A mozi világának tragédiái és a Porsche öröksége: Paul Walker, Robert Redford és mások
A hollywoodi filmsztárok élete gyakran a csillogásról, a sikerről és a népszerűségről szól, ám a reflektorfény mögött ugyanúgy szembesülnek a halandóság kihívásaival és a tragédiákkal, mint bárki más. Az elmúlt években több neves színész halála is megrázta a világot, közülük Paul Walker esete különösen emlékezetes maradt, tragikusan összefonódva a Porsche márkanévvel. De nem ő az egyetlen, akinek halála mély nyomot hagyott. Ezenkívül érdemes megismerkedni magával a Porsche márka alapítójával, Ferdinand Porschével is, akinek munkássága máig ható örökséget hagyott a járműiparban.
Paul Walker halálos balesete és a Porsche Carrera GT vizsgálata
2013. december elsején írtunk róla, hogy a Halálos iramban-franchise mindössze negyven éves sztárja, Paul Walker és barátja, Roger Rodas egy jótékonysági rendezvényről hazafelé tartva balesetet szenvedtek és mindketten életüket vesztették a szerencsétlenségben. Walker, a Halálos iramban-filmek sztárja utasként szenvedett halálos balesetet, amikor november 30-án a 2005-ös Porsche nekirohant egy közlekedési lámpának és egy fának egy Los Angeles-i ipari park területén. Az autó az ütközéstől a felismerhetetlenségig összetört és ki is égett, de három adatrögzítő berendezése épen maradt, ezek vizsgálatából jutnak értékelhető adatokhoz a nyomozók.
Walker és barátja egy Porsche Carrera GT-ben ült. A középmotoros szupersportkocsit 5,7 literes V10-es motor mozgatja. Nem is akárhogyan!
A Porsche Carrera GT lenyűgöző műszaki adatai:
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Motor | 5,7 literes V10 |
| Teljesítmény | 612 lóerő |
| Nyomaték | 590 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 3,9 másodperc |
| Gyorsulás (0-200 km/h) | 9,9 másodperc |
| Végsebesség | 330 km/óra |
A hatóságok azt valószínűsítik, hogy az autó sebessége játszhatott szerepet a tragédiában, a pontos adatok azonban csak januárban derülnek ki. A szakvélemény azt is kizárta, hogy a november végén történt karambolt valamilyen úthiba vagy az útra került hulladék okozta volna. Korábban olyan hírek jelentek meg, hogy esetleg az autó azért vált irányíthatatlanná, mert a kormányszervóból elfolyt az olaj, de ez a feltételezés nem bizonyosodott be. A szakvélemények korábban azt is megemlítették, hogy ezt az autótípust jellemzően nagyon nehéz iránytani. Mivel nagyon ritka autóról van szó, a gyártótól is segítséget kértek.
Legális LED használat Porsche-ban
NEW FOOTAGE Porsche CARRERA GT PAUL WALKER and ROGER RODAS was in 5 Minutes before Crash
A baleset után Paul Walker 16 éves lánya, Meadow Rain ugyanis gyámjának, Bradon Birtellnek a segítségével pert indított a Volkswagen tulajdonú autógyár, a Porsche ellen. Rodas özvegye, Kristine M. egyébiránt 2014. májusában indított már egy pert hasonló tárggyal a Porsche ellen, ám az autógyár akkor azzal védekezett, hogy mindkettejük halálát a férfi vezetése okozta (noha mindketten profi sofőrök voltak korábban). A per megemlíti azt is, hogy az említett Porsche 71 mérföld per órával közlekedett a baleset idején és nem 100-zal, ahogyan azt korábban állították a vizsgálatok. A Porsche válasza szerint Walker "tudatosan és önként vállalt minden kockázatot" azzal, hogy a kocsi utasa lett. Az autógyár ügyvédei a múlt héten benyújtott iratokban úgy fogalmaztak, hogy a színész "a 2005 Carrera GT nagy tudású és tapasztalt használója" volt. Hozzátették: "nyilvánvalóak és ismertek voltak számára a kockázatok és veszélyek.
A 38 éves Rodas és a 40 esztendős Walker rajongtak az autósportért, társtulajdonosai voltak egy autóversenyző csapatnak. Rodas maga is indult autóversenyeken. A színész éppen a Halálos iramban sorozat hetedik darabján dolgozott, amely jövőre került volna a mozikba. Egy ilyen sportkocsit szárazon is nehéz uralni, de télen a hétköznapi modellekkel is kalandba keveredhetünk.
Robert Redford, a filmsztár és rendező élete, karrierje és halála
Életének 90. évében halt meg Robert Redford. A filmsztárt képviselő ügynökség tájékoztatása szerint Robert Redford Utah állambeli otthonában, szerettei körében halt meg.
Az ifjúság és a kezdetek
Redford a Kalifornia állambeli Santa Monicában született 1936-ban. A baseballban megmutatkozó tehetségének köszönhetően jutott be a Coloradói Egyetemre. Alkalmi munkákat vállalva végigcsavarogta az Amerikai Egyesült Államokat és Európát, Párizsban és Firenzében festészetet, New Yorkban díszletépítést és színjátszást tanult. Kisebb színpadi szerepek után a kiugrást a Mezítláb a parkban című Broadway-darab hozta meg számára.
Fényes színészi és rendezői karrier
Első jelentősebb filmes alakítását 1966-ban Arthur Penn Az üldözők című alkotásában nyújtotta, Marlon Brando és Jane Fonda partnereként. Fergeteges sikert aratott 1967-ben a Mezítláb a parkban habkönnyű filmváltozatában, ismét Jane Fondával. Egyik legemlékezetesebb alakítását két évvel később a Butch Cassidy és a Sundance kölyök című westernben nyújtotta, amelyben partnere Paul Newman volt. Civakodó, törvényen kívüli párosuk A nagy balhé című 1973-as gengszterkomédia kedvéért állt ismét össze, amelyért Redfordot Oscar-díjra is jelölték. Az 1970-es évek elején a magazinok a legszebb férfinak kiáltották ki, így kedvére válogathatott a szerepajánlatok között.
A kamera másik oldalán 1980-ban próbálta ki magát, az egy hétköznapi család széthullásának drámáját bemutató Átlagemberekért rögtön rendezői Oscart kapott. A nyolcvanas években mindössze három film fűződött a nevéhez: az Őstehetség című sportdráma, amelyben megmutathatta baseball-tehetségét is, a Törvényszéki héják és a legnagyobb siker, a Sydney Pollack rendezte, Oscar-esővel jutalmazott Távol Afrikától, amelynek női főszerepét Meryl Streep formálta meg. Sikert aratott a Komputerkémek című alkotásban, rendezőként a Folyó szeli ketté című filmdrámával, majd a Tisztességtelen ajánlat elragadóan ellenszenves milliárdosaként is. Az 1994-es Kvíz-show-ért újra rendezői Oscarra jelölték, ezt a Hírek szerelmesei című romantikus dráma (Michelle Pfeiffer oldalán), majd A suttogó követte, utóbbiban a rendezés mellett a főszerepet is magára osztotta.
2000-ben jórészt Budapesten forgatta Brad Pitt-tel a Kémjátszma című krimit, öt évvel később nagypapakorú alkoholistát alakított a Befejezetlen életben. Az egy évvel későbbi, szinte szöveg nélküli Minden odavan az óceánon vitorlásával balesetet szenvedő magányos hajós heroikus küzdelmét mutatta be az elemekkel. 2017-ben ismét Jane Fondával szerepeltek együtt a Milyen hosszú az éjszaka című romantikus drámában, amely két, egymás szomszédságában lakó, de egymást csak alig ismerő özvegy plátói kapcsolatát meséli el. Az igaz történeten alapuló, Úriember revolverrel című bűnügyi vígjátékban egy elbűvölő modorú bankrablót formált meg, szerepéért Golden Globe-díjra jelölték. Utolsó színészi alakítása a 2019-es Bosszúállók: Végjáték című Marvel-filmben volt látható.
Díjak és elismerések
Jóllehet színészként szerzett hírnevet, azon kevesek egyike, aki Oscar-díját rendezőként kapta, akárcsak Warren Beatty, Clint Eastwood, Mel Gibson, Richard Attenborough és Kevin Costner. 2002-ben tiszteletbeli Oscar-díjat vehetett át, amellyel rendezői, produceri valamint "tehetségkutatói" munkásságát is elismerték. Számos kitüntetése között tudhatja a Kennedy Center díját, a New York-i Lincoln Center Charlie Chaplinről elnevezett életműdíját, a Golden Globe-díjat (kétszer is), a tiszteletbeli Golden Globe-nak számító Cecil B. DeMille-díjat és a BAFTA-díjat. Megkapta a francia Becsületrendet, a legnagyobb civil amerikai kitüntetést, a Szabadság Érdemérmet, a velencei filmfesztivál Arany Oroszlán-életműdíját, 2019-ben tiszteletbeli César-díjjal (az Oscar francia megfelelője) tüntették ki.
James Handy tragikus halála: Késelés áldozata
A mozi világában sajnos nem csak autóbalesetek okoznak tragédiákat. James Handy nevéhez rengeteg híres hollywoodi produkció köthető. A már említett Jumanji és Top Gun: Maverick mellett olyan alkotásokban szerepelt, mint a Logan vagy A sebezhetetlen, emellett sorozatokban is láthattad. A 81 éves színész szerdán lett késelés áldozata, James Handy nem élte túl a támadást. A The California Post beszámolója szerint a Los Angeles-i rendőrség azt közölte, hogy párjának fia volt az elkövető - olvasható a Page Six oldalán.
A hatóságok egy hívás miatt vonultak ki szerda reggel a Los Angeles-i Tarzana városában a helyszínre. A telefonáló ezt mondta: „Én vagyok az emberfia, most öltem meg a bűn emberét.” A rendőrök a helyszínre érkezve eszméletlenül találták a színészt egy ház udvarán, több szúrt sebbel a mellkasán - közölte a rendőrség. James Handy-t már nem tudták megmenteni. A 44 éves Michael Gledhill állítólag röviddel később intett a rendőröknek, és azt mondta nekik, hogy ő az, akit keresnek - áll az LAPD sajtóközleményében. A rendőrség azt is elárulta, hogy a gyanúsított az édesanyjával élt, vagyis James Handy párjával, egyelőre nem tisztázott, miért támadta meg anyja kedvesét.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Ferdinand Porsche: A legenda születése és a márka alapjai
A Porsche név tehát több, mint egy sportautó, egy mérnöki zseni, Ferdinand Porsche öröksége. Ferdinand Porsche (Maffersdorf, 1875. szeptember 3. - Stuttgart, 1951. január 30.) mérnök, a Volkswagen Bogár tervezője. Több német harckocsi tervezéséhez is hozzájárult. Maffersdorf városában született, az Osztrák-Magyar Monarchiában. Maffersdorf később a csehszlovák állam területére került. 1890-ben mint fiatal bádogosinas jelent meg a Ginzkey szőnyeggyár maffersdorfi telepén, ahol az egyik tetőcsatornát javította meg. A reichenbergi iparvidéken sok textilgyár volt, ezek egyike volt az, amelyben Porsche először találkozott a korszerű technikával. Nagyon szerette a gépeket, gyakorta benézett a gépházakba, megcsodálta a hatalmas gőzgépeket és áramfejlesztőket.
Korai mérnöki munkássága és az elektromos autók
Napi munkája mellett a k.u.k. Gewerbeschule, a Császári és Királyi Ipariskola tanfolyamait is elvégezte, és beült a Technikai Múzeum elektrotechnikai előadásaira mint „fekete”, azaz be nem iratkozott, tandíjat nem fizető hallgató. Bizonyítványt ugyan nem kapott, de sok értékes ismeretet szerzett. Felszabadulásnak nevezték akkor azt munkát, amikor a mestertanoncok elkészítik a „remeket”, amivel bizonyítják, hogy elsajátították a szükséges ismereteket az adott mesterségben. Ezen vizsga után a Vereinigte Elektrizitäts AG. 1897-ben Ludwig Lohner k.u.k. Hofkutschenfabrikant, azaz udvari kocsigyártó cégéhez került. A vállalat villamos autókkal kísérletezett. Ekkoriban még egyáltalán nem látták tisztán, hogy villamosság, gőz vagy benzinüzem lesz-e a gépkocsi hajtóereje, Lohner a villamosságra gondolt.
Porsche és Lohner 1900-ban szerkesztették meg villamos hajtású automobiljukat, amellyel 80 kilométert lehetett utazni újratöltés nélkül. A motor az elülső kerékagyat vette körül, hiányzott tehát a közlőmű, tengelykapcsoló stb. A kocsiszekrény még erősen hasonlított a korabeli lófogatú Viktória-hintóhoz. A század elején új autót, ún. Mixtwagent szerkesztett, amely 33 ezer koronába került. Egyet Rothschild báró, egy másikat Ferenc Ferdinánd vásárolt meg. A kocsiban egyenáramú dinamó és az elülső kerekeknél elhelyezett négyhengeres benzinmotor dolgozott.
Austro-Daimler és Daimler-Benz évek
Az Austro-Daimlernél szerkesztette meg a Maja nevű kiskocsit. A háború után Sascha Kolowratnak, az ismert filmmágnásnak segítségével új kocsit tervezett, amit Sascha névre keresztelt. (Az első világháborút követő nehéz időkben gépkocsit csak nagyon kevesen vásároltak.) 1923-ban vált meg az Austro-Daimlertől. Az összeférhetetlenség oka az volt, hogy az akkori főrészvényes bank (Kreditanstalt Bankverein) fő embere, Camillio Castiglioni a beérkező külföldi valutát gyorsan romló osztrák koronára váltotta, így az egész export ellenértéke egy nap alatt elúszott. Később az egyik ülésen Porsche ezt szóvá tette, mire azt a választ kapta, hogy „el kell bocsátani 1000 embert, és az egyensúly helyreáll”. Stuttgartba utazott, és ott Daimlerék konstrukciós irodájában kezdett. Daimler akkor nagy és előkelő kocsikat készített, nagyon gazdag vásárlók számára.
1924-ben a bécsi Műszaki Főiskola díszdoktori címet adományozott neki elsősorban haditechnikai alkotásaiért. A német Daimler-Werknél számos Mercedes típusú autót tervezett köztük az S, SS és SSK típusokat. Volt például egy kétliteres, nyolchengeres modellje, amely 130 km/h-s sebességet ért el, és 1925-1927 között 21 győzelmet hozott a cégnek. A kompresszorok nagy korszaka következett. Sűrítővel (Roots-fúvó) növelték a motorok kompresszióját. A motorházon kívül vezetett kipufogócső roppant erő benyomását keltette a szemlélőben. A kompresszoros versenykocsik kettős gyújtással, kettős porlasztóval, 300 lóerős teljesítménnyel osztatlan bámulatot keltettek. Porsche és a Daimler-gyár igazgatósági tagjai közt nem alakult ki jó viszony, s ennek tulajdonítható későbbi távozása is. A sok kisebb-nagyobb súrlódás, vita kedvét szegte, de egyelőre mégis tovább dolgozott. Kompressziós kocsija, melyet ugyan még Paul Daimler tervezett - de szelepkonstrukciójának hibája miatt Porschének át kellett szerkesztenie - megnyerte a Targa Floriót. Ekkor nevét bevezették a stuttgarti városháza aranykönyvébe, a helyi műszaki főiskola pedig értesítette, hogy díszdoktori címmel jutalmazza „kimagasló” teljesítményéért, ezt Porsche nevében a Dr. h.c. előtag jelzi, az Ing.
Stuttgartban még számos kocsit konstruált: a Stuttgartot, a Mannheimet, a Nürnburgot, majd a Wanderer 2-t. 1926-ban a Benz és Daimler cégek egyesültek. Porsche ellene volt ennek, a Benztől jött emberekkel nehezen tudott szót érteni. A Steyr-cégnél konstruálta a Steyr Austria nevű gépkocsit, amit Párizsban is kiállítottak. 1929-ben azonban a nagy világgazdasági válság az osztrák bank bukásával olyan méreteket öltött, amire senki sem készülhetett fel.
A Volkswagen születése és a háborús évek
Stuttgartba költözött, és 1931-ben irodát nyitott. "Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche GmbH, Konstruktionsbüro für Motoren-, Fahrzeug-, Luftfahrzeug- und Wasserfahrzeugbau" címen. Megtervezte a Wanderert, s ezzel némi pénzhez jutott. Elhatározta, hogy olyan autót tervez, amely kényelmes, erős, jó kiállású kocsi, és legfőképpen olcsó. Amikor ezek a tervek felmerültek, és a részletes tervek elkészültek, 1931-et írtak. Nem volt elég a kocsit megtervezni, el is kellett készíteni. Nürnbergben a Zündapp cég hajlandónak mutatkozott a népautót gyártani (Volkswagen - „népautó”), ezért felszólították Porschéét, hogy készítsen három autót. A Zündapp egyik vezető embere öthengeres repülőgép-csillagmotort ajánlott vízhűtéssel, de ez az elképzelés nem vált be, az olaj égni, a víz forrni kezdett. Meghívásra 1932-ben a Szovjetunióba utazott, meglátogatta Kijevet, Kurszkot, Leningrádot, Odesszát. Hazatérve az NSU-művektől ajánlatot kapott a népautó tervezésére. A neckarsulmi gyárban elkészült kocsik már majdnem teljesen a mai VW alakját mutatták. Ez a három autó később eltűnt, míg végre 1950 decemberében Stuttgartban az egyik kocsi felbukkant. Annak idején egy NSU-szerelő vette meg, és a háború alatt, majd az utána következő zavaros időkben elrejtette a Friedrichsruh-kastélyban, s csak 1948-ban hozta elő. Új lámpákat, új akkumulátortelepet szereltek bele, és azonnal be is indult. Jó 300 kilométert futottak vele.
1933-ban Hitler magához hívatta Porschét, és népautó tervezésére adott neki megbízást. A náci hadsereg ekkor még csak szerveződött, és Hitler minden propagandaeszközt felhasznált, hogy a világgal a náci Németországot megismertesse. Ehhez autóversenyek rendezése jó lehetőséget nyújtott. Legkedveltebb versenyzője a 27 éves Bernd Rosenmeyer volt, akit 1938 januárjában halálos baleset ért. Egy Auto Union kocsin versenyzett az akkor épülőfélben lévő Autobahn (autópálya) egyik kész szakaszán. A szemtanúk szerint az eszeveszett száguldás közben egy hirtelen szélroham kitérítette a kocsit útjából, mások szerint a kanyarban az egyik első kerék gumija levált, de az is lehet, hogy mindkét jelenség egyszerre következett be. A kocsi körülbelül 425 km/h sebességgel haladt, ekkor megperdült, 70 métert sodródott, majd a levegőbe ugorva 200 métert repült. Ahogy Hitler uralma erősödött, fokozódott az óhaj az új népautó iránt. Húszezer márkát kapott kísérletezésre.
Stuttgarti villájának garázsába beállítottak két esztergapadot, egy marógépet, egy fúrógépet és három satupadot. Kéthengeres kétütemű, azután kéthengeres tolattyús, majd egy dízelmotort próbáltunk ki. A felülvizsgálattal megbízott szakértői csoport jegyzőkönyvbe vette, hogy „Porsche úr az alvázzal még nem kész, a motor szerkezete ismeretlen, és a karosszéria nem látható”. - Hagyja Porsche úr! Porsche azonban nem hagyta magát, és 1936-ra elkészült három kocsi. 1937-ben már azzal a tervvel foglalkoztak, hogy a Porsche autóit az egész német autóipar gyártja olyanképpen, hogy mindegyik gyár a neki kiosztott feladatot látja el, tehát egyik a futóművet, másik a motort stb. Az általa tervezett kísérleti kocsira a Daimler-Benz kapott megrendelést, de egyelőre csak harminc darabra. Az autók elkészültek, mindegyiket sokszorosan kipróbálták, ami után újabb próbaszéria készült el, és 1938. május 26-án nemcsak egy új gyár, hanem egy új város alapjait is lerakták Wolfsburgban.
Az óriási lendülettel megkezdett építkezés azonban hamarosan megtorpant. A mélyépítő vállalatok gépeiket, embereiket, a kivezényelt munkaszolgálat századait a Rajna, illetve a francia határ közelébe vitték, ahol megkezdődött a nyugati erődrendszer, a Westwall építése. Wolfsburgban csökkentett iramban folyt a munka, s 12 hónappal azután, hogy a munkákat óriási ünnepséggel kezdték meg, mindössze egyetlen épület készült el, egy munkaszállás. 1939-ben a háború megkezdődött. A háború megindulásával a hadseregnek szüksége volt erősebb és strapabíróbb gépkocsira, így Porsche áttervezte a 985 köbcentis motorját 1134 köbcentisre. Ily módon csúnya, formátlan, de kitűnő terepjáró képességű kocsit nyertek, amely nagy szériában készült, s a karosszériát hozzá a berlini lemezárugyárak készítették. A második világháború alatt Porsche stuttgarti tervezőirodájában - majd másutt, ahova éppen telepítették - hadi járműveket tervezett. Itt készült a tüzérségi vontató is, óriási kerekekkel. A nagy kerekek tették lehetővé a süppedős, mocsaras vidéken való áthaladást.
A háború utáni időszak és a Volkswagen újjászületése
A Németországra hullott bombaesőből Wolfsburg is megkapta a részét. Egy szerencsés véletlen folytán azonban a légitámadások nem semmisítették meg teljesen a gyárat. Egy óriási bomba az erőműben a két turbógenerátor közé zuhant, lefúródott a betonba - és nem robbant fel. A tűzszerészek ártalmatlanná tették, de csak jóval később az angolok emelték ki. Ha akkor a két turbina megsérül, a gyár nem indulhatott volna el a háború után, mert ilyen gépegységeket akkor sehol, semmi pénzért nem lehetett volna beszerezni. 1945-ben, amikor az első amerikai páncélos felderítők Wolfsburghoz közeledtek, nem vonultak be, mert térképükön ilyen város nem szerepelt. A megszállás után négy héttel átadták az angoloknak. Montgomery elrendelte a gyár részbeni felszerelését, ami a környéken a légitámadások elől eldugdosott szerszámgépek helyreállításával meg is történt. Hamarosan a kezdeti három megjelent munkásból 6000 főnyi munkássereg lett, és 1945-ben az angol megszállás alatt 1785 autó készült el. 1946-ban 10 ezer, 1947-ben azonban csak 898 automobil gördült le a szalagokról. Az angolok a kocsik gyártását gazdaságtalannak minősítették.
Ez a „valaki” Heinz Nordhoff volt, aki 1899-ben született, banktisztviselőként dolgozott, majd mérnöki diplomát szerzett, és a Bayerische Motoren Werkhez, azaz a BMW-hez került, majd az Opel alkalmazta. Amerikában is járt, sokat és szenvedélyesen tanult. 1940-ben az Opel-teherautók gyártását irányította Brandenburgban. (Az Opel Blitz a háború egyik legismertebb négykerék-meghajtású katonai járműve volt.) Havonta 4000 teherkocsi készült. A háború végén előbb Hamburgban dolgozott, majd az angol hatóságok meghívták a Volkswagen-ügy rendezésére. Nordhoff bevallotta, hogy nem tartja sokra az egész Volkswagen ügyet, vissza is akart menni korábbi munkahelyére, de az amerikaiak közölték vele, hogy olyan szakember, aki amerikai pénzen a Wehrmacht részére készített autókat, az nem térhet vissza régi munkahelyére (az Opel amerikai tőkéből épült fel). Savanyú szájízzel, és előítéleteivel a népautó iránt, elkezdett dolgozni. Lassan a wolfsburgi ügyek rendbe is jöttek, egyre több és több gép érkezett, elsősorban Amerikából. A gyárnak nem volt pénze, ezért aki kocsit akart venni, annak előre kellett fizetnie. Ebből kaptak a munkások és tisztviselők bért. Egyre több külföldi gép sorakozott az újjáépült csarnokban, s új futószalag indult. 1954-ben már Ausztriába is jutott a Volkswagenből. 1955-ben pedig már a milliomodik kocsi gördült le a futószalagról (ezt a genfi Vöröskereszt kapta). Külön autószállító vonatokat és hajókat helyeztek üzembe. A hatvanas évek közepén hetente öt különleges hajó vitte az Amerikai Egyesült Államokba a kocsikat.
Porsche bebörtönzése és a márka újjászületése
1945-ben az amerikaiak a német ipar vezető szakembereit összegyűjtötték a Dusthin-kastélyban. Tervezőirodája Stuttgartból a háború alatt Ausztriába települt, Zell am See közelébe. Itt a háború befejezése után újszerű konstrukciós feladatokat oldott meg. Szétlőtt harckocsik láncvezető kerekeiből kézikocsikat készített. Porsche a fiát, Ferryt küldte maga helyett, aki megtudta, hogy apját egy francia népautó gyártásának előkészítésével akarták megbízni. Porsche a fiához utazott, de a jó mederben folyó tárgyalások közepette megjelent egy francia tisztviselő, és fiával együtt letartóztatta. Franciaországban, az államosított Renault gyárban ugyancsak népautót akartak készíteni. Ez a kocsi a Porsche-félétől csak körvonalaiban különbözött volna. Az újságok később megírták, hogy Jean Pierre Peugeot, a híres Peugeot-gyár egyik tulajdonosa szervezte meg Porschéék letartóztatását. Minthogy a háború alatt Porsche megfordult a Peugeot-gyárban - mint minden gyárban, ami megszállt területen volt - a Wehrmacht részére dolgoztak, azért „a gyár kifosztása" címén gondoskodtak elfogásáról. 1946 tavaszán Porschét Párizsba vitték és Renault villájában helyezték el. Louis Renault terve, a farmotoros kiskocsi még nem volt készen. A stabilitás hiánya, a szerkezet nehézsége miatt őt kérték fel, javítsa meg, ha tudja. (Itt jegyezzük meg, hogy a Dauphine a köztudatban nem áll igazi népautó hírében, ugyanis 1956 és '68 között kicsivel több mint 2 milliót gyártottak belőle, ezzel szemben a Citroën Kacsából, ami ténylegesen igazi népautóvá vált, 1948 és '90 között 5 millió körül gyártottak.) Az áttervezés befejezése után bilincset raktak a kezére, és Dijonba szállították. 1947-ben aztán egymillió frank óvadék ellenében szabadon bocsátották.
Ekkor bukkant fel a Porsche család életében ismét Castiglione alakja, aki annak idején az Austro-Daimlernél ellenlábasa volt. Ezúttal azonban ő járt közbe legtöbbet annak érdekében, hogy egykori ellenfele szabadlábra kerüljön. Ez idő alatt Wolfsburgban a gyár nőtt, terjeszkedett, a termelés meredeken felfelé ívelt. A fáradtnak látszó öreg még mindig dolgozott. Fia, Ferry önálló vállalkozásban kezdett gyártani Porsche márkanév alatt csodálatosabbnál csodálatosabb gépkocsikat, mint például a későbbi Porsche 911. A kezdeti időszakban a műszaki berendezése a Volkswagen átkonstruálásából való, karosszériája drágább, egyéni tervezésű munka. Az autó meglehetősen sok kézi munkát igényelt, tehát elég drága. (Akkoriban a kétszerese volt a Volkswagennek). Ferdinand Porsche 1951. január 30-án hunyt el.