Miért Van Szlovák Rendszám Az Új BMW Okai?
Sok magyar állampolgárban felmerül a kérdés, miért látni egyre több szlovák rendszámú luxusautót, például BMW-t a magyar utakon.
Milliós rezsiszámlák: Erre költi a NER ELIT a pénzed! (Felcsúton)
Adózási és Költségvetési Előnyök
A szlovák rendszám választásának egyik fő oka a jelentős megtakarítás. Szlovákiában például nincs regisztrációs adó, ami Magyarországon akár több millió forint is lehet, főleg nagyobb értékű autók esetében. A vásárláskor csak egy szerény, 2 ezer koronás regisztrációs díjat kell megfizetni (1 korona 6,2 forint), szemben a magyarországi forgalomba-helyezés (törzskönyv, rendszám, vizsgáztatás, tulajdonosbejegyzés) összesen majd’ 50 ezer forintos költségével.
Az áfa is kedvezőbb Szlovákiában, ahol 19 százalék, szemben a magyarországi 27 százalékkal. Igaz, az áfát a szomszédban is csak a haszonjármű után lehet visszaigényelni. Ám ha az importőr válaszfalat szerel a hátsó ülés mögé a kombikban, már haszonjárműnek minősül az autó.
Ha már megvan az autó, jó hír, hogy nincs súlyadó, igaz, van helyette a Magyarországon a benzinárban lerótt útalapnak megfelelő „úthasználati adó”, amely évente kategóriától függően minimum 10 ezer forint, de a legnagyobbaknál is maximum 35 ezer forintnak megfelelő korona. Az ottani biztosítással, esetleg az üzemanyag-, a kenőolaj-árakkal és a szervizdíjakkal a nagy kategóriás autók évi 0,8-1,0 millió forintos fenntartási költségének egyharmadát biztosan meg lehet spórolni, de akár a felét is.
A szervizköltség is jó esetben 15-20 százalékkal kisebb a szomszédban, mint nálunk: a szakszervizekben a legalacsonyabb óradíj 500-600 korona, azaz 3100-3720 forintnak megfelelő összeg.
Nemrég még a Szlovákiában élők lépték át a határt, hogy olcsóbban tankolhassanak, ám most úgy néz ki, fordult a kocka, és egyre több magyar rendszámú autó jelenik meg a szlovák oldalon található benzinkutakon. A Blikk arról számolt be, a határmenti Kübekháza szinte minden autósa átjár a román oldalra üzemanyagért. A Mol romániai kútján körülbelül 120 forinttal olcsóbban lehet tankolni, mint idehaza, így az önkormányzat mikrobuszát is Romániában tankolják meg.
A jogi háttér
Belföldi üzemeltetés esetén a járművet magyar hatósági engedéllyel és rendszámmal kell ellátni, be kell jegyeztetni a hazai közúti közlekedési nyilvántartásba. A külföldi rendszámú jármű forgalomba helyezését a behozatalt követő 30 napon belül köteles kezdeményezni a belföldi üzembentartó. (Ez utóbbinak az számít, akinek lakóhelye, szokásos tartózkodási, illetve székhelye a Magyar Köztársaság területén van.)
A hatályos hazai közlekedési jogszabályok szerint magyar állampolgárnak és a tartósan, azaz 30 napnál hosszabb ideje Magyarországon élő EU-polgár külföldinek is csak magyar rendszámú kocsija lehet nálunk, sőt nem is vezethet külföldi rendszámú kocsit (lásd a keretes írást). A külföldi cégvezetőkre, különösen az EU-tagországokból érkezőkre kicsit rugalmasabb szabályok vonatkoznak, mint a magánszemélyekre. Megengedik ugyanis, hogy egy uniós tagállamban bejegyzett cég vagy szervezet vezetője, alkalmazottja az otthon nyilvántartott autót Magyarországon is használja, de a használat jogszerűségét - és persze a kötelező felelősségbiztosítást - igazolni kell.
Kihívások és Visszaélések
Azonban a külföldi rendszám használata nem minden esetben zökkenőmentes. A külföldi, általában szlovák rendszámmal közlekedő autó méretes problémahalmaz a magyar utakon. Ennek egyik oka az, hogy simán elkerülheti a bírságot - márpedig büntetés van, tömegesen. Csupán tavaly 69 ezer esetben úszták meg a bírságolást a külföldi rendszámos szabálysértők, és nem tudni, hány volt köztük magyar. Olvasónk néhány hete Ausztriából kapott bírságcsekket egy gyorshajtás miatt.
Az úgynevezett szlovákrendszámos autósokban nem az a legidegesítőbb, hogy nem kell magyar regisztrációs adót fizetniük, ha kinti cégük autóját használják itthon. Ez természetes velejárója annak, hogy az Európai Unió tagjai vagyunk. Még csak nem is az, hogy egyesek visszaigényelték az áfát, miután haszonjárműként helyezették forgalomba a BMW X5-öst, Csehországban.
Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka
A gond inkább az, hogy ezt a rendszert is meghekkelték néhány százan, ezren, vagy ha a vészharang-kongatóknak hiszünk, tízezren a magyar autósok közül. Ők a rendszámcsalók. Közülük egy jól látható réteg nem fizet a parkolásért a belvárosban, az autópályahasználatért, és nem tartja be a közlekedési szabályokat, legkevésbé a sebességhatárokat, mert nem fél a lebukástól.
A jövő
A külföldi rendszámú autók hazai használatában a bökkenő mégis az a külföldi kocsik hazai használatában, hogy az áruk szabad áramlása irányelv alapján ez csak elvileg, ráadásul nem mindenki számára engedélyezett. A hatályos hazai közlekedési jogszabályok szerint magyar állampolgárnak és a tartósan, azaz 30 napnál hosszabb ideje Magyarországon élő EU-polgár külföldinek is csak magyar rendszámú kocsija lehet nálunk, sőt nem is vezethet külföldi rendszámú kocsit (lásd a keretes írást).
Azonban az Európai Unió logikája miatt előbb-utóbb mind a 28 tagország használni fogja majd az EUCARIS rendszert. Ez tisztább helyzetet teremthet az utakon, a szlovákrendszámos visszaélések például visszaszorulhatnak, aki viszont amerikai rendszámmal csinálja ugyanezt, azt továbbra is nehezen kapják el.
Összefoglalás
A szlovák rendszám választása egyre népszerűbb a magyar autósok körében, főleg a luxusautók, mint a BMW esetében. A jelenség hátterében elsősorban az adózási és költségvetési előnyök állnak, de fontos figyelembe venni a jogi szabályozást és a lehetséges visszaéléseket is.
| Tényező | Magyarország | Szlovákia |
|---|---|---|
| Regisztrációs adó | Magas, akár több millió forint | Nincs |
| ÁFA | 27% | 19% |
| Súlyadó | Van | Nincs, helyette úthasználati adó |