A Trabant 601 Sebességváltójának Titkai: Olajtól az Átalakításokig
A Trabant, ez a kelet-német autóipari ikon, sokak számára jelentett megbízható közlekedési eszközt. Azonban, mint minden járműnél, a Trabantnál is előfordulhatnak problémák, különösen a sebességváltó és a motor terén. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Trabant sebességváltójának szerkezetét, a megfelelő karbantartáshoz szükséges olajválasztás fontosságát, a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges okait, valamint a javítási és felújítási lehetőségeket.
A Trabant 601 Sebességváltójának Szerkezete és Működése
A Trabant sebességváltója egy manuális váltó, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a motor által leadott nyomatékot a vezetési körülményekhez igazítsa. A váltó szerkezete nem kiforrott, elhamarkodott technika, mivel a motort nyugat-német, a váltó viszont kelet-német mérnökök tervezték. Emiatt gyorsan hozzá kellett tákolni valamit a motorhoz.
A váltó főbb alkatrészei a következők:
- Nyelestengely
- Fogaskerekek
- Szinkrongyűrűk
- Kapcsolórudak
- Váltókar
A Sebességváltó Olajozása: Kulcsfontosságú Részletek
Trabantos körökben az egyik leggyakoribb kérdés, amely újra és újra felmerül, és amelyre a legvadabb tévinformációk keringenek, a váltóolaj kérdése. Azok kedvéért, akiket a részletek nem érdekelnek, rögtön az elején szögezzük le: a kétütemű Trabant 601 szabadonfutós váltójába a gyártó elsődleges előírása HLP68-as hidraulikaolaj.
A Viszkozitás Jelentősége és a Gyári Előírások
Az ISO68-as viszkozitási besorolás olyan olajokat takar, amelyeknek a 40 °C-on mért kinematikai viszkozitása 61,2 mm2/s és 74,8 mm2/s között változik. A gyártó dokumentációjában alternatívaként, ha az adott országban nem beszerezhető a HLP68-as hidraulikaolaj, a SAE 80-as hajtóműolajat ajánlja. Az ebbe a viszkozitási osztályba sorolt hajtóműolajokról annyit lehet tudni, hogy a 100 fokon mért viszkozitásuk 8.02 és 11 mm2/s között van.
Trabant kuplung adatok részletesen
Miért fontos ennyire a viszkozitás (és ezzel összefüggésben a dermedéspont)? Elsősorban a szabadonfutó, másodsorban pedig a megfelelő kenés miatt. A váltóban nincs olajpumpa, gyakorlatilag a teljes kenés a fogaskerekek fogai által felvert olajra van bízva. Ezért elég hígnak kell lennie ahhoz, hogy fel tudjon csapódni, de elég sűrűnek ahhoz, hogy a felületeken megtapadjon. Ha bármelyik irányba kilógunk a megfelelő tartományból, radikálisan csökken a kenés hatékonysága, és ezzel együtt megnövekszik a kopás.
A szabadonfutóra két hiba jellemző: hidegen a túl sűrű olaj miatt megtapadnak a görgők, a szabadonfutó pedig nem hajt - illetve az elégtelen kenés miatt az évek alatt a görgők megkopnak, így nem zár. A megfelelő kenéshez is relatíve szűk viszkozitás-tartomány szükséges.
Gyakori Félreértések az Olajválasztásban
Szokás a SAE 80-at teljesen félreérteni, és SAE 80W-s olajat használni. Még durvább félreértése az előírásoknak, amikor SAE 80W-90-es hajtóműolajat használ valaki. Erről azt lehet tudni, hogy (hasonlóan a SAE 80W-hez) a 100 fokon mért viszkozitása legalább 5.29 mm2/kg, de kisebb, mint 18.5 mm2/kg.
Megjegyzendő még, hogy a SAE 80 nem ír elő dermedéspontot, a SAE 80W és a SAE 80W-90 -26 foknál húzza meg a maximumot, a HLP68 jellemző dermedéspontja pedig -30 fok körül alakul.
Csak mellékesen: sokan hivatkoznak arra, hogy réges-régen, egy messzi-messzi galaxisban az ÁFOR gyártott Trabant hajtóműolajat, és az 80W-90-es Hykomol volt. Hát, nem. Az ÁFOR (és mások) által gyártott Trabant hajtóműolaj neve Hidrokomol HV46 volt, ami egy HV46 viszkozitású hajtóműolaj. Eredeti ÁFOR Trabant hajtóműolaj, a.k.a. Trabant Hidrokomol HV-46 hajtóműolaj.
Van még egy tényező, ami miatt a modern váltóolajak, amelyek API GL-5 minősítésűek, nem használhatóak a Trabant váltójában.
Felmerülhet még a kérdés: miért nem váltóolajat töltünk a váltóba? Jó lesz oda a hidraulikaolaj? Jó bizony, a Trabant váltójának fogaskerekei között nincs akkora felületi nyomás, amit a hidraulikaolaj ne bírna ki. Nem, még a Fiat-motornál sincs. Van még egy opció: ha tribológus vagy, ha szerinted a gyártó rosszul tudja, vagy csak simán leszarod, akkor töltsd bele, amit jónak látsz.
Olajok Viszkozitási Besorolásai és Tulajdonságai
Az alábbi táblázat összefoglalja a Trabant sebességváltójához ajánlott, valamint a gyakran tévesen használt olajok viszkozitási jellemzőit és dermedéspontját:
| Olajtípus | Viszkozitási Besorolás | Kinematikai Viszkozitás (40 °C / 100 °C) | Dermedéspont |
|---|---|---|---|
| Gyári előírás (elsődleges) | HLP68 (ISO68) hidraulikaolaj | 61,2 - 74,8 mm2/s (40 °C) | -30 °C körül |
| Gyári előírás (alternatív) | SAE 80 hajtóműolaj | 8.02 - 11 mm2/s (100 °C) | Nincs előírva |
| Tévesen használt | SAE 80W hajtóműolaj | Min. 5.29 mm2/kg (100 °C) | Max. -26 °C |
| Tévesen használt | SAE 80W-90 hajtóműolaj | Min. 5.29 mm2/kg és < 18.5 mm2/kg (100 °C) | Max. -26 °C |
| Eredeti ÁFOR Trabant olaj | Hidrokomol HV46 (HV46) | HV46 viszkozitás | Nincs pontos adat |
Gyakori Problémák és Megoldások a Trabant Sebességváltójánál
A Trabant sebességváltójával kapcsolatosan számos probléma merülhet fel, melyek közül a leggyakoribbak a következők:
Nehézkes Váltás és Szinkrongyűrűk
A sebességfokozatok nehezen kapcsolhatók, különösen hideg motor esetén. Recsegő vagy ropogó hang hallható váltáskor, vagy a sebességfokozat magától kiesik. A kopott szinkrongyűrűk a leggyakoribb ok, ami nehézkes váltást és recsegő hangokat okozhat. A javítási kézikönyvben is le van írva hibaokként, hogy ha hidegen jó, de melegen nehéz a váltás, recseg, ropog vagy szinte lehetetlen, az a kopott szinkrongyűrűkre utal.
Teljes Trabant kipufogó kínálat
Megoldások: A kopott szinkrongyűrűk cseréje megoldhatja a nehézkes váltás és a recsegő hangok problémáját. Az olajcsere is segíthet, mivel a rendszeres olajcsere segíthet megelőzni a kopást és a súrlódást.
A Kuplung Szerepe és Problémái
A kuplung kulcsfontosságú szerepet játszik a sebességváltó megfelelő működésében. A kuplung feladata, hogy a motor és a sebességváltó között a kapcsolatot megszakítsa, lehetővé téve a sebességfokozatok közötti váltást. Hibás kuplung is okozhat nehézkes váltást. Ha a kuplung nem emel ki rendesen, a sebességfokozatok nehezen kapcsolhatók, és recsegő hangok hallhatók. A szerkezet rendesen lett rögzítve és a tárcsa is meg lett központosítva, mivel anélkül nem lehet összefűzni a nyelestengellyel.
A kuplunggal kapcsolatos problémák a következők lehetnek:
- Elnehezedő kuplung: A kuplungpedál nehezen nyomható be.
- Csúszó kuplung: A motor fordulatszáma emelkedik, de a jármű nem gyorsul megfelelően.
- Rángató kuplung: A kuplung rángatósan működik.
Ezek a problémák a kuplungtárcsa kopására, a kuplungszerkezet hibájára vagy a bowden nyúlására vezethetők vissza.
Megoldások: A hibás kuplung javítása vagy cseréje javíthatja a váltás minőségét. Fontos a minőségi kuplungcsere, figyelembe véve, hogy a szerelés kivett vagy helyén kibillentett motornál történik.
A Váltókar Működése és Hibái
A váltókar a vezető és a sebességváltó közötti közvetlen kapcsolatot biztosítja. A váltókar eltörhet, különösen erőltetett váltás esetén. Nehezen járó váltókar és pontatlan váltás is előfordulhat, amikor a váltókar nem pontosan kapcsolja a sebességfokozatokat. Ezek a problémák a rudazat kopására, a perselyek sérülésére vagy a váltókar rögzítésének meglazulására vezethetők vissza.
Megoldások: A kopott vagy sérült váltókar rudazat javítása vagy cseréje megszüntetheti a váltókar eltörésének problémáját, és javíthatja a váltás pontosságát.
A Trabant Gyártása és Fejlesztése
A Trabant gyártása során a gyár nagy hangsúlyt fektetett a minőségellenőrzésre. Minden váltót bekerült a „süketszobába”, ahol járatják, valamennyi fokozaton, és a meós tökéletesen hallja, mit „mond” a járatás alatt levő váltó. A gyár emellett folyamatosan fejlesztette a Trabantot. A később felvetődött gondolatot, hogy gyártsanak egy korszerű kisautót, 1958-ban valósították tettbe, ekkor készült el a Trabant első kis sorozata. A várt siker nem maradt el. Ennek nyomán lassan leálltak az előző típussal, illetve más gyárba vitték át, és 1959-ben megindult nagy sorozatban a Trabant gyártása.
A Trabant nemcsak a baráti államokban volt népszerű, hanem olyan országokban is, mint Hollandia, Dánia, Belgium, Norvégia, Finnország, Izland, de még a Kanári-szigeteken is. A megbízható és szakszerű szervizmunka érdekében évente kétszer nyolcnapos szakiskolát tartottak fenn a külföldi szerelők számára, ezenkívül legalább kétszer gyári szerelők látogatták és szakmai tanáccsal látták el a külföldi képviseleteket, szervizeket.
Alternatív Megoldások és Egyedi Átalakítások
Vannak, akik a Trabant sebességváltójának problémáit átalakításokkal próbálják megoldani, vagy egyszerűen csak egyedivé teszik szeretett járművüket.
Teljesítmény- és Váltóátalakítások
Az átalakítási cél lehet például egy Vento 5-ös váltója a hozzá tartozó 1.6-os injektoros motorral. Egy másik érdekes átalakítási példa, amikor valaki Wartburg motort szerelt a Trabantba. Az átalakítás során a következő módosításokat végezték el:
- A régi típusú, két pontos első futóművet új típusú, három pontos futóműre cserélték.
- A hangszigetelést megerősítették.
- 6 V-ról 12 V-osra alakították.
- Karosszériáját kilakatolták és az eredeti csont színre fényezték.
- Az utastér fűtéséhez Zsiguli fűtés radiátort szereltek.
- A teljes kipufogó rendszerét a Barkasz kipufogó rendszerével szerelték.
- A váltó áttétel az eredeti 4,356-ról 3,73-ra hosszítottam.
Ezzel az átalakítással a Trabant végsebessége 170 km/óra lett, és a fogyasztása 7 liter körül alakult.
Wartburg motor főtengely bibi
Egyedi Trabant Modellek és Művészi Változatok
A Trabantok iránti rajongás sokakat arra ösztönöz, hogy egyedi átalakításokat végezzenek. Puskás István tiszaörsi "Fatraktoros" például fából készít járműveket, beleértve a Trabantot is. A fatraktorok mellett Star Wars modellek is készülnek újrahasznosított anyagokból.
A Trabant egy megkerülhetetlen mítosz a magyar autós kultúrában.
tags: #trabant #601 #sebessegvalto #fokozatok