Renault Mégane Grandtour Szalonautó Teszt: Megéri az Árát?
Amikor 2015-ben bemutatták a Renault Mégane negyedik generációját, sokak szerint a legjobb Renault-hagyományok éledtek újjá. Merész, mégsem túl hivalkodó forma, szép részletek és vonzó megjelenés jellemezték. De mit tud ez az autó négy évvel később, használtan?
Külső és Belső Megjelenés
A Mégane Grandtour kombi verziója jól lavíroz a modernitás, az otthonosság és a használhatóság között. Azonban felfedezhető, hogy a Renault sok konkurensénél olcsóbb minőségű anyagokat használt a belterében. Ettől függetlenül a végeredmény ízléses és nem ódivatú.
A digitális óracsoport inkább csak némi színjátékot kínál, valódi funkcionalitást hiába keresünk. Az infotainment rendszer viszont jól használható, jól működik a csempés testreszabás, és nem tapasztaltam random kifagyásokat sem.
Jópofa, bár szorongáskeltő a levegőminőség-kijelző widget, ami fájdalmasan jól jelezte, merre van jó levegő. Budapesten szinte mindenhol rosszat írt ki, de vidéken sem volt ritka az erősen szennyezett felirat.
Térkínálat és Csomagtartó
A helykínálattal kapcsolatban vegyesek az érzések. Elöl viszonylag alacsonyra lehet ülni, jó formájú a kormány, és az ülések is kényelmesek. Hátul viszont meglepően kevés a hely. A lábak még csak-csak elférnek, de az ülőlap rövid és meredek, a fejem pedig szinte súrolta a tetőt (175 centi vagyok).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A csomagtartó mérete a kategória alsó részébe tartozik, 521 literes kapacitással.
Biztonság
A Renault-tól szinte kötelező elem az ötcsillagos EuroNCAP törésteszt, és a Mégane nem okozott csalódást. Hat légzsák, ABS, ESP és Isofix rögzítési pontok (hátul) alapból járnak minden Mégane-hoz.
Menettulajdonságok
Menet közben érezni a fejlődést, de a Mégane még mindig messze van a kategória elitjétől. A futómű inkább a kényelemért dolgozik, mint az élményért. A kisebb útegyenetlenségeken jól működik, a durvább kátyúkba viszont kellemetlenül bele tud esni az autó.
A váltó fényéveket javult az előző generációhoz képest. Határozottabb megvezetésű, semmi lötyögés. Viszont a kuplung még mindig túl hosszú úton jár, és furán semmilyen a fogáspontja.
Motor
Az 1,5-ös, K9K kódjelű dCi dízelmotorja már a sokadik fejlesztési évét tapossa. Ebben az autóban 110 lóerős, és a 846-os alszámot viseli. Csendes és van egy elég erőteljes nyomatékcsúcsa, ahol jól használható. A tulajdonosok szerint fél litert simán csal a rendszer, de még így is elég jó érték, főleg, hogy a korrigált adat városban sem lépi túl a 6 litert.
Symbioz: Captur és Arkana között
Benzines fronton még mindig akad 1,6-os szívó, ami a környezetvédelmi normáktól fulladozva küzd az életéért, de kicsit forgatva azért használható, csak ne lepődjünk meg a 8-9 literes fogyasztáson. Szerencsére a turbósoktól sem kell tartani, hiszen egész jó hírük van, és nincs terrorizálás három hengerrel. Már jól viszi a Mégane-t az 1,2-es is (130 lóerő), az 1,3-as pedig kifejezetten dinamikus a maga 160 lóerejével.
Meg szabad ezt venni? Renault Mégane Grandtour (Garázs ep.755)
Személyes kedvencem a 205 lóerős, M5M kódjelű 1,6-os, ami már a GT felszereltséghez jár, tehát van benne összkerékkormányzás (4Control) is. Ez persze még mindig nem a plafon, hiszen ott vannak az RS változatok 280-300 lóerővel.
Visszahívások és Típushibák
Fiatal, modellciklusa közepén járó konstrukció ellenére már elég sok visszahívási akció volt a negyedik generációs Mégane-hoz. Néhány példa:
- Hiba a hátsó ajtó gyerekzárjában (2016.05.20-2016.07.18.)
- Erős gyorsításkor a szoftver nem nyomja ki eléggé a kuplungot, ami ettől túlmelegedhet, és az autó vészüzemmódba kapcsolhat (a gyártás megkezdésétől 2017.)
- A hátsó ülés néhány csavarját nem minden esetben rögzítették megfelelően (2016.01.06-2016.02.11.)
- Az ABS/ESC modul hidraulikus része gyártáskor szennyeződhetett (2016.02.26-2016.04.22.)
- Hibás üzemanyagcső (2018.09.20-2019.06.20.)
- Hibás katalizátor (Palenciában 2019.06-26-2019.07.01 és 2019.10.23-2019.10.29.)
- Néhány alulméretezett kondenzátor meghibásodhat a hűtőventilátorban (2018.09.13-2018.11.15.)
- Hibás elrendezés miatt elszakadhatnak az akkumulátor kábelei (a Palenciában 2018.02.01-2018.05.09.)
- Rossz arányú gyújtókapacitás miatt baleset esetén probléma lehet a függönylégzsákok felfúvódásával (2016.09.29-2016.10.30.)
Ezeket leszámítva viszont elfogadható a hírneve, de nem makulátlan. Az igénytelen műbőr kárpitok elég hamar elkopnak vagy szakadnak és az említett stabilizátorpálca-gyengeségen felül is akadnak apróságok.
Örök Renault-probléma a néha rapszodikusan működő kulcs nélküli nyitás/zárás. Jellemző modern Renault-probléma a sípoló-nyikorgó hangot kiadó összkerékkormányzás, ami a GT modelleket érinti.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Alternatívák
A kicsit sótlanabb németek közül az Astrát fényévekkel jobb vezetni, és valahogy igényesebbnek is érződik. Örök benchmark a hetes Golf, bár a stílust persze ne abban keressék. A Kia Ceedtől sem fog felforrni a vérünk, de ügyesebben rugózik, és a most futó generáció egy másik színvonalat képvisel minőségérzet terén. És akkor nem beszéltünk még az abszolút kedvencemről, a Mazda3-ról, amely azon kevés modern átlagautók közé tartozik, amelyet tényleg igazán lehet szeretni.
Régebbi Mégane Tapasztalatok
A Renault a 90-es évek közepén kezdett el a szokásosnál sokkal nagyobb hangsúlyt helyezni a biztonságra, ennek folyományaként az első Megane sem volt rossz, de a 98-as modellfrissítéssel a kategóriája legbiztonságosabb autója lett. Jellemző, hogy abban a pillanatban, amikor 2002-ben kijött az új Megane és az megszerezte elsőként az alsó-közepes kocsik között az öt csillagot, a kategória második legjobbja még mindig a régi Megane volt.
Egy tulajdonos beszámolója szerint:
Eleve kombit szerettünk volna, Focust néztünk, de a Megane-ból volt egy szalonautó fél millával leárazva, ez döntött (99 évvégi gyártású, 2000-ben lett forgalomba helyezve). Az biztos, hogy jóval kényelmesebb, mint a Focus, főleg hátul, de aligha megbízhatóbb.
A motor jól húz, átlagos 1.6-os 107 lóerővel, alul nem valami nyomatékos, ezért jó rövidre áttételezték a váltót: 100-nál forog 3000-et.
Sok Mégane-os sorstársnak a trafó volt a gyenge pont. Hengerenkénti gyújtótrafó van a gyertyák tetején, a gyári Sagemekből az egyik besz***t aztán egy másik is, de jótállásban cserélték DENSÓkra, a japán cuccokkal nincs és nem is lesz gond.
Szintén típushiba a külső-belső levegő csappantyújának a fogaslécének eldarálódása.
Használt Autó Vásárlási Tippek
Jó állapotú, használt autót vásárolna, megbízható forrásból, de nem tudja, hol és hogyan vágjon bele? Kezdje a keresgélést megbízható forrásból!
Vásárlás előtt mindenképp mérjük fel a saját igényeinket! Pontosítsuk magunkban, milyen autóra is van szükségünk.
Fontos a hirdető/eladó kiléte! Magánszeméllyel szemben sokkal nehezebb és bonyolultabb érvényesíteni a jogainkat. Ám ha magánszemélytől vásárolunk autót, akkor csakis a tulajdonossal tárgyaljunk.
Az adásvétel alapfeltétele, hogy az autóhoz meglegyen mind a két slusszkulcs, a szükséges okmányok és egy 60 napnál nem régebbi eredetvizsga bizonyítvány.
Lehetőség szerint vigyük el az autót egy próbakörre a tulajdonossal.
A használtautó állapota és a futott kilométereinek száma ugyanolyan fontos. Míg az első szabad szemmel is jól látható, nem manipulálható, addig utóbbinál nem szabad csak arra hagyatkoznunk, amit a két szemünkkel látunk a kilométerórán.
tags: #renault #megane #grandtour #szalonautó #teszt