Renault Megane I kerékösszetartás beállítás: Minden, amit tudnod kell

A kerékösszetartás alatt az autó hosszanti szimmetriatengelye és az abroncsok középsíkja által zárt szögeltérést értjük. Kiemelten fontos, hogy a rendszeres és szakszerű futómű beállítás során a gyártó által előírt szögértéket állítsák be. Ellenkező esetben a gumik abnormális kopása és egyéb műszaki probléma jelentkezhet.

A futómű vagy más néven felfüggesztés egy kritikus fontosságú alkatrész, amely kapcsolatot teremt az útfelület és az autó felépítmény között. Ahhoz, hogy biztonságosan és kényelmesen közlekedhessünk, elengedhetetlen a hibátlan állapotú és megfelelően beállított felfüggesztés.

Mi pontosan a futómű és milyen feladatokat lát el?

A futómű fogalmi elnevezés alatt a gépjárműtechnikai szakirodalomban különböző meghatározásokat találunk. A kontinentális európai szakirodalom leggyakrabban a futómű, mint önálló járműrendszer alatt a komplett kerékből, a kerékfelfüggesztésből és a rugózásból álló alkatrészcsoportot érti. Az angolszász és a japán szakirodalom viszont tágabban értelmezi a futóművet: a komplett kerék, a felfüggesztés, a rugózás mellé sorolja a kormányzást és a fékezést is.

Napjainkban korszerű futóművek alatt azokat a konstrukciókat értjük, amelyek képesek valamilyen szinten a vezetőre, a járműre és a környezetére vonatkozó információkat érzékelni és értékelni, és ennek folyományaként jellemző paramétereit úgy változtatni, hogy növekedjen a jármű stabilitása, mozgási dinamikája, üzemeltetési paraméterei.

Futómű beállítás során az alábbi paramétereket ellenőrzik és szükség esetén a gyártói előírásoknak megfelelően módosítják:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

• Csapdőlés
• Csapterpesztés
• Kerekek utánfutása
• Kerékdőlés
• Kerékösszetartás
• Kormánylegördülési sugár

Kőfalusi Pál „Futómű rendszerek mechatronikája” című tankönyve, amelyet a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem mérnök tanulói használnak, az alábbi módon definiálja a kerékösszetartás fogalmát.

Kerékösszetartás jelentése:

“A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul. Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. (…) Az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás. A túl nagy összetartás viszont fokozott gumikopást és nagyobb gördülési ellenállást eredményez.”

Összegezve a tankönyvi definíciót, a kerékösszetartás az a szögeltérés, amelyet az abroncsok középsíkja és az autó hosszanti szimmetriatengelye zár. Tehát, amennyiben az alábbi ábrán: az A érték kisebb, mint B, összetartásról beszélhetünk, míg, ha A érték nagyobb, mint B, akkor széttartásról.

Kerékösszetartás ábra (forrás: bme.hu)

Miért fontos a professzionális kerékösszetartás beállítás?

A kerékösszetartás beállítást, ahogy a futómű egyéb szerelési feladatait is, kizárólag autószervizben lehet elvégezni, otthoni körülmények között nem biztonságos. A szakszerű kerékösszetartás beállítás legfontosabb előnyei a következők:

Symbioz: Captur és Arkana között

• Csökkenti az abroncsok idelőtti, abnormális kopását. Ezzel pedig jelentősen fokozható a gumi élettartam. A csökkentett amortizáció egyszere óvja meg pénztárcáját és a környezetet.
• A gyártói előírásoknak megfelelően beállított kerékösszetartás fokozza a vezetési élményt, javítja a kormányozhatóságot és úttartást.
• Növelheti a közlekedésbiztonságot és csökkentheti a balesetek kockázatát.
• Végül pedig fokozza az autóban utazók komfortszintjét.

Gyakori kérdések és válaszok

A Gumiszervizem időpontfoglalója összefoglalta, hogy a témával kapcsolatban melyek a leggyakoribb kérdések és ezekre választ is ad.

Mi a kerékösszetartás jele?

A kerékösszetartás jele a görög kis delta betű: δ. Mérnöki tankönyvekben gyakran ezzel jelölik az értéket.

Hol található meg a megfelelő kerékösszetartás értékek?

A kerékösszetartás értékek az autó szervizkönyvében szerepelnek.

Melyek a kerékösszetartás hibái?

Amennyiben a kerékösszetartás eltér a gyártói előírásoktól fokozott gumi amortizációra számíthatunk. A kerékösszetartás hibájára utaló jelek lehetnek a következők:

• a kormány jobbra vagy balra húz vezetés közben
• magasabb sebességnél jelentősen romlik az úttartás és a kormányozhatóság
• kanyarban jelentkező alulkormányozottság
• a futófelület külső része fokozottan kopott
• fűrészfogas kopás

Amennyiben a fenti jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon autószerelőhöz mihamarabb, így elkerülhető számos további műszaki hiba.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Mennyi a kerékösszetartás beállítás ára?

A kerékösszetartás beállítás ára autótípusonként és szervizenként eltérhet.

Elvégezhető a kerékösszetartás beállítás otthon?

Nem, a kerékösszetartás beállítás otthon nem elvégezhető feladat. A biztonságos és szakszerű futómű-beállítás kizárólag a megfelelő szakismeret és profi szerviz körülmények között végezhető el.

Mi az a kerékszéttartás?

A kerékszéttartás a kerékösszetartás inverze, vagyis a kerekek hátsó végei vannak egymáshoz közelebb. A helytelen beállítás következtében a futófelület belső része fokozottan amortizálódni kezd. Idővel megjelenhetnek a jellegzetes fűrészfogas kopás nyomai és csökkenhet a kormányozhatóság, amely fokozottan jelentkezik kanyarodás közben.

Milyen gyakran van szükség futómű beállításra?

A futómű beállítás gyakoriságát számos szempont befolyásolhatja. Ilyen faktor lehet a vezetési stílus, az autó típusa, az átlagos menettávolság vagy az út körülmények. Általánosan kijelenthető, hogy évente érdemes profi futómű beállításra vinni autóját.

Futómű hibák és azok jelei

A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes.

Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.

• A kormány ráz: amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégezett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
• A kormány jobbra vagy balra húz: ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
• A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
• Az autó fékezéskor oldalra mozdul: ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
• Kopogó hang kanyarban és rázós úton: ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
• Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
• A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.

Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük.

Renault Megane I futómű beállítási adatok (példa)

Az alábbi táblázatban néhány példa található a Renault Megane I futómű beállítási adataira. Fontos megjegyezni, hogy a pontos értékek a konkrét modellváltozattól és gyártási évtől függően eltérhetnek. A pontos adatokért mindig ellenőrizze a gépjármű szervizkönyvét vagy forduljon szakemberhez.

tags: #renault #megane #1 #kerékösszetartás #beállítás

• Android Auto a Mazda CX-3-ban: részletes leírás
• Alufelni dísztárcsa Suzuki Swift
• Kerékpárszállító választás vonóhorogra
• Szabályok jogosítvány nélkül
• 1.6 TDCI üzemanyagszűrő csere