A Renault Laguna 1 kormányszervó működése és gyakori hibái
A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű irányíthatóságát, stabilitását és biztonságát. Bármilyen meghibásodás ezen a területen azonnali figyelmet igényel, hiszen egy hibás kormánymű nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem komoly balesetveszélyt is jelenthet. Ebben a cikkben bemutatjuk a leggyakoribb kormánymű és szervó hibák jeleit, azok okait és következményeit, hogy időben felismerhesd a problémát, és megelőzhesd a nagyobb bajt.
A kormánymű és a szervorendszer alapjai
A modern kormányok már nem pusztán mechanikus úton működnek. Amikor elforgatjuk a kormánykereket, arra rásegít a kormánymű. Ezt a viszonylag bonyolult rásegítő szerkezetet hívjuk szervónak. A szervószivattyú az autók szervokormány-rendszerének egyik kiemelt fontosságú alkotóeleme. Feladata, hogy biztosítsa a megfelelő hidraulikus nyomást, mely lehetővé teszi a kormánykerék egyszerűbb elfordítását. Optimális működése biztosítja, hogy a vezető kevesebb erőfeszítéssel kormányozza az autót, különösen parkoláskor vagy alacsony sebességnél.
Az elektromos szervókormány (EPS) rendszerek mára szinte alapvető felszereltségnek számítanak a modern járművekben. Azonban, mint minden elektromos eszköz, a szervokormány sem mentes a meghibásodásoktól. Az elektromos kormánymű egy komplex rendszer, amelyben a szervókormány, a kormányszög jeladó, az elektromos motor, és az elektronika összehangoltan működik annak érdekében, hogy megfelelő kormánymű támogatást nyújtson a vezetőnek. Egy ilyen rendszer különböző érzékelőkkel és jeladókkal van felszerelve, amelyek folyamatosan figyelik a kormány mozgását, helyzetét, a jármű sebességét és a kormánymű szögét.
Gyakori kormánymű és szervóhiba jelek
Fontos tudni, hogy nem minden kormányművel kapcsolatos hiba jelentkezik azonnal drasztikus formában - éppen ezért a korai jelek felismerése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlant tapasztalsz a kormányzás során, érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni.
Kopogó vagy lógó kormánymű
A leggyakoribb kormánymű hiba, mikor lóg vagy kopog a kormánymű. Ez az alkatrész köti össze a csonkállványt és az alsó lengőkart. Feladata az alkatrészek összekapcsolásán kívül még az, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson úgy, hogy az összeköttetés nem szakad meg. Ha az alkatrész kikopik, akkor lógni kezd és ez okozhat kopogó hangot. A gömbfej sajnos nem javítható, és itt csak a csere lehet a megoldás, ha netalán ez okozza a kormánymű kopogását.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Szervós és mechanikus kormányművek esetében egyaránt gyakori hiba - sajnos egyre fiatalabb autókon is - a fogasléc középső részének, orsótengelyének és támasztó perselyének nagymérvű kopása. Betudható ez a Magyarországon gyakori úthibáknak és a kormányműben lévő elégtelen kenőanyag mennyiségnek. A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
Kormánymű folyás és szervóolaj problémák
Szintén a leggyakoribb kormánymű hibajelenség, mikor a kormánymű folyik. Ha a kormánymű folyik, a legkörültekintőbben kell eljárni. Sokan azt hiszik, hogy a folyást a szimering elhasználódása okozza, ami csak az esetek kis részében igaz. A fontos kérdés az, hogy a szimering miért ment tönkre? Mert a folyás csak a tünet. A kormánymű porvédő harangjai alatt a tömítések minden kormánymozdulatnál a fémen csúsznak. Legtöbbször víz és por jut be ide, ami a tükörsima fémfelületet berozsdásítja. Ez a felület durva és karcos lesz. Ez elkoptatja a tömítéseket és kormánymű folyást okoz.
A szervótartályból hiányzik a szervóolaj. A hiba többnyire a szervorendszer tömítetlenségére utal. Fogasléces kormányművek esetében érdemes rendszeresen ellenőrizni a porvédő gumiharangok sérülésmentességét, mert csak ez védi a kormánymű belső részeit a szennyeződésektől! Az olaj a zárt rendszerből valahol elszivárog és a szervotartályban olyan mértékben csökken az olajszint, hogy a szervoszivattyú már csak levegőt szív a tartályból. A szervohatás nem alakul ki, vagy gyengül.
A szervótartályban habos az olaj és/vagy a szervórendszer zajos. Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
Holtjáték és ugráló kormány
Kormánymű hiba, amikor menet közben, egyenes úton érezhető holtjátéka van a kormánynak. Tehát amikor elmozdítjuk a volánt, az autó orra csak pici késéssel követi le a mozdulatunkat. Ez a kormánymű hiba utalhat arra hogy kopott kormánymű, utalhat arra hogy lógó csapágyak vannak, de sokszor a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája a valódi ok. De egészen egyszerűen lehet hogy csak a gumik nyomása nem optimális. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása.
Symbioz: Captur és Arkana között
Másik kormánymű hiba, ha (főleg) alapjáraton, leginkább gyors tekerésnél ugrál a kezünk között a kormány. Lehet hogy néha megszorul, néha megindul. Ebben az esetben nem biztos hogy a kormánymű hibás, lehet, hogy csak a csúszó ékszíj miatt van ez a jelenség, de ez utalhat a szervoszivattyú vagy a csőrendszerre is.
Nehéz vagy hiányzó szervóhatás
A nehéz szervó kifejezést a kormányzás elnehezülése esetén használjuk. Ilyenkor a gépjármű szervokormány rendszere nehezebben működik a megszokottnál, az autó irányítása nagyobb erőkifejtést igényel. Ha gyenge, megszűnt szervóhatás mindkét irányban, menet közben. Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervóhatás legtöbbször a szervószivattyú kopásából adódik. Amennyiben a szervószivattyút meghajtó ékszíj kopott, illetve laza, ebben az állásban megcsúszik.
Szintén mindennapos kormánymű hiba, amikor letilt az elektronika! Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon. Akik nem érezték eddig az erre utaló jeleket, most biztos fogják.
A szervóhatás alapjáraton nincs, illetve gyenge - emelt fordulatszámon viszont jobb. Gyenge, illetve elégtelen szervóhatás látható hibaforrása lehet az elszakadt ékszíj. Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervóhatás azonban legtöbbször a szervószivattyú kopásából adódik.
Minden autó kormányrendszerének ismertetése | Hidraulikus, elektromos és elektronikus kormányzás
Szokatlan hangok a kormányból (morgás, kattogás, recsegés, nyikorgás)
Van olyan kormánymű hiba, hogy elkezd morogni a kormány? Ez már kézzel is észlelhető.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Zajos szervórendszer: A zajt kiválthatja motorfordulat emelése, végálláshoz közeli kormánykerék állás, vagy már a legkisebb kormánykerék elfordítása is. Amennyiben a zaj kormánymozdulattal egyidejűleg hallható, illetve erősödik, többnyire a szervorendszer hibájára utal.
Mindennapos kormánymű hiba a kattogások, recsegések hallhatóak / érezhetőek a kormány tekerésekor.
A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat.
Kormánykerék eltérő viselkedése (szoros, aláforduló, berántó, mozgó)
Szintén sokszor előforduló kormánymű hiba, mikor szoros kormányzás. Nem tér vissza középre kanyar után a kormány. És nem feltétlen kell itt a régi tragacsokra gondolni.
A szervóhatás csak az egyik irányban van. Figyelem! A túl könnyű kormányzás nagy sebességnél labilissá, balesetveszélyessé teszi a közlekedést!
Ha a szervokormánymű egyik irányba mozdításakor szinte magától aláfordul. Figyelem! A túl könnyű kormányzás nagy sebességnél labilissá, balesetveszélyessé teszi a közlekedést! Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja az alábbi hibákat: szervohatás csak az egyik irányban alakul ki, szervohatás túl könnyű, kormánymozdulat nélküli aláfordulás, kormánykerék nyugalmi állapotban ide-oda mozgása. A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli.
Csak balesetes autók kormányműveinél hiba, hogy beránt a kormány. Ilyen normális kopás, fáradás miatt nem fordulhat elő. Ami a nagy szerencse hogy ez a kormánymű hiba leginkább lassú menetben, még inkább szinte álló helyzetben jön elő.
Ha a szervókormánymű középső állásban külső beavatkozástól függetlenül jobbra-balra mozog. Figyelem! A túl könnyű kormányzás nagy sebességnél labilissá, balesetveszélyessé teszi a közlekedést! Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja az alábbi hibákat: szervohatás csak az egyik irányban alakul ki, szervohatás túl könnyű, kormánymozdulat nélküli aláfordulás, kormánykerék nyugalmi állapotban ide-oda mozgása. A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli.
Elektronikai és szenzorhibák
A kormányszög jeladó az az eszköz, ami érzékeli a kormánymozgást (annak szögét) és ez alapján utasítást ad a rendszernek a rásegítés irányára és mértékére. Ha a kormányszög jeladó működésében hiba lép fel, az általában olyan mértékű, hogy az elektronika a szervó teljes működését leállítja. Tehát az egyik leggyakoribb tünete a hibának, ha egyáltalán nem működik a szervókormány.
Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. Elektromos kormányoszlopoknál is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz.
Kormánymű hibák lehetséges okai és javítási módjai - Összefoglaló táblázat
A kormánymű hibáinak okai sokfélék lehetnek, a kopástól kezdve a mechanikai sérüléseken át az elektronikai problémákig. Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb okokat és a hozzájuk tartozó javítási módokat:
| Hiba | Lehetséges Okok | Javítási Módok |
|---|---|---|
| Túl nagy a kormány holtjátéka | A kormány holtjátéka (fogaskerék-fogasléc) nincs beállítva. A fogasléc fogaskerék kopott. Az összekötőrúd gömbfejei kiverődtek. | A fogaslécet és a fogaskereket kicseréljük. Az összekötőrudat, ill. |
| A kormány nehezen mozgatható | A fogaskerék és a fogasléc közötti holtjátékot túl kicsire állították. | A kormányművet helyesen beállítjuk. |
| A kormány berezeg | Az első kerekek kiegyensúlyozatlanok, a gumiabroncsok sérültek, nem megfelelő kerékösszetartás. | Az első kerekeket ki kell egyensúlyozni, vagy a gumikat kicserélni. Vagy a kerék összetartást kell beállítani. |
| Az autó valamelyik irányba félre húz | A gumiabroncsokban a levegőnyomás nagysága eltérő. Az elsőkerék abroncsok kopottsága különböző. A kerékösszetartás nagysága nem megfelelő. Az első rugó eltörött. Az első kerekek dőlése különböző értékű. | Valamennyi gumiabroncsot az előírt levegőnyomás-értékre hozzuk. A gumiabroncsokat, vagy a kerekeket felcseréljük. A kerékösszetartást beállítjuk. Az első rugót kicseréljük. A kerékdőlést kiigazítjuk, az első rugó helyzetét ellenőrizzük, a magcsavart megvizsgáljuk. |
A szervószivattyú meghibásodásának árulkodó jelei
A szervó meghibásodásának vannak egyértelmű jelei, ugyanakkor egyes tünet kifejezetten arra utalnak, hogy a szervószivattyú ment tönkre, illetve következtethetünk erre, hogy ez lehet a probléma. De melyek ezek a jelzések?
Felvillan a szervólámpa a műszerfalon: ha azt látjuk, hogy ég a szervó hibáját jelző lámpácska a műszerfalon, akkor az egy egyértelmű jelzés, hogy gond van a szervóval, még akkor is, ha egyenlőre nem tapasztalunk semmi szokatlant.
Elmegy a szervó: ez is egy olyan jelzés, amit több minden is okozhat, de ha azt vesszük észre, hogy nincs szervó vagy csak időnként működik, akkor az az elektrohidraulikus szivattyú hibájára utal.
Szokatlan hangok a szervóból: az sem ritka, hogy a szervószivattyú hibájára csak a szokatlan zajok utalnak, amiket rendeltetésszerű működés esetén nem szoktunk hallani. Bármilyen furcsa zajt tapasztalunk a szervóból, azt azonnal nézessük meg a szerelővel.
Szivárog az olaj: a kormánymű folyásának, vagyis az olaj szivárgásának általában a szimeringek elhasználódása az oka, de mivel ilyenkor a szivattyú szárazon megy, könnyen megrongálódik, mielőtt észrevennénk a hibát. Érdemes tehát olajszivárgás esetén a szervószivattyút is megnézetni.
Gyenge szervó hatás: megeshet, hogy a szervó bár működik, de sokkal gyengébben, mint megszoktuk.
Aszimmetrikus a rásegítés: ha azt vesszük észre, hogy nem minden kormánymozdulatnál egyforma a szervó működése, akkor az egyértelműen arra utal, hogy gond van a szervószivattyúval.
Merevé válik a kormányzás: ha a szervószivattyú vagy más alkatrész meghibásodása miatt csökken az olajnyomás a szervóban, akkor a kormányzás nagyon merevvé válhat. Ez egy intő jel, ami arra utal, hogy a szervószivattyúval valami nincs rendben.
Ugrál a kormány: ha a kormány gyakran megszorul, nem mozdul, majd elindul, akkor az arra is utalhat, hogy a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugult.
Akad a kormány: a kormány akadása is intő jel, mely arra is utalhat, hogy a szervószivattyú nem dolgozik rendesen.
Fontos tudnivalók meghibásodás esetén
Gyakori kérdés az autósok részéről, hogy ha bármelyik szervószivattyú hibajelenséget tapasztaljuk, akkor közlekedhetünk-e tovább, vagy érdemes megállni, és vontatót kérni, aki aztán az első szerelőig el is juttat minket. Sokan gondolják úgy, hogy amíg csak a műszerfalon villan fel az ellenőrzés lámpa, vagy „csak” az olaj szivárog, addig bátran közlekedhetnek. A helyzet az, hogy maximum a szerelőig mehetünk így, már ha közel van, hosszabb utazásokat már ebben az esetben sem szabad tenni, mert nagyon balesetveszélyes helyzeteket teremthet, ha a szervó nem működik megfelelően.
Ha elmegy a szervó menet közben, az nagyban rontani fogja az autó irányíthatóságát, de ugyanez a helyzet, ha gyenge lesz a szervóhatás, aszimmetrikus a rásegítés vagy akad a kormány. A szivárgó olaj bár a kormányműben nem okoz károsodást, de azért fokozott odafigyelést igényel majd az is, hogy eljussunk a szervizbe. A szervószivattyú hiba jeleket nem szabad félvállról venni, mert rendkívül balesetveszélyes helyzetekbe kerülhetünk. Amint a szervó hibásan kezd működni, vagy erre utaló jeleket tapasztalunk, azonnal forduljunk szerelőhöz.
A szervószivattyú meghibásodását gyakran okozza az elhasználódás, kopás, melynek megoldása a legtöbb esetben a csere. A szervószivattyú nem örökéletű, előbb vagy utóbb elhasználódik, érdemes tehát figyelni a szervószivattyú hiba jeleket, hogy minél előbb azonosítani tudjuk a problémát, és így csökkenthessük az ebből fakadó balesetek kockázatait.
Tanácsok szervókormány javítás vagy csere előtt
Ha Ön szervókormány javítás előtt áll, mindenképpen szánjon rá 5 percet, hogy ezt az összehasonlítást elolvassa, mielőtt belekezd a felújításba! Ezeket mindenképpen kérdezze meg egy felújító cégtől mielőtt döntést hoz!
Valóban kicserélik az ÖSSZES tömítést? Sajnos ez nehezen utánakövethető, de van hogy csak azt cserélik ki amit nagyon muszáj.
Milyen alkatrészek kerülnek be a felújítás során? Sajnos rendszeresen találkozunk hozzánk került, már javított alkatrészekben, olcsó utánagyártott alkatrészekkel. A gyárival megegyező alkatrészeket használ.
A számla kérdése: Ha Ön kap számlát, a garanciát biztosan fogja tudni érvényesíteni. Az feltüntetett ár számlás ár? Sokszor hallani, hogy csak utólag derül ki, hogy a kiajánlott ár valójában számla nélkül értendő. Számla nélkül marad a reménykedés, hogy a szerelő is egyetért majd a problémánkkal.
Porvédő Gumiharang: Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé. Az ár ugye tartalmazza az új porvédő gumiharangokat is? Finoman szólva is meggondolatlanság, ha egy cég egy frissen felújított kormányműre visszateszi a régi használt porvédő gumiharangokat!
A cég háttere és tapasztalata: Alaposan utána néztem kivel javíttatok? A cég megtalálható a Google-ben eredetileg is? Ha a weboldal csak az internetről leszedett képekkel van tele, az intő jel lehet. Egy korrekt cég mögött mindig tudni hogy milyen EMBER van. A weboldalon, az emberek a saját arcukkal és becsületükkel vállalják a felelősséget. Egy korrekt cég vállalja hogy nyilvánosan lehessen róluk visszajelzést írni.
Fontos tudni, hogy ha felújított kormányművet vagy kormányoszlopot vásárolunk, jó eséllyel le kell adnunk jelenlegit. Ez azért van, mert a felújító cégek, ezeket mintegy alapanyagként használják. Ha nem tudjuk leadni a cseredarabot, érthető, hogy felszámolnak bizonyos összeget. A bökkenő csak az, hogy nem biztos, hogy a jelenlegi alkatrész felújítható. Ezért amikor megvesszük felújított alkatrészt sok forgalmazó felszámolja a cseredarab árát, amit visszaad, ha minden rendben van a cseredarab. Ilyenkor be kell vizsgálni az alkatrészt, ami több hét. Ha ezután kiderül, hogy nem javítható az alkatrész, azt 30-80 ezer forintunk is bánhatja. Ezt mindenképp fontos tudni, mert ha így járunk a kedvező árak felszaladhatnak. A legjobb, ha olyan céggel van dolgunk, ahol már az új termék megvételekor beleszámítják, hogy leadjuk a jelenlegi alkatrészünket.
Az elektromos szervóknál talán még fontosabb a jó szerelő, hiszen az újabb típusokat hozzá kell illeszteni az autó egyéb alkatrészeihez, melyekkel összehangoltan működik. Sok szerelő nem rendelkezik ezzel a rutinnal, nincs felkészülve váratlan hibaüzenetekre a feltanítás során. Kérdezzük meg, vállalt már hasonló típus?
Vásárolhatunk gyári új termékeket, ezek ára elég borsos. A piacon a legjobb ár-érték arány az újragyártott termékeknél van. Ez gyakorlatilag egy prémium felújítás, ahol nemcsak a hibát javítják ki, hanem kicserélik az összes elektromos alkatrészt (vagy komplett vezérlőegységet) és mechanikailag kopó alkatrészeket is. Az elektromos kormányoszlopok ki és beszerelése kb 30 ezer Ft-tól, míg a kormányműveké kb. 50 ezer Ft-tól indul általában. Persze az árat szerelője válogatja. Hozzávetőleges árat ad ilyenkor a legtöbb szerelő, hiszen nem tudja előre, hogy mennyi munkaórába fog neki kerülni.