttyos időben. Lehet, hogy koszos vagy reggelre olajpárás.
Fojtószelep/pedál pozíció érzékelő hibája: Az alacsony alapjárat és a CHECK ENGINE lámpa felvillanása jelezheti a fojtószelep/pedál pozíció érzékelő hibáját.
Légszűrő eltömődése: Ha a légszűrő el van kissé tömődve, túl nagy vákuum keletkezhet, ami befolyásolhatja az alapjáratot. Különösen igaz ez, ha sokat jár poros utakon.
Üzemanyag-ellátási problémák: A benzinnyomás nem áll be elsőre, vagy az üzemanyag szivattyú hibája (eltömődött, vagy elöregedett) is okozhat problémákat.
Gyújtógyertya meghibásodása: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott.

Hibaelhárítás és Javítás

Ha az alapjárati problémák bármelyikét tapasztalja, fontos a mielőbbi cselekvés. Érdemes az egyszerűbb dolgokkal kezdeni.

Alapvető ellenőrzések

Egyszerűbb dolgokkal kezdjük! Fojtószelep!? Csak a legvégén! Van egy pici villanymotor, az alapjárati motor, illetve az ez által működtetett alapjárati szelep. Én először ezt nézném meg, hogy nincsen-e beszorulva, működik-e, stb.

Fals levegő ellenőrzése: Ellenőrizze a vákuumcsöveket és a szívócső, valamint a fojtószelepház közötti tömítéseket. Egy repedt slag (cső) komoly alapjárati problémákat okozhat.
Fékrásegítő vizsgálata: Győződjön meg róla, hogy a fékrendszer rendesen működik, és nincs sziszegő hang a műszerfal alól, ami fékrásegítő problémára utalhat. Ezek a hibák egyike sem ad hibajelzést az M1-nél, de az M2 már intelligensebb lehet e téren.
FHP jeladó tisztítása: Ha hidegindítási problémák is jelentkeznek, érdemes megvizsgálni a főtengelyhelyzet (FHP) jeladót, ami koszos vagy olajpárás lehet.
Üzemanyagrendszer átnézése: Próbálja meg, hogy ráadja a gyújtást és 10 másodperc után leveszi, majd visszaadja és amikor kialszanak a lámpák, akkor indít. Ez segíthet, hátha a benzinnyomás nem áll be elsőre. Amikor kicseréltem a benzinszűrőt, akkor rátettem a gyújtást, hallottam, hogy megy a szivattyú pár másodpercet és leállt.
Légszűrő ellenőrzése: Poros utakon való gyakori közlekedés esetén a légszűrő eltömődhet, ami vákuumproblémákhoz vezethet.

Alapjárati motor (léptetőmotor) tisztítása és cseréje

Az alapjárati motor az egyik első alkatrész, amit érdemes megvizsgálni. Sok esetben a szennyeződés okozza a problémát.

Tisztítás lépései:

Kitisztítottam az alapjárati motort. De nem csak a motort vettem ki, hanem a házat is levettem. A hátsó csavarhoz nehezen találtam megfelelően kicsi csavarhúzó szárat a torxfejhez.
A házba beleöntöttem higítót jópárszor és azzal jól kimostam a trutyit. De nem mindent hozott ki ezért kézzel (mechanikusan) is meg kellett tisztítani.
A motorról olvastam, hogy nagyon óvatosan kell bánni. Szerintem nem. Semmi extra. Itt is higítóval próbálkoztam elsőnek, majd egy kis szilikon spray, majd WD40-el fejeztem be. A WD40-et főleg azért vetettem be, hogy a szilikon ne rántsa magához a koszt.
A középső tengelyen lévő mozgó csövet felhúztam és jól telenyomtam WD40-nel. Aztán vártam, hogy jól lecsöpögjön.
Közben visszaszereltem a házat, majd bele a motort. Csatlakozó vissza. Első indításra indult, majd leállt. Újraindítottam kis gázzal, majd egy nagyon rövid játék után meglett az alapjárat. Azért, hogy átmozgassam a kézifék behúzása mellett a kuplung felengedésével finoman rákényszerítettem, hogy jól kinyisson. Aztán kipróbáltam menet közben. Azt vettem észre, hogy finomabban lehet vele elindulni.

Nekem volt egy olyan jelenség, hogy mikor motorfék üzemmódban elérte az alapjáratot, akkor nagyon kezdett rángatni az autó. Ez gondolom abból adódott, hogy a kúpos ékzáró tányér nem kúpos volt a kosz miatt, és ezért a motornak mindig nagyot kellett mozdulnia, hogy a megfelelő áteresztési keresztmetszetet létrehozza. Most nagyon minimálisat ránt, a sebváltót nézni kell, hogy lehessen látni az átmenetet a motorfék és alapjárat között.

Fontos megjegyzés: Pár hónappal ezelőtt megcsináltam az alapjárati motor tisztítását. Sok előnyös dolog mellett keletkezett egy kellemetlen is: Hideg motornál túráztatta magát. Tehát hideg motornál kb. 2000-es alapjáraton ment, majd rövid idő után mintha a gázzal játszadoznék és ütemesen gázfröccsöt adnék. Tegnap kiszedtem a motort és most műszerolajjal jól felöntöttem a motor tengelynél lévő sapkát. Majd hagytam kicsorogni belőle az olajat, letörölgettem, majd visszaraktam. Eredmény: Reggeli induláskor a motor beállt normál fordulatra és a túráztatás jelentősen lecsökkent.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Mikor van szükség cserére?

Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakódások által. Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt.

Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra. A boltokba van, hogy felajánlják a felújítottat, ha adod a régit, akkor még olcsóbb is.

Fojtószelepház tisztítása és beállítása

Érdemes kitakarítani azt a fojtószelepházat, és diaggal alaphelyzetbe kéne állíttatni egy normális szerelő által.

Az integrált egység viszont tartalmazza a dupla áramkörös pozíció érzékelőt, a szelep működtető motorját és az elektronikát is. Jó hír, hogy viszonylag ritkán megy tönkre, és a célműszer képernyőjén megfigyelhető a működése. Ez utóbbi lépés azért is javasolt, mert a lerakódásoktól elmúlt egészséges légrés nélkül az adaptációs határait feszegető egység elveszítheti az alapjárat feletti kontrollját.

Vannak régebbi típusok, ahol még külön van a fojtószelep-szenzor (alias TPS), amely a fojtószelep tengelyének egyik végén található potméter. Alkatrészcsere előtt meg kell bizonyosodni, hogy a releváns áramkörök rendben vannak-e.

A motorvezérlő egység (ECU) szerepe és diagnosztikai kihívások

Az akkusaru levétele tudomásom szerint az MII-nél túl sok eredményt nem hoz, mert az ECU (központi befecskendezés-vezérlő) az MII-nél nem felejt, azaz nem kerül alaphelyzetbe az akkusaru huzamosabb levétele esetében sem.

Esettanulmány: Félrevezető diagnosztikai adatok

Egy Peugeot 206-os esete is rávilágít, mennyire komplex lehet az alapjárati problémák diagnosztikája. Az autó hidegen tökéletesen működött, de ahogy melegedett, az alapjárat 850-950 között ugrált. A soros diagnosztika fals értékeket mutatott: hideg motornál 150-155 Celsius-fokos hűtőfolyadék-hőmérsékletet, 300 mbar szívócsőnyomást és 102 Celsius-fokos beszívott levegő hőmérsékletet. Ezek a fals értékek ellenére az autó egyébként tökéletesen fogyasztott és működött.

Hiába cseréltek motorvezérlőt, a hiba megmaradt, és a diagnosztikai adatok továbbra is fals információkat mutattak. Később kiderült, hogy több hasonló esetben is a motorvezérlő „csak” a soros oldalra küld ki butaságokat, ami nagyon félrevezethet a diagnosztika során, miközben maga a vezérlő belsőleg tökéletes értékekkel dolgozik.

Egy ilyen esetben, amikor a motorvezérlő tökéletesen látja és tökéletes értékekkel dolgozik, „csak” a soros oldalra valószínű butaságokat küld ki, ami nagyon félrevezethet. Végső soron ebben az esetben a lambda-szonda vezetékének széthúzása, majd visszadugása ideiglenesen megoldotta a problémát, ami a rendszer komplexitására és az egymásba fonódó hibalehetőségekre mutat rá.

Javítási Költségek

Ha a voltmérő a normál tartományon kívüli értéket mutat, vagy a diagnosztika egyértelműen az alapjárati motor légszelep meghibásodását jelzi, akkor meg kell vásárolni egy új alapjárati motor levegőszabályozó szelepet.

Ha nem sokat tud az autójavításról, az alkatrész csere munkájának elvégzéséhez, a szerelőnek is fizetni kell. Ez azt jelenti, hogy mind az alkatrészeket, mind a munka költségeket meg kell fizetni. Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől és gépjárműtől függően változik. Néhány típus esetében akár pár ezer forintból is kijöhet a cseréje.

Gyakori Kérdések és Egyéb Fontos Tudnivalók

Olajfajta Megane benzines autókhoz

Sok Megane tulajdonosban felmerül a kérdés az olajfajtával kapcsolatban. Például egy 1.6 16 szelepes benzines Renault Megane esetén, amibe eddig ELF Solaris RNX 5W-30 olajat használtak, és az állítólag kifutott, helyette ELS Solaris DPF van. Fontos tudni, hogy a DPF olaj részecskeszűrős dízelekbe használatos. Ezért mindig ellenőrizze a gyártói specifikációt, hogy az új olaj használható-e a benzines motorjában.

tags: #renault #megane #grandtour #alapjarat #információk