Futóműállítás Budakeszin: Részletes Információk és Szakértelem

Az autózás során a biztonság és a gazdaságosság alapköve a gépjármű megfelelő műszaki állapota. Ebben kulcsszerepet játszik a futómű, amelynek ellenőrzése és precíz beállítása elengedhetetlen. Cégünk, a Point S hálózat tagjaként, a világ legnagyobb független gumi- és gyorsszervizének részeként, komplex szolgáltatást nyújt Budakeszin és Budaörsön egyaránt. Szakértelmünkkel nemcsak a gumiabroncsokkal, hanem gyorsszerviz szolgáltatásainkkal is kivívtuk már ügyfeleink bizalmát.

Az autókban a futómű biztonsági szempontból igen jelentős szerepet tölt be. Sajnos azonban ezt nagyok sokan figyelmen kívül hagyják. Pedig a jó állapotú gumiabroncsok és a jó, rendszeresen karbantartott, szervizelt futómű az egyik legfontosabb tényezője a biztonságos közlekedésnek. Az autók normális, rendeltetésszerű használata közben a gumiabroncsnak és a futóműnek kell biztosítani az autó és az úttest közötti folyamatos kapcsolatot. A gépjárművek gumiabroncsainak állapotát és élettartamát, valamint az autók úton való stabilitását jelentősen befolyásolja a hibátlan és jól beállított futómű.

Mikor szükséges a futóműállítás?

A futómű egy rendkívül fontos rész az autóban. A futómű ellenőrzését és szükség szerinti beállítását minden 40.000 km megtétele után vagy új gumiabroncsok felszerelésekor mindenképpen javasolt elvégeztetni. Amennyiben nem tesszük, a gumiabroncsokon ferde futóél kopás és idő előtti elhasználódás jelentkezhet. Hamarosan eljön az idő, amikor a téli gumit nyárira cserélhetjük, ez azonban azt is jelenti, hogy a futóműállításra is sort kell keríteni.

Sokan úgy hiszik, a futóműállítás egy elhanyagolható művelet, pedig ez közel sem igaz. Óriási károkat okozhat magának azzal, ha elhanyagolja ezt a műveletet! A futóműállítás nem tartozik a legnépszerűbb műveletek közé, pedig nagyon is szükséges, és nem is drága.

A futóműhibák jelei

Te tudod, milyen jelei lehetnek a futóműhibáknak? A futóművek körüli gyakori kérdés: akkor állítsuk be, amikor nincs probléma, vagy ha érzem, hogy gond van az autóval? Javasolt a rendszeres ellenőrzés, de az alábbi jelekre mindenképpen figyeljen:

Civic EK tuning lehetőségek

• Egyenetlen vagy gyorsult gumiabroncs kopás
• Az autó "elhúz" valamelyik irányba
• A kormánykerék nincs egyenesen, amikor az autó egyenesen halad
• Kormány holtjáték vagy pontatlanság
• Futómű zajok

A futóműállítás folyamata és technológiája

A futómű diagnosztika a kerék- és futómű-beállítási paraméterek méréstechnikája. A futómű beállítás szerviz aknán történik. Szolgáltatásunk a Fasep Ato.XP Profi futómű ellenőrző berendezéssel történik, amely személy- és kisteherautókhoz egyaránt alkalmazható.

Ennek a korszerű technológiának köszönhetően:

• Újdonság! A kerekekre felszerelt mérőpontok felhasználásával 6 aktív infra objektívvel a berendezés térben érzékeli a jármű futóművét.
• Infrasugaras mérési eljárás garantálja a nagypontosságú és reprodukálható mérést a teljes futómű geometria tartományban.
• Rádiós jelátvitel biztosítja a maximális felhasználói komfortot a legújabb interferencia mentes technológiával.
• Ergonómikus gördíthető műszerkocsi, 17” LCD monitor és Windows operációs rendszerű mérésvezérlő számítógép tartozik hozzá.
• A magyar nyelvű mérőprogram és adatbázis (több mint 18.000 típus) szoftverkövetéssel és éves frissítési lehetőséggel áll rendelkezésre.
• Lehetőség van saját jármű, ügyfél és archív mérési adatbázis létrehozására.
• Speciális mérőfej felfogatóval akár 26” -ig is mérhető.
• A kerékütés kompenzáció nem szükséges, ami nagyon gyors méréslefolyást eredményez.

A futóműállítás időtartama

A futóműállítás nem egy időigényes folyamat, ahogyan az alábbi táblázat is mutatja:

A munka végeztével színes diagnosztikai lapot adunk a beállításról, amely jól mutatja a hibás (piros) és a megfelelő (zöld) értékeket.

Fontos ellenőrzések a futóműállítás előtt

Futómű állítás megkezdése előtt mindig meggyőződünk arról, hogy a gumiabroncsok állapota megfelelő-e, a levegő nyomása megfelelően be van-e állítva, illetve hogy a kormány összekötő gömbfejek, szilentblokkok és kormánymű kifogástalan állapotban legyenek. Amennyiben ezek az alkatrészek valamelyike rossz állapotú, a futómű állítás csak a hibás, rossz alkatrész cseréje után javasolt.

Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek

Olyan járművek beállítását, melyeknek a futóműve rossz, sérült, nem szoktuk beállítani, előtte javítást javasolunk. Sérüléses esetekben szükséges lehet egy előzetes műszeres vizsgálat a hiba okok, elsősorban az alkatrész deformációk megállapításához. 1995 óta a futómű beállítás speciális esetben súlyozással (próbaterheléssel) történik, mint Opel, BMW, Lada Samara, stb. Esetenként a szintszabályozott járműveknél még a motor járatása is szükséges.

A futóműgeometria alapjai és paraméterei

A futómű-beállító készülékek a futómű geometriai jellemzői közül számosat a gravitációs erőtér irányához (a gravitáció-vektor által kijelölt függőleges irány) viszonyítanak. Emiatt előfeltétel, hogy a mérés során a jármű vízszintes síkon álljon. A többi futómű jellemző mérése pedig valamilyen - a járműre jellemző - jellegzetes tengelyhez viszonyítva történik.

A legegyszerűbb lehetőség ebből a szempontból a jármű szimmetria tengelye. A jármű ugyanis a hátsó kerekek középsíkjainak szögfelezője által meghatározott irányba halad. Ezt az irányt nevezik tényleges menettengelynek. Menet közben ugyanis a jármű kormányzott kerekei ennek megfelelően állnak be egyenes-menetben. Célszerű tehát, ha az első kerekek beállítási paramétereit a tényleges menettengelynek megfelelően mérjük meg. A négy mérőfejes műszerek erre alkalmasak, hiszen a hátsó két mérőfej által meghatározott tényleges menettengely képezi az első kerekek mérésének alapját. 3D-s berendezésünk állítás közben valós időben mutatja a tolószög változásait. A futómű felmérése során teljes szerkezeti képet tudunk adni a futómű pozíciókról.

A kerékbeállítási paraméterek részletesebben

A kerék-beállítási paraméterek alapvetően befolyásolják a jármű egyenes- és ívmeneti tulajdonságait, a tapadási viszonyokat és a gumiabroncsok kopását. A kerék-beállítási és kormányzási paraméterek az alábbiak:

• Tengelytávolság
• Nyomtáv
• Kerékösszetartás
• Kerékdőlés
• Csapterpesztés
• Utánfutás
• Kanyarodási szögeltérés
• Maximális alákormányzási szög

Tengelytávolság

A tengelytávolság az első és a hátsó tengely középvonala között mért távolságot jelenti. Többtengelyes járművek esetén az egyes tengelytávolságokat elölről hátrafelé adják meg. Nagyobb tengelytávolság esetén nagyobb hasznos teret lehet kialakítani a járműben és jobb a menetkomfort is. A jármű ilyenkor kevésbé érzékeny a bólintó lengésekre. Kis tengelytávolság esetén viszont könnyebben vehetők be a szűk kanyarok.

Fűtőmű beállítási lehetőségek

Nyomtáv

A nyomtáv az azonos tengelyen levő kerekek talpfelület középpontjainak távolsága. Ikerkerekek esetében az ikerkerék-középpontok közötti távolságot értjük rajta. A nyomtáv nagysága jelentős hatással van a jármű ívmeneti tulajdonságaira. A nagyobb nyomtáv nagyobb ívmeneti sebességet tesz lehetővé. A kereszt- és ferde-lengőkaros független kerékfelfüggesztések esetében ki- és berugózáskor nyomtáv-változás lép fel. Ez növeli a gördülési ellenállást és az abroncskopást. Ilyen esetekben romlanak a jármű egyenesmeneti tulajdonságai is.

Kerékösszetartás (Toe)

A kerék-összetartás az első és a hátsó kerekeknél annak a mértékét jelöli, amilyen mértékben a kerekek eleje befelé fordul. Ha befelé fordulnak a kerekek, kerékösszetartásról beszélünk. A kerékösszetartást mindig pozitív szám fejezi ki. Az össze-, illetve széttartás pontos beállítása biztosítja a gépkocsik haladása közben a kerekek párhuzamos futását. A kerékösszetartás a kétoldali keréksíkok kerékpánt átmérőnyi hosszon vett távolságváltozásának nagysága a vízszintes síkban. A definíció szerinti mértékegysége mm. Amennyiben azonban a jármű vonatkoztatási tengelyéhez (szimmetriatengely, tényleges menettengely) viszonyítva mérjük, fok-szögperc dimenzióban kapjuk meg értékét. Végül, ha a kerékpánt átmérőnél nagyobb hosszra vonatkoztatjuk (pl. a tengelytávra), akkor mértékegysége mm/m. A kerékösszetartás pozitív, ha a kerékpántok távolsága a menetirány szerint elöl kisebb, mint hátul. Az egyedi kerékösszetartás az egyik oldali kerék vonatkoztatási tengellyel bezárt szögét jelenti.

Négyfejes műszer esetén a vonatkoztatási tengely a hátsó tengelynél a jármű szimmetriatengelye, míg az első tengelynél a tényleges menettengely. Amennyiben egy adott jármű hátsó tengelyének kerekeinél az egyedi összetartás értékek nem azonosak, akkor az első tengely kerekei által meghatározott szög szögfelezőjének a tényleges menettengellyel párhuzamosnak kell lennie: azaz az azonos egyedi kerékösszetartás értékeket a tényleges menettengelyhez kell beállítani. Ilyenkor a jármű enyhén oldalazva halad és a kormánykerék nem áll középhelyzetben.

A kormányzott kerekek egyenesmeneti helyzetén azt értjük, ha az első kerekek egyedi kerékösszetartása megegyezik. A menettengely szög a tényleges menettengely és a jármű szimmetriatengelye által bezárt szög. Értéke pozitív, ha a tényleges menettengely előre és balra mutat. A jármű a tényleges menettengely által meghatározott irányban halad egyenesen. A tényleges menettengely helyzetét az alábbi paraméterek határozzák meg:

• a hátsó kerekek kerékösszetartása,
• a hátsó tengely ferdeállása,
• a hátsó tengely oldalirányú eltolódása.

Kerékdőlés (Camber)

A döntött helyzetű kerék haladás közben úgy viselkedik, mintha egy kúpfelületen fordulna el. A kerékdőlés a kerék síkja és a jármű menetirányára merőleges sík metszésvonalának a függőlegessel bezárt szöge. Értéke pozitív, ha a kerék a függőlegeshez képest kifelé és negatív, ha befelé dől. A dőlést fokban mérjük az alábbi peremfeltételek mellett:

• hátsó kerekek dőlése: egyenesmeneti helyzetben,
• első kerekek dőlése kormánykerék középhelyzetben.

A kerékdőlés nem megfelelő értéke az alábbi hibákat okozhatja:

• túlságosan nagy negatív kerékdőlés: nagy sebességnél jobb oldalvezetés, de egyben növekvő tengelyterhelés és túlhevülő a gumiabroncs,
• túlságosan kis mértékű kerékdőlés (pozitív): rosszabb oldalvezetés, nagyobb mértékű abroncskopás.

Utánfutás (Caster)

Az utánfutás az állócsap előre- vagy hátradöntésével (oldalról nézve a gépjárművet) hozzák létre. Az utánfutás a kormányszerkezet iránystabilitására van hatással.

Csapterpesztés (Kingpin Inclination / Steering Axis Inclination)

A csapterpesztés a tengelycsonk-csap középvonala (valóságos vagy képzetes) és a függőleges által bezárt szög vetülete a menetirányra merőleges síkon. Értéke pozitív, ha a tengelycsonk-csap felső vége a függőlegestől befelé dől. A csapterpesztés értéke alákormányzáskor megnő, ami visszatérítő erőt eredményez.

A hátsó futóműve határozza meg a jármű középvonalát, melyre az első futómű merőlegességét állíthatjuk.

További szolgáltatásaink Budakeszin

Ön a gumiszerelés és autókarbantartás szakértőire talált rá. Gyakorlott szakembereink gondoskodnak arról, hogy autója tökéletes állapotba kerüljön. Szolgáltatásaink közé tartozik a gumicsere, olajcsere, az autó klíma javítása és töltése, az akkumulátor cseréje, a fékrendszer javítása és még sok más. Vállaljuk a futómű felfüggesztés teljes körű javítását és beszabályozását is. A futómű szerviz nem könnyű feladat, érdemes csakis a profikra bízni.

tags: #futomu #allitas #budakeszi #informaciok

• Autó forgalomba helyezése Magyarországon
• Az Elring tömítések fejlesztése
• SSPP érzékelő árak és elérhetőség
• miért fontos az olajszűrő cseréje a Renault Clióban?
• A terep uralkodója: Traxxas Slash 4x4 teszt