Renault Mégane Classic: Vélemények és Tapasztalatok
Az 1995 végétől gyártott Renault Mégane az alsó középkategóriában igazi nevet kapott a számok helyett. Rendkívül széles karosszéria-kínálattal rendelkezett: 1996-ban a három- és ötajtós ferdehátúhoz csatlakozott a limuzin, 1997-től pedig az egyterű Mégane Scénic és a kabrió is megjelent.
Renault Mégane Classic
Általános Vélemények és Tulajdonságok
Véleményem szerint a Mégane 1996-tól 1999-ig gyártott típusának műszaki tulajdonságai és utasterének kidolgozottsága inkább a Renault 19 felé húz. Futóműve kicsit billegős, kategoriatársaihoz viszonyítva komfortosabb, de ennek ellenére úttartása jó. Az Astráé és Golfé keményebb, sportosabb, ami gyorsabb kanyarvételnél ill.
Az alsó középkategóriában a Renault Mégane érte el a legjobb eredményt az Euro NCAP törésteszten. A kényelmesen rugózó futóművel az úttartás jó.
Korukban nem csak biztonságos, tágas, kényelmes és jól felszerelt autók voltak a Mégane-ok. Kedveltnek számítottak a hazai piacon, így viszonylag bő kínálatból csemegézhet az, aki szimpatizál vele.
Eladó Megane Classic üléshuzatok
Az már a tulajdonosi tapasztalatokból is leszűrhető, hogy a Mégane egyik legnagyobb előnye az, ami általában a Renault-k legnagyobb előnye és egyben hátránya is: lenézett autók, az átlagosnál jóval nagyobb értékvesztéssel.
Belső Tér és Kényelem
Sajnos a kormány hosszirányban nem állítható, emiatt eleinte az átlagnál több időt töltöttem el az üléspozícióm bellításával (magasságom 180cm). Az első ülések oldaltartása lehetne jobb is, viszont az anyagválasztás jó, télen kevésbé tűnik hidegnek az ülés.
A beszállás könnyebb, mint a Golf-ba vagy az Opelbe, előbbinél alacsonyabb az ülésmagasság, utóbbinál szűkebb a tér az ülés körül. Hátul rendkívül kényelmesek az ülései, bár a hátsó kartámasz és a fogantyú nem használható könyöklésre.
A műszerek és kezelőszervek jól áttekinthetőek, viszont nincs túl sok pakolóhely. Kialakíthattak volna legalább valami box-ot a kéziféknél, ha már a könyöktámasz utólagos beszerelése nem célszerű az övcsat kezelése szempontjából, a német társainál ilyen tekintetben nincs gond.
A térkínálat az utastérben és a csomagtartóban is meghaladja a kategória átlagát.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Motor és Fogyasztás
75 lóerőtől indult a motorkínálat. Az 1,4 literes benzines átlagos igényeknek megfelel. Egy-hatos benzinesek hengerenként két és négy szeleppel is szerepeltek a programban, 75, 90 és 107 lóerővel. Fogyasztásuk 8-8,5 liter körüli. A ráncfelvarrás után jelent meg az ezernégyes, 95 lovas motor, amely igazán ajánlható.
Szívó és turbódízelekből szűkebb a kínálat. A közvetlen befecskendezéses dTi mellett a szintén 1,9 literes, 80 lovas dCi-vel is jól járunk, ha az autó megbízható előéletű.
A vegyes fogyasztás 6,6 liter, csak városban járva 8 liter körüli az átlag.
Rögtön a legelső szériából is volt 1.4 eco, 70 lóerős - tényleg belépő - motorral, a lehető legszerényebb menetdinamikával. Nem ajánlott!
Voltak aztán 1.9-es dízelek is, kezdetben 65 lóerős szívóként is, aztán voltak a turbósok (DT), közvetlen befecskendezéssel is (DTi), s a széria végére a közös nyomócsöves dCi is befutott. Tényleg aszkéták voltak, ám nem olcsón. Itthon alig adtak el belőlük. A most használtan kínált dízelek között a legtöbb a mostanság behozott.
Symbioz: Captur és Arkana között
A közös nyomócsöves, 120 lóerős dCi erőforrásról megint kiderült, hogy jó híre teljes egészében megalapozott: kulturáltan, csendesen jár, fogyasztása visszafogott, és a már kétezres főtengelyfordulatnál rendelkezésre álló 270 Nm forgatónyomaték határozott gyorsításokat tesz lehetővé.
Hibák és Megbízhatóság
A megbízhatóság nem erőssége a Mégane-nak, a rozsdavédelem annál inkább. Az ADAC német autóklub és a DEKRA vizsgáztató szervezet statisztikájában is a sereghajtók közé tartozik. Párásodó fényszórók, remegő fékek, rozsdásodó kipufogók és nyöszörgő műszerfalak szerepelnek a hibalistákon.
- 4db gyújtótrafó csere (tipushiba) még garanciában cserélték
- Hideg motornál +5C fok alatt közvetlen indítás után kb. 2 percig gázelvételnél berángat egy picit a motor, a softwarefrissítés sem segített.
- Ha a klímát az autó leállítása előtt 2-3 percel nem állítjuk le, akkor a következő bekapcsoláskor pár percig büdös. Valószínűleg kostrukciós hibából adódik, hogy a klíma előző használatából visszamaradó pára bentposhad valahol a "rendszerben".
A Mégane motorjai szíjasak, a kezdeti sorozatnál egyedül ez, pontosabban az elmulasztott szíjcsere tud galibát okozni, a későbbi 16 szelepeseknél nem csupán a gyári periódus be nem tartásából a kezdetben 5 év/120 000 kilométeres, később 4 év/100 000 kilométeresre józanított csereciklusból is adódhattak, és adódhatnak problémák.
Így a tapasztaltabb szerelők elővigyázatosan a 80 ezer kilométerenkénti szíj- (és persze görgő-szett, valamint vízpumpa-) cserét ajánlják. Minimális a kilométerenkénti többletköltség, s az egyik legjelentősebb hibaforrás kizárható.
Van viszont még egy dolog, a gyújtótrafó. Ezt nem is titkolja senki, a Renault is tisztában van vele, hogy a Mégane I idejében szerelt Sagem bizony nem volt tartós darab, állítólag a később megjelent Denso volt a tuti, ma pedig a Beru márkájút mondják a legjobbnak a szerelők, a tulajdonosok körében ugyanakkor az sem mindenkinek vált be.
Aki figyel a vezérlésre, figyel a trafókra, mondhatni, csupán csak annyit tesz autójáért, hogy megadja azt, amit az megérdemel, amit a gyár előírt, azaz megejti a kötelező karbantartásokat, az vélhetően nem fog pórul járni a Mégane-nal.
Egyetlen hiba még - leginkább a '99-es frissítés előttiekre - jellemző: a korabeli infrás távirányítók el tudnak hangolódni. Azon túl, hogy a zárak csak kulccsal nyílnak olyankor, a motor sem kapja meg az indításgátló kódját, így az autó nem indul. Átmeneti orvoslásként jöttek a már transzponderes immobilizeres, de még infrás kulcsok, majd 1999-től a rádiófrekvenciásak.
Alap, hogy időnként fékbetéteket, féktárcsákat, használattól függő gyakorisággal lengéscsillapítókat kell cserélni.
Árak
A hasznaltautok.vezess.hu adatbázis alapján a Mégane-ok ára 1,1 millió forintnál kezdődik. Hatéves alapmodellekből 1,3 millió körül nagy a választék. A népszerű Scénic ára 1,8 millió forinttól (1997-es, 1.6) megy fölfelé.
És használható Mégane-t akár már 300 000 forintért is lehet kapni, 450 000-ért pedig akár kabrió, akár 85 ezer kilométert futott ötajtós, vagy 160 ezret megtett klímás limuzin is kapható.
Modellfrissítés (1999)
1999-ben elérkezett az idő a ráncfelvarrásra. Ekkortól szerepelnek a kínálatban a modern, hengerenkénti befecskendezéses 16V benzinmotorok, amelyek az elődökhöz képest kisebb fogyasztás mellett jelentős teljesítménytöbbletet adtak (1.6 esetében 90 helyett 110LE). Emellett természetesen sokkal környezetbarátabbak is, teljesítik az Euro3 emissziós szabvány előírásait.
Az alapfelszerelések között megjelent a 4 légzsák (a világon először szériafelszerelés e kategóriában!), az ABS, az elektronikus fékerő elosztó, a programozott övfeszítő rendszer (a hátsó szélső öveknél is!) és a vészfékasszisztens.
A modellfrissítés esztétikai változásokat is hozott. (átlátszó búrás ikerfényszórók, módosított hátsó lámpák, új hűtőmaszk…). Elsőre nem is tűnik fel, de tény: a tető, az ajtók és a hátsó oldallemezek kivételével a teljes karosszéria átalakult: megváltozott a motorháztető, a csomagtérajtó és a első oldallemezek formája.
Renault Mégane Classic (Lépcsőshátú)
A Classic a lépcsőshátú változatot jelöli. A forma persze ízlés dolga, szerintem harmonikus és elegáns. A Berline-hez (ferdehátú) a hátsó ajtók végéig nagyjából azonos, innen kezdődik a változás. A hatalmas (sokáig osztályelső) méretű hátsó fertály 510 literes csomagteret rejt, amely akár két kategóriával feljebb is megállja a helyét.
Természetesen kihasználhatósága a kombiéhoz képest korlátozott (hiszen magassága és nyílása a forma miatt kisebb) azonban aki nem szállít nagyméretű tárgyakat (hűtőszekrény, mosógép…), az bőröndökből, táskákból „embertelen” mennyiséget tűntethet el benne. A hátsó ülések természetesen - az ülőlapokkal együtt! - osztva előredönthetőek, így azért már igen komoly tér áll rendelkezésre.
A pótkerék teljes méretű, nem virsligumi. A mellette lévő rekeszben szépen elférnek az apróságok és a kresztartozékok is.
Az ülések már az Alizé változatban is igényesen, plüsssel kárpitozottak, ízléses középszürke színben. Ugyanilyen anyaggal burkoltak az ajtók is. A kilincsek polírozott alumíniumból készültek (legalábbis 2002-ben), ami sokat dob az összképen.
A műszerfal dizájnja is egyedi, karakteres megjelenésű, összetéveszthetetlenül Renault-s. Az ergonómia számomra nem tökéletes, mert minden műszer túl sűrűn skálázott (fordulatszámmérő pl. 250 fordulatonként), ami kissé ront az olvashatóságon. A sebességmérő is túl sűrűn kalibrált és értelmetlenül 250km/h-ig tart a számozás.
A szaklapok által sokat kritizált fűtés kezelőszervei valóban rossz helyen vannak, mélyre kell nyúlni és a túlságosan előrehelyezett váltóbot bizony zavarhat is ebben (pl. 3-ban és 5-ben). A kormány csak le-fel állítható, hosszirányban nem.
Összegzés
A Renault Mégane Classic összességében egy kényelmes, tágas és jól felszerelt autó, amely a használtpiacon kedvező áron elérhető. Fontos azonban a rendszeres karbantartás és a típushibákra való odafigyelés a megbízható működés érdekében.
Használtautó teszt: Renault Megane (2016-) - Erre figyelj Renault Megane vásárlásakor!
Reméljük, hogy ez a cikk segített a Renault Mégane Classic-kal kapcsolatos döntés meghozatalában. További információkért és tapasztalatokért érdemes felkeresni a típus rajongói oldalait és fórumait.
tags: #renault #megane #classic #vélemények