A Renault Laguna II keréknyomás-szenzor (TPMS): Minden, amit tudni érdemes
A guminyomás mérés nem új dolog az autókban. Már a kilencvenes években, egy időben a defektmentes abroncsokkal megjelent, hiszen esetükben is tudni kell arról, hogy gond van a gumival, túl fog hevülni, nem mehetünk vele gyorsan.
A TPMS bevezetése és története
Az Európai Unióban forgalomba hozott új autóknak a TPMS, azaz a guminyomás-szenzor már 2014 novembere óta kötelező felszerelés az Európai Unióban forgalomba helyezett modellekben, de az elmúlt 10 évben már elég sok autóba belekerült. Mindezt balesetmegelőzési céllal tették kötelezővé.
A rendszer terjedése az ezredforduló után indult meg, például a Renault Laguna II-ben és számos prémiummodellben is. A BMW már 2007-től defekttűrő abroncsokkal és TPMS-sel szerelte autóit. A kezdeti kísérletek az üzemanyag-takarékosság miatt történtek, mert már kis levegővesztés esetén is számottevően megnő az autók fogyasztása. Ezt a tapasztalatot egy három évvel későbbi egyetemi kutatás is igazolta.
A TPMS története egy amerikai szabályozáshoz is köthető. Sokáig csend honolt a témában, míg a Ford és a Firestone vitájától volt hangos a sajtó. Ebben az időszakban a futófelületű a Firestone guminak és a gumiabroncs-csere miatt alakult ki vita, ami sárdobálássá fajult. Ezt követően jött létre az USA-ban a TREAD Act (Tyre Recall Enhancement, Accountability, and Documentation Act), vagyis a gumiabroncs visszahívási javítás, elszámoltathatóság és dokumentációs törvény. Ennek értelmében 4,5 tonna alatti autók jó részébe kötelezővé vált a TPMS szenzor (2007).
A TPMS működése és típusai
A kezdetekben az indirekt volt a használatos (iTPMS), amely az ABS/ESP szenzorokat használta a kerékfordulatok különbségének mérésére. Manapság a direkt TPMS (dTPMS) a manapság is használt kivitelt értjük. Ez a rendszer a gumiabroncs belsejébe épített érzékelőkkel méri a keréknyomást és 433 MHz-es vagy 40 Hz-es hullámhosszon továbbítja a jeleket az autóban lévő vevőhöz.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Animation on How Tire Pressure Monitoring System Works
Fontos, hogy mint minden, az adott modellbe beszerelt biztonsági rendszer, ez is mindig működőképes kell legyen. A TPMS szenzor jelzése sokak szerint nem hiba, egyesek szerint nem kell vele foglalkozni, pedig dehogynem. A helyes guminyomás, amit a TPMS-sel biztosan tartunk, a biztonságot, a gumiabroncs hosszabb élettartamát és a szerényebb üzemanyag-fogyasztást is segíti.
A TPMS jelzései és a teendők
A TPMS jelzése nem mumus, nem vészes hiba, csupán figyelmeztetés, hogy ellenőrizzük a keréknyomást. Persze helyén kell kezelni, ha kigyullad a lámpa a műszerfalon. Narancssárga jelzésről van szó, ami azt jelenti, hogy nem azonnal megállásra szólít fel, csak figyelemfelhívás. Arra utal, hogy probléma van a keréknyomással.
Hogy mekkora, azt a kigyulladó abroncs piktogram még nem árulja el. A jobb autók persze tizedes pontossággal, kerekenként jelzik a nyomást. Teljesen normális, hogy hideg levegőben, vagy kemény, autópályás hajtás során, az abroncs melegedésével változik a keréknyomás, a modernebb rendszerek ezt egyébként az egyéb szenzorok által korrigálják.
Ha a jelzés felvillan, nem kell kétségbe esni és autópályán például azonnal megállni a vészsávban, hogy ellenőrizzük az abroncsokat. Egy-egy hűvösebb reggelen is gond nélkül bejelezhet a szenzor. Ilyenkor is elég az első adandó lehetőségnél ellenőrizni a keréknyomást, szükség szerint azt az 1-2 tizedet belefújni, ami a hőmérséklet-különbségből is adódóan is hiányozhat. Ha az abroncsban (hideg levegő mellett) alacsony a nyomás, fújjunk bele bátran, egy felhevült abroncsból viszont nem érdemes kiengedni az egy-két tizednyi túlnyomást, hiszen az az abroncs lehűlése után épp hiányozni fog. Fontos, hogy ha (hiteles) mérővel beállítottuk az abroncsnyomást, utána azt szükség szerint ismertessük fel az autóval.
Karbantartás és gyakori problémák
A kerekekbe épített (direkt) szenzorokat nem ritkán cserélni, javítani kell. Egy biztos: a guminyomás szenzor lámpája ugyanúgy nem világíthat az autóban, mint például a légzsákoké vagy a blokkolásgátlóé, vagy bármilyen egyéb rendszeré. Ha az abroncsnyomás beállítása és az utána következő, a kezelési kézikönyvben részletezett lépések után sem alszik el a TPMS kontroll-lámpája, akkor bizony előfordulhat, hogy a rendszerrel van gond.
Symbioz: Captur és Arkana között
A nagyobb gumisok már jó ideje foglalkoznak javításukkal és cseréjükkel. Ha hibás a rendszer, azt nem csupán azért érdemes orvosoltatni, mert a műszaki vizsgán ennek hibájával sem mehet át az autó. Az, hogy nem mutatja a guminyomás funkciót az autó, az arra is utalhat, hogy kikapcsolták a guminyomás-érzékelőt vagy lemerült az elem a jeladókba és kikapcsolták valahogy az egész rendszert. A többszöri leejtéstől leszakad az elemtartó, vagy megszakad valami az áramkörön is elő szokott fordulni.
Egy felhasználó saját tapasztalata szerint fél éve hibátlanul működik a szenzora, miután maga cserélte az elemet, és nem is kellett újra taníttatni, ha minden érzékelőt ugyan oda rakott vissza az ember, ahol volt. Érdemes kipróbálni, hogy leengedünk valamelyik gumiból jelentősebb levegőt, de annyit hagyjunk benne, hogy egy benzinkútig biztonságosan el tudjunk jutni, hogy felpumpálhassuk. Így látni fogjuk, mit csinál, ha baj van.
Ajánlott guminyomás a Renault Laguna modellekhez
A megfelelő guminyomás tartása fontos az autó optimális üzemeltetéséhez, különösen a Renault Laguna esetében. A megfelelő guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, mint élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést. A Guminyomást a gyártó által ajánlott szinten kell tartani. A guminyomást érdemes rendszeresen ellenőrizni. A guminyomás mérhető benzinkútnál vagy gumiszerelő állomásban, de érdemes saját nyomásmérőt megvenni.
Az alábbi táblázatban az ajánlott guminyomás értékek általános formában találhatók. Mindig a konkrét autóhoz tartozó kezelési kézikönyvet vagy az ajtókereten/tankfedélen található matricát vegye figyelembe, amely figyelembe veszi az elülső és hátsó tengelyt és a lehető legnagyobb terhelést.
| Renault Laguna modell | Motorteljesítmény | Elülső tengely (bar) | Hátsó tengely (bar) |
|---|---|---|---|
| Renault Laguna II (alap) | Alacsony terhelés | 2.2 | 2.0 |
| Renault Laguna II (alap) | Teljes terhelés | 2.4 | 2.8 |
| Renault Laguna II (pl. 1.8 16V) | Alacsony terhelés | 2.3 | 2.1 |
| Renault Laguna II (pl. 1.8 16V) | Teljes terhelés | 2.5 | 2.9 |
| Renault Laguna II (pl. 1.9 dCi) | Alacsony terhelés | 2.4 | 2.2 |
| Renault Laguna II (pl. 1.9 dCi) | Teljes terhelés | 2.6 | 3.0 |
Ha a konkrét autónak megfelelő guminyomást keresi, akkor a guminyomás táblázatban válassza ki a gépjármű modellt, hengerűrtartalmat és motorteljesítményt, vagy nézze meg a jármű kézikönyvében.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #renault #laguna #ii #kereknyomas #szenzor #információk