A Renault Mégane I Break 1.4 Benzin (1999): Részletes Áttekintés és Fenntartási Tippek
A Renault Mégane egy francia alsó középkategóriás autó, melyet a Renault gyárt 1995 óta. A Mégane története során számos karosszériaváltozatban megjelent, így megvásárolható volt három- és ötajtós ferde hátú, szedán, kombi, kabrió és kupé kivitelben is. Annak ellenére, hogy immár egy híján húsz éve jelent meg, tisztán emlékezni lehet a Renault Mégane megjelenésére.
A Renault Mégane I Generációja: Történet és Jellemzők
Történet és Fejlődés
A Mégane első generációját 1995 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon mutatták be, mint a Renault 19 utódját. Az első generáció nagymértékben elődjére, a 19-esre támaszkodott, hiszen annak modernizált hajtásláncát és padlólemezét használta. Az autó tulajdonképpen elődjének modernizált változata volt, hiszen ugyanaz a padlólemez és ugyanazon motorok és sebességváltók módosított változatai kerültek belé. Nevét egy 1988-ban bemutatott tanulmányautóról kapta és azt a Patrick le Quément által kidolgozott formatervet vitte tovább, ami a Lagunánál is megfigyelhető volt. Ennek egyik legjellegzetesebb eleme a madárcsőrszerű hűtőrács volt, mely az 1960-as évekbeli Renault 16-ra utalt vissza.
Korukban a Mégane-ok nem csak biztonságos, tágas, kényelmes és jól felszerelt autók voltak. Kedveltnek számítottak a hazai piacon, így viszonylag bő kínálatból csemegézhet az, aki szimpatizál vele.
Karosszériaváltozatok és a Kombi (Break) Bevezetése
A legelső szériából nem készült kombi változat. Aztán az 1999-es frissítésre belátta a Renault, hogy kell ez a karosszériaváltozat, hogy az akkoriban is zsíros céges megrendelésekből kellő részt tudjanak kihasítani. 1999 tavaszán a Mégane I kisebb modellfrissítésen esett át, mely során új hűtőrácsot és továbbfejlesztett biztonsági felszereléseket kapott, valamint a modellek nagy részébe 16 szelepes motor került. Ezzel egy időben megjelent egy kombi karosszériaváltozat is, ez azonban csak balkormányos változatban készült.
Motorválaszték, Különös Tekintettel az 1.4 Benzinre
A motorválasztékot egy 1,4, illetve egy 1,6 literes E-Type (Energy) erőforrás, valamint egy 2,0 literes benzines és egy 1,9 literes dízel F-Type erőforrás jelentette. Ezeken belül további variációs lehetőséget jelentettek a 16 szelepes változatok, valamint az, hogy a dízelmotor szívó és turbós változatban is elérhető volt. Abban gyakorlatilag mindenki egyetért, hogy érdemes az 1999-es frissítés utáni, már 16 szelepes motorokat és temérdek gyerekbetegség orvoslását hozó „második fázisból” választani használt példányt. Feláruk már minimális a korábbiakhoz mérten, hiszen ilyenekből is gond nélkül lehet találni 15 éves példányokat, akár még használható állapotban, s a korábbi 8 szelepeseknél élénkebb és takarékosabb motorokkal.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Ami a konkrétan tárgyalt 1.4 benzin motort illeti, fontos megjegyezni, hogy rögtön a legelső szériából is volt 1.4 eco, 70 lóerős - tényleg belépő - motorral, a lehető legszerényebb menetdinamikával, ami általában nem ajánlott.
Biztonság a Mégane I-ben
A biztonság kiemelkedően fontos tényező volt a Mégane I tervezése során. Ez volt a Renault első autója, melynek marketingjében komoly szerepet kaptak biztonsági felszerelései. Ezek közé tartozott például egy oszlopra szerelt, hárompontos biztonsági öv a hátsó középső utasnak (a hagyományos, egyetlen övből álló kétpontos helyett), az első övekbe épített előfeszítők és erőhatárolók, vezetőoldali légzsák, valamint a kezdetektől fogva az utasbiztonságot célzó tervezés és felépítés. Mindezekkel a Mégane megelőzte jó néhány közvetlen riválisát 1995-ben. Mindezen biztonsági felszereléseknek köszönhetően a kocsi négycsillagos eredményt ért el 1998-ban, az Euro NCAP törésteszten, ezzel kategóriája legjobbjaként végezve.
Menettulajdonságok és Futómű Információk
A Mégane 1996-tól 1999-ig gyártott típusának műszaki tulajdonságai és utasterének kidolgozottsága inkább a Renault 19 felé húz. Futóműve kicsit billegős, kategoriatársaihoz viszonyítva komfortosabb, de ennek ellenére úttartása jó. Az Astráé és Golfé keményebb, sportosabb, ami gyorsabb kanyarvételnél ill. Ez a komfortorientált beállítás hozzájárul a Mégane kényelmes utazási élményéhez, különösen hosszabb utakon.
A futómű karbantartása elengedhetetlen a hosszú élettartam és a biztonság szempontjából. Alap, hogy időnként fékbetéteket, féktárcsákat, használattól függő gyakorisággal lengéscsillapítókat kell cserélni. Bár a rugókra vonatkozó specifikus információk hiányoznak a rendelkezésre álló anyagból, azok állapota és cseréje szorosan összefügg a lengéscsillapítókkal és az általános futóműkomforttal, így rendszeres ellenőrzésük javasolt.
Belső Tér és Vezetési Komfort
Sajnos a kormány hosszirányban nem állítható, emiatt eleinte az átlagnál több időt töltöttem el az üléspozícióm beállításával (magasságom 180cm). Az első ülések oldaltartása lehetne jobb is, viszont az anyagválasztás jó, télen kevésbé tűnik hidegnek az ülés. A beszállás könnyebb, mint a Golf-ba vagy az Opelbe, előbbinél alacsonyabb az ülésmagasság, utóbbinál szűkebb a tér az ülés körül. Hátul rendkívül kényelmesek az ülései, bár a hátsó kartámasz és a fogantyú nem használható könyöklésre.
Symbioz: Captur és Arkana között
A műszerek és kezelőszervek jól áttekinthetőek, viszont nincs túl sok pakolóhely. Kialakíthattak volna legalább valami box-ot a kéziféknél, ha már a könyöktámasz utólagos beszerelése nem célszerű az övcsat kezelése szempontjából, a német társainál ilyen tekintetben nincs gond. Ha pl. ülésmelegítőt vagy töltőt szeretnénk róla használni, jobb ha kivesszük a hamutartót, így könnyebb az eszközök csatlakoztatása a szivargyújtóba.
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek
A Mégane I modellek, különösen az 1999-es modellfrissítés előtti példányok, bizonyos tipushibákkal küzdhettek, azonban megfelelő karbantartással ezek nagyrészt elkerülhetők. Nyéki Ákos, a Renault Nyéki Autóház ügyvezetője úgy fogalmaz, „Ha odafigyeltek a karbantartásra, elég megbízhatók voltak az első Mégane-ok”.
Motor és Elektromosság
- Gyújtótrafó: 4db gyújtótrafó csere (tipushiba) még garanciában cserélték. Ezt nem is titkolja senki, a Renault is tisztában van vele, hogy a Mégane I idejében szerelt Sagem bizony nem volt tartós darab, állítólag a később megjelent Denso volt a tuti, ma pedig a Beru márkájút mondják a legjobbnak a szerelők, a tulajdonosok körében ugyanakkor az sem mindenkinek vált be. Hát persze, hiszen a trafó sem magától megy tönkre, hanem például a szintén túl ritkán, 60 000 kilométerenként előírt cseréjű gyújtógyertyáktól. Minőségi gyertyákkal, azok gyakoribb cseréjével tehát odázható a trafók meghibásodása.
- Vezérlés: A Mégane motorjai szíjasak, a kezdeti sorozatnál egyedül ez, pontosabban az elmulasztott szíjcsere tud galibát okozni. A későbbi 16 szelepeseknél nem csupán a gyári periódus be nem tartásából a kezdetben 5 év/120 000 kilométeres, később 4 év/100 000 kilométeresre józanított csereciklusból is adódhattak, és adódhatnak problémák. Így a tapasztaltabb szerelők elővigyázatosan a 80 ezer kilométerenkénti szíj- (és persze görgő-szett, valamint vízpumpa-) cserét ajánlják. Minimális a kilométerenkénti többletköltség, s az egyik legjelentősebb hibaforrás kizárható.
- Hidegindítási problémák: Hideg motornál +5C fok alatt közvetlen indítás után kb. 2 percig gázelvételnél berángat egy picit a motor, a softwarefrissítés sem segített.
Klíma és Szellőztetés
- Klíma szaga: A manuális légkondicionáló büdös szagokat áraszthat magából bekapcsolás után 2-3 percig, ha előzőleg az autó leállításakor közvetlenül lett kikapcsolva. Ha viszont megállás előtt kb. 5 perccel már kikapcsolom, akkor kiszellőzik, és semmi gond nem lesz vele legközelebb. Valószínűleg konstrukciós hibából adódik, hogy a klíma előző használatából visszamaradó pára bentposhad valahol a "rendszerben". A klímakompresszort felújítottra cserélték - fél év garanciával, de 2 hónap után (szerencsére) tönkrement, így garanciában teljesen újra cserélték - plusz költségek nélkül.
- Szellőzőrostok: A szellőztetőrendszer szellőzőrostjainak anyagválasztása nem a legjobb, ugyanis azok meleg levegő fúvatásakor felmelegedvén állítgatásukkor nyikorognak.
- Párásodás: A szélvédő hajlamos a bepárásodásra.
Egyéb Hibák
- Váltó nedvedzés: Váltóik jellemzően nedvedzenek, ám hiába látható a szimeringeknél az olaj, jellemzően nem folyik.
- Távirányító és indításgátló: Egyetlen hiba még - leginkább a ’99-es frissítés előttiekre - jellemző: a korabeli infrás távirányítók el tudnak hangolódni. Azon túl, hogy a zárak csak kulccsal nyílnak olyankor, a motor sem kapja meg az indításgátló kódját, így az autó nem indul. Átmeneti orvoslásként jöttek a már transzponderes immobilizeres, de még infrás kulcsok, majd 1999-től a rádiófrekvenciásak. A kezdeti példányok közül amúgy a nem távirányítós központi zárasakkal is lehetett gond: zárhengereik is gyengék.
Renault Mégane I Napjainkban - Használt Autó Vásárlása
A Mégane egyik legnagyobb előnye az, ami általában a Renault-k legnagyobb előnye és egyben hátránya is: lenézett autók, az átlagosnál jóval nagyobb értékvesztéssel. Ez rossz az új autót vásárlóknak, kellemetlen azoknak, akiket valamennyire is érdekel az, hogy a szomszéd mit gondol autójukról, a használt példányokat keresőknek pedig előny. Leszámítva azt, hogy sokszor bizony a szerelők is tudnak úgy viszonyulni a márkához, hogy az eleve rossz, így a hibák teljes körű, megfelelő minőségű orvoslására sem törekednek.
Használható Mégane-t akár már 300 000 forintért is lehet kapni, 450 000-ért pedig akár kabrió, akár 85 ezer kilométert futott ötajtós, vagy 160 ezret megtett klímás limuzin is kapható. Kínálat bőséggel van, válogatni lehet, és érdemes is, a karbantartásra pedig érdemes hagyni pénzt, az ugyanis - ebben az árszegmensben - a vételárhoz képest akkor is tetemesnek számít, ha abszolút értékben nem is az.
A Mégane Típuscsalád Fejlődése
Az első generációt követően a Renault folyamatosan fejlesztette a Mégane modellcsaládot, alkalmazkodva a piaci igényekhez és a technológiai fejlődéshez.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Mégane II
A Mégane II 2002 szeptemberében került bemutatásra, és teljes megújulást hozott. Az autó külsőleg csak minimálisan hasonlított elődjére, ami főleg az új, csúcsosabb, markánsabb vonalakat alkalmazó dizájnnak volt köszönhető, mely a Renault Avantime-on volt először megfigyelhető. Mind a Mégane II, mind a Laguna egy sor innovatív technológiát vonultatott fel, melyeket a Renault a 2000-es évek elején fejlesztett ki. Ilyen volt például a Renault Card nevű kulcs nélküli indítórendszer, mely a Mégane esetében az alapfelszereltség része volt. Bár azóta ez a megoldás már széles körben elterjedt, akkoriban ez egyedülálló volt az alsó középkategóriás autóknál. Az autó a kategóriájában elsőként ért el öt csillagot az Euro NCAP töréstesztjén.
Mégane III
A Mégane harmadik generációja 2008 októberében jelent meg a piacon, ekkor még csak az ötajtós ferde hátú és a kupé volt elérhető. A két modell dizájnja eltérő volt, a kupé sportosabb kinézetet kapott, míg az ötajtós változat karosszériája konzervatívabb kialakítású volt. Ennek a kínálatából eltűnt a szedán karosszéria, melynek a helyét egy teljesen új modell, a Renault Fluence vette át 2009-ben.
Mégane IV és E-Tech Electric
A Mégane IV-et hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be, de értékesítése csak 2016-ban kezdődött el. A kocsi a Renault és a Nissan közös, CMF-CD nevű padlólemezére épül, amelyre a Nissan Pulsar is. A Renault Mégane E-Tech Electric a Renault Mégane elektromos meghajtású változata, melyet 2022 februárjában mutatott be.