Renault Megane 1 és 2 Vezérműszíj Csereperiódus

A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze. Nélküle a motor nem működhet megfelelően. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel, biztosítva a motor tökéletes összhangját a négy ütem végrehajtásához.

Figyelem! A cikk nem tartalmaz minden információt a vezérműszíj cseréről! Ezen kívül olvassátok el a felelősségvállalási nyilatkozatunkat is!

Bár ez egyszerűnek hangzik, a szíj minden motor típusnál más és más, attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél. Amikor a motort indítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit.

A vezérműszíj erős anyagból készül, de sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az oka a szakadásnak. Az egyik leggyakoribb ok a helytelen csere. Gyakran halljuk, hogy elegendő csak egy szíjat cserélni, mert a görgőnek még nincsen hangja. Azért, mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható futásteljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is figyelembe vegyük.

Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjban, habár az már 7 éve rajta van.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A vezérlés állhat több elemből, attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van. Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.

Gyakori hibák:

főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
célszerszám hiánya.

A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.

Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.

Fontos tudnivalók:

Symbioz: Captur és Arkana között

Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó.
Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!

Ha vezérmű láncos az autóm mikor cseréljem? A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett! Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.

A motorvezérlés egyik fő feladata összehangolni a friss keverék beszívási időpontját és időtartamát a kipufogógázok kibocsátási időpontjával és időtartamával. A legtöbbet használt módszer, ennek a feladatnak a lebonyolítására a vezérmű hajtásokban, a szíjhajtás mellett a lánchajtás. A vezérműtengelyt, a főtengely hajtja a vezérműlánc segítségével, amelynek a legfőbb feladata, hogy biztosítsa a szelepek nyitását és zárását, ezáltal pedig elősegíti a motor dinamikus működését. A rugós feszítőlap felel azért, hogy a lánc állandóan feszes legyen, ami ennek köszönhetően a feszítőkereket, illetve feszítősínt szorít a vezérműlánchoz.

A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük!

Renault Megane 1.6 16V (K4M 748) Vezérműszíjcsere Lépésről Lépésre

A K4M 748-as motorkódú 1,6 16V motor nagy számban került a különböző Renault-modellekbe. Vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát a ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

1. ábra

A gyártó az alábbi vezérműszíj-csereperiódust ajánlja:

1999 márciusa előtt gyártott modellek esetében 100 000 km
Későbbi modellek esetében 120 000 km, vagy kevesebb futásteljesítmény esetén.

A munkaidő Cliónál 2,7 óra, Mégane-nál 3,6 óra, Mégane Scénicnél 3,9 óra és Lagunánál 2,5 óra.

A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és vezetőgörgőt, valamint a vízpumpát is cseréljük ki!

A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

Főtengelyrögzítő tüske (Mot. 1489)
Vezérműtengely-rögzítő lemez (Mot. 1496)

Előkészítő műveletek:

Azonosítsa a motort a motorblokk oldalán lévő motorkóddal (1. ábra).
Vegye le az akkumulátorsarukat.

Kiszerelés:

Engedje le a hűtőfolyadékot, függessze fel a motort, majd először a jobb oldali motortartót, végül a segédberendezéseket szerelje ki a hosszbordásszíjjal együtt.
Távolítsa el a zárókupakokat a vezérműtengelyek hátsó végéből és a motorblokkból (2. ábra).

2. ábra

A főtengelyt jobbra forgatva „jelre” kell állítani. A vezérműtengely hornyainak egymással szembe kell nézniük (3. ábra).

Megjegyzés: a hornyokat a hengerfej felső részének alján találja.

3. ábra

A rögzítőtüskét a motorblokkba helyezzük, ekkor a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik (4. ábra).

4. ábra

Helyezze be a vezérműtengelyek hátsó végébe a vezérműtengely-rögzítő lemezt (5. ábra).

5. ábra

Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval, vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és lazítsa fel a főtengely szíjkerekének a csavarját.

Megjegyzés: a lendítőkeréknek fixen kell állnia, hogy a főtengelycsavar lazításakor a rögzítőtüske el ne görbüljön, vagy törjön, illetve a vezérműtengely-rögzítő lemez és a vezérműtengely ne sérüljön.

A főtengelycsavart kivenni és a szíjkereket levenni. Az alsó és a felső bordásszíjburkolatot eltávolítani.
A feszítőgörgő csavarját fellazítani, míg a feszítőgörgő vissza nem mozdul (6. ábra).

6. ábra

Ezután ki tudja szerelni a feszítőgörgőt, a vezetőgörgőt, a vezérműszíjat és a vízpumpát.

Megjegyzés: a főtengely bordáskerekének nem szabad a főtengelyről lecsúsznia!

Beszerelés:

Ellenőrizze, hogy a főtengelyrögzítő a helyén van-e és, hogy a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik-e. A vezérműtengely hornyainak egymással szembe kell nézniük. Vizsgálja meg, hogy a vezérműtengely-rögzítő lemez rendesen a helyén van-e.
Szerelje be az új vízszivattyút.

Megjegyzés: a tömítőfelületet a motorblokk és a vízszivattyú között gondosan tisztítsa meg a tömítésmaradványoktól (7. ábra).

7. ábra

Megjegyzés: a vízszivattyúházon lévő feszítőkerék csapjának rögzítettségére ügyeljen (8. A ábra ).

8. ábra

Az új vezetőkereket szerelje fel, és 45 Nm nyomatékkal húzza meg a csavart. Szerelje fel a feszítőkereket, és ideiglenesen húzza meg a csavart 7 Nm nyomatékkal.

Megjegyzés: ügyeljen arra, hogy a feszítőgörgő hátulján lévő orr a vízszivattyúházon lévő horonyba beleüljön (8. B ábra). Főtengelykereket és fogaskereket eltávolítani. A főtengely végét zsírtalanítani. A főtengelykereket ismét felszerelni.

A bordásszíjat balról körbevezetni, a főtengely-bordáskeréknél elkezdve. Ügyeljen arra, hogy a bordásszíj húzásirányban feszes legyen.
Főtengely-szíjkereket zsírtalanítani és felszerelni. Mérje meg a főtengelyszíjkerék csavarjának a hosszát: a maximális hossz 49,1 mm lehet. Ha a csavar hosszabb, akkor egy új csavart kell alkalmazzon. Hajtsa be a csavart. Az új csavart ne olajozza meg. Húzza meg a csavart ideiglenesen. Hagyjon egy 2-3 mm-es hézagot a csavar felfekvőfelülete és a főtengelyszíjkerék között.
Lazítsa meg a feszítőkerék csavarját. A feszítőkereket csavarja jobbra addig, amíg a mozgó jel a jobb oldali végpontjához nem ér. 6 mm-es imbuszkulcsot használjon ehhez a művelethez.

Megjegyzés: a mozgó jelnek 7-8 mm-rel a fix jel mögött kell lennie (9. ábra).

9. ábra

A feszítőkerék csavarját ideiglenesen húzza meg 7 Nm nyomatékkal.
Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és húzza meg ideiglenesen a főtengely szíjkerekének a csavarját 20 Nm nyomatékkal.
Vegye ki a főtengelyrögzítőt és a vezérműtengely-rögzítőt.
Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval, vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és húzza meg a főtengely szíjkerekének a csavarját további 120-150 fokkal.
A főtengelyt kétszer forgassa körbe. Ez a művelet nagyon fontos, mert enélkül a szíjhajtás rövid üzem után zajossá válik a kis szíjfeszességtől!
A rögzítőtüskét a motorblokkba be kell helyezni. Ekkor a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik.
Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-rögzítő lemezt könnyen be tudja-e helyezni.
A feszítőgörgőt a 6 mm-es imbuszkulccsal ellentartani, majd a feszítőgörgő csavarját fellazítani.
A feszítőgörgőt balra fordítani addig, amíg a mozgó jel az álló jellel egybe nem esik (10. ábra). A feszítőgörgő csavarját meghúzni 27 Nm nyomatékkal. A főtengelyrögzítőt eltávolítani.

10. ábra

A főtengelyt ismét kétszer körbeforgatni, beállításokat ellenőrizni, amennyiben szükséges utánállítani.
Zárókupakokat becsavarni, új zárókupakokat a vezérműtengelyek hátsó végébe betenni.
Az alkatrészeket a szétszerelési sorrendnek megfelelően fordított sorrendben összeszerelni. A hűtőfolyadékot visszatölteni, és a hűtőrendszert légteleníteni.
Próbautat tenni.

A Dayco által fejlesztett és sorozatban gyártott olajban futó vezérlése a BIO (Belt In Oil), gyakorlatilag ötvözve van a két motor vezérlési mód (lánc és szíj) a hosszabb, csendesebb, költség hatékonyabb autózás érdekében.

Van egy 1,4-es 16V Megane I gépjárművünk (K4J motor típus). Elérkezettnek láttuk az időt egy vezérműszíj cserének (116xxx km után... igen tudom bátrak voltunk:-) de mindig szükség volt a kocsira...). Szerviz árajánlatától elálltunk 140000HUF-ot kértek volna egy ilyen műtétért. Aztán nekiestünk. 1 hétvége ráment, de ha csak a szerelésre fordított időt nézzük akkor az nem volt több 1/2 napnál . A többi időt a fejvakarás, a szerszámgyártás, meg a "még több infó vadászata a neten" cselekvés tette ki.

Sajnos a konkrét adatok hiánya miatt sikerült is elállítanunk a vezérlést, de miután megtaláltam a tényleges adatokat gyerekjáték volt a visszaállítás. Szóval valóban nélkülözhetetlenek ezek a "vasdarabok". A vezműtengely rögzítőt nem ez alapján csináltuk, hanem mi mértük le tolómérővel, de ha jól emlékszem nagyjából stimmelnek az adatok. Szóval ha ez alapján készítettük volna el biztos hogy stimmelt volna. Itt könnyű dolgunk volt, mert a vezérműtengelyek bevágásának egymáshoz képest vízszintesen kell állniuk.

Kaptam egy vezérműszíj csere leírást ehez a motor típushoz. Nagyon szerviz anyagnak tűnt, szépen leírta, hogy mit hogyan kell sorjában tenni, képekkel illusztrálva. És a vezműrögzítéshez a Mot. 1496 szerszámot, míg az FHP rögzítéshez a Mot. Keményebb dió rajz nélkül (vagy vásárolt eszköz nélkül :-) ) Az FHP rögzítése. Számunkra a kulcs adat a 68 mm volt (Ez a rajzon a tüske hossza a blokk síkjától) Ezt a méretet nem tudtuk volna lemérni sehogy sem, mert nem láttunk át a blokkon, szétszedni meg már nem akartuk jobban....:-). Ezt kell becsavarni az 1-es hengeren lévő furatba.

Azért is keményebb dolog az fhp megtalálása mot. 1489 szerszám nélkül, mert ahhoz már indikátor óra kell (ilyenünk nem volt otthon)... Azért is mondom hogy tuti jó, mert mi "elbénáztuk" (pontosabban most csináltunk először ilyet, és nem állt rendelkezésünkre ez a szerszám). Majd miután konstatáltuk azt, hogy frankon elállítottuk a vezérlést tudtuk, hogy csak ezen szerszámok segítségével tudjuk majd visszaállítani.

Az FHP rögzítős rajz alján még van valami csavarszerű dolog, ami nem tudom mi...Ez lesz a házi feladata valakinek, mert mi nem jöttünk rá, hogy mi lehet az...francia nyelvet ismerők előnyben. Ha esetleg az is érdekel valakit, hogy hol találtam meg akkor azt is megpróbálom előbányászni. Egy francia fórum volt, amin úgy tűnt, hogy ilyen témákról volt szó... Annyira nem mélyedtem el a fórumban (lévén, hogy nem is tudok franciául :-) ), de annak nagyon örültem, hogy megtaláltam.

Figyelem! A rajzon közölt csap hossza feltehetően nem 68mm, hanem 69,5mm. Benzines motoroknál nem okoz problémát a nem megfelelő hosszúságú csap, ezért a 68mm nem okozhatot gondot a cikk írójának sem. dCi motoroknál fontos ez a méret. Feltehetően a 69,5mm a pontos méret. A cikk végén a helyes rajz!