Renault Megane 2 Téli Teszt: Belső és Élmény

A Renault Megane 1996-ban váltotta fel a R19-est, jelentős fejlődést hozva a biztonság terén. 1999-ben a ráncfelvarrás során megjelentek a modern, hengerenkénti befecskendezéses 16V benzinmotorok, amelyek kisebb fogyasztás mellett nagyobb teljesítményt nyújtottak. Emellett környezetbarátabbak is lettek, teljesítve az Euro3 emissziós szabvány előírásait. Az alapfelszerelések között megjelent a 4 légzsák, az ABS, az elektronikus fékerő elosztó, a programozott övfeszítő rendszer és a vészfékasszisztens.

A modellfrissítés esztétikai változásokat is hozott, mint például az átlátszó búrás ikerfényszórók, módosított hátsó lámpák és új hűtőmaszk. A tető, az ajtók és a hátsó oldallemezek kivételével a teljes karosszéria átalakult.

A Renault Megane Classic

A Classic a lépcsőshátú változatot jelöli, harmonikus és elegáns formával. A Berline-hez (ferdehátú) a hátsó ajtók végéig nagyjából azonos, innen kezdődik a változás. A hatalmas hátsó fertály 510 literes csomagteret rejt, amely akár két kategóriával feljebb is megállja a helyét. Kihasználhatósága a kombiéhoz képest korlátozott, de bőröndökből, táskákból nagy mennyiséget képes elnyelni. A hátsó ülések ülőlapokkal együtt osztva előredönthetőek, így komoly tér áll rendelkezésre. A pótkerék teljes méretű, nem virsligumi, és mellette rekeszben elférnek az apróságok és a kresztartozékok is.

Belső tér és Kényelem

Az ülések már az Alizé változatban is igényesen, plüsssel kárpitozottak, ízléses középszürke színben. Ugyanilyen anyaggal burkoltak az ajtók is. A kilincsek polírozott alumíniumból készültek, ami sokat dob az összképen. A műszerfal dizájnja egyedi, karakteres megjelenésű, összetéveszthetetlenül Renault-s.

Az ergonómia nem tökéletes, mert minden műszer túl sűrűn skálázott, ami kissé ront az olvashatóságon. A szaklapok által sokat kritizált fűtés kezelőszervei rossz helyen vannak, mélyre kell nyúlni, és a túlságosan előrehelyezett váltóbot zavarhat is ebben. A kormány csak le-fel állítható, hosszirányban nem.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A gyári rádió meglepően szépen szól, de érdemes CD-tárral vagy CD-s fejegységgel fejleszteni a hangzást. Az ülések rendkívül kényelmesek, az ülőlap kellően hosszú, és a deréktámasz is igen hasznos alapfelszerelés. Elöl igen tágas a hely, hátul is meglepően kellemes a térkínálat. Öt ember is elfér az autóban, de ilyenkor a hátul ülők válla összeér.

Motor és Teljesítmény

A motor szinte azonnal életre kel, még hidegen is. A váltó talán a hajtáslánc leggyengébben sikerült darabja. A kar a magasabb embereknek túlságosan elöl van, az 5. kapcsolásához kissé előre kell dőlni. A kar a gázpedál nyomására hintázik, és viszonylag hosszú utakon jár. A fokozatok reccsenés nélkül kapcsolhatóak, a hátramenet praktikusan, egy felhúzandó gyűrűvel érhető el. A rövid áttételekel együtt az erős motor szép menetteljesítményekhez segíti az autót. A gyári gyorsulási adat 0-100-ra 9.8 sec.

A rugalmasságra sem lehet panasz: 80-120 km/h-ra 5. sebességben 14.2 sec. A nyomatékos motor és a jó váltóáttételek miatt autópályán sem kell visszakapcsolgatni, szépen harap az autó. Városban is használható az 5. fokozat, már 1400-as fordulattól terhelhető a motor.

Futómű és Fék

A futómű franciásan lágy, jól felemészti az úthibákat, ellenben kissé zajos a macskakövön vagy úthibákon haladva. Gyorsan vett kanyarokban erősen megdől a karosszéria, azonban ez nem veszélyes, nem megy az úttartás rovására. A pedálrend egészen jó, a gáz és fék nagyjából egy szintben van. A fék határozottan fog, szépen harap még 100 feletti tempónál is, jól adagolható.

Fogyasztás

A fogyasztás meglepően alacsony szinten tartható. A Mégane Classic dinamikusan vezetve sem eszik annyit, mint amit ekkora motortól várnánk. Nyáron, dugókkal tarkított fővárosi használatban, légkondival 7.5-8.0 liter szokott lenni, hajtós autópályás menetben szintén hasonló értéket kaptam. Az átlag 7.5 liter körül lehet.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az Autó Magazin is megerősíti az általam tapasztaltakat: a Mégane az 5 autó közül a legkevesebbet fogyasztotta: átlagosan 8.4 litert.

Tipikus Hibák

A Klubtagok beszámolói alapján több alkalommal is előfordult a gyújtótrafók hibája. Érdemes mind a négyet egyszerre cserélni, hiszen általában kis késéssel egymás után tönkremennek a francia Sagem gyártmányok. Előfordul még a felsőholtponti jeladó meghibásodása (nehézkes indítás). Különösen bosszantó apróság a belsőlevegő keringetés kapcsolójának problémája.

Alapjában véve elmondható, hogy a Mégane I a típusváltásig (2003) igen kiforrottá vált, a típushibákat folyamatosan kijavították.

Renault Megane E-Tech: Az Elektromos Jövő

A Renault a Zoe-val már bizonyított, hogy tud jól átgondolt elektromos autót készíteni. A Megane E-Tech a Renault CMF-EV platformjára épül és a kompakt crossover kategóriában szeretne maradandót alkotni.

A tesztautón található, extraként megvásárolható 20”-os kerekekre és a 2685miliméteres tengelytávra fogható az a szemfényvesztés, hogy egy nagyobb autóval van dolgunk. Az orrán található gigantikus márkajel hirdeti, hogy egy Renaulttal van dolgunk.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az első kilincsek közeledésre kipattannak az ajtó síkból, és beszállás után automatikusan vissza is bújnak a helyükre. A Megane E-Tech 5 ajtós modell, a csomagtér ajtaja egybe nyílik a hátsó üveggel. A csomagtér az autó méretéhez mérten átlagosnak mondható, 440L.

A SZOFTVER mindent visz! - MEGANE E-Tech 2022

Megane E-Tech: Töltési Képességek és Teljesítmény

Az autó két akku mérettel kapható: 40kWh és 60kWh-s verzióval. A Megane E-Tech minden esetben az első tengelyt hajtja, a hajtásért felelős motorok teljesítménye 129 LE és 215LE lehet. A váltóáramú töltése alapból 22kW-os, a DC egyenáramú töltés kis akku esetén 85kW, a nagyobbik verzió mellett pedig 130kW.

A tesztmodell egy jól felszerelt verzió, méghozzá az Iconic (Techno+). Ebben a beltér titán-fekete bőr borítást kapott aranyszínű varrással. Az anyaghasználat minőségi, az összeszerelésnél sincsenek problémák. Az ülések kényelmesek, az ülés pozíció magas. Masszázs funkció is van az első két ülésnél. A hangulatfényt is ízlésesen oldották meg a Renault mérnökei. A kijelzők elrendezése, elsőre furcsa volt, de nagyon gyorsan meg lehetett szokni a 12,3”-os álló kijelzőt. Az autó rendszerét a Google szállítja, és az Android alapon működik.

A Harman Kardon által szállított hangrendszer eszméletlen jól szól. Dedikált mélynyomó, magas sugárzók, összesen 9 hangszóró gondoskodik arról, hogy a zenei élmény megfelelő legyen.

Összegzés

Összességében a Megane E-Tech egy piszok jó autó. Főleg azért, amennyiért adják. Az alap modell kis akkuval 16 349 000 forinttól elvihető. A nagyobb akkus alap verzió 17 599 000Ft-tól elérhető. A nálunk lévő tesztautó ára kicsivel, de becsúszott 20 millió forint fölé.