Renault Kétszemélyes Elektromos Autók: A Jövő Mobilitása

A Renault korán felismerte az elektromos autókban rejlő lehetőségeket, és azóta is élen jár a fejlesztésekben. Kínálatukban számos olyan modell található, amely a városi közlekedés újragondolását célozza meg. Ezek közül is kiemelkednek a kétszemélyes elektromos autók, melyek a mikromobilitás irányába mutatnak.

Renault Twizy: Az Elektromos Mobilitás Minimuma

Az elektromos autó intézményének minimuma a Renault kétszemélyes, négykerekű kis izéje. A Twizyt már hét éve gyártják, a négykerekű, lítiumakkus, kerek kormánnyal irányítható villanydolgok közül ez a legolcsóbb jármű, amit meg lehet venni, mégsem látni belőle szinte soha a magyar utakon.

A Renault Twizy koncepciója nagyon nem a magyar közlekedési szabályozás, a magyar közúti forgalom valósága szerint készült. Tehát: ez nem autó, nem motor, hanem egy “nehéz négykerekű motorkerékpár”, egy L7e kategóriás - valami. Utánanéztünk, hogy mivel lehet vezetni, és azt találtuk, hogy B kategóriás jogosítvánnyal szinte biztosan, A-ssal pedig talán. Mivel motorkerékpár-rendszáma van, nem kaphat zöld rendszámot (az csak autókhoz járhat), viszont mivel négy kereke van, kell rá parkolási díjat fizetni.

Hiába ülnek benne az utasok egymás mögött, a gép nem elég keskeny, hogy elférjen a dugóban a sorok között. Ráadásul ez nem is lenne szabályos, mert ezt csak kétkerekű motorkerékpárok tehetik meg a KRESZ szerint - ahogy a buszsávot is csak azok használhatják, a Twizy nem. Teljesítménye a városi jövés-menéshez elég, de 80 km/h-ra korlátozott végsebessége már pont kevés ahhoz, hogy a forgalommal együtt haladhassunk országúton. Ingyen tölteni se lehet.

A kis akkut, amely városban 70-80, országúton úgy 50 km-re elég hatótávot biztosít, 3,5 óra alatt tölti fel a 230 voltos otthoni konnektorról a 10 amperes fedélzeti töltő, és a Renault-nál úgy gondolták, ez elég is, nem kell bonyolítani a rendszert sem AC, sem DC gyorstöltéssel. Így hát hiába a Twizy összes jópofasága és érdekessége, nem csoda, hogy alig fut belőle magyar rendszámos példány.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

És persze az is rontja a vásárlási kedvet, ha valaki beleszeret (pedig sokan beleszeretnek, úgy nézik, kérdeznek róla, mintha valami újdonság lenne, a gyerekek pedig mind imádják), hogy jó állapotú, újszerű példányt még használtan is négymillió forint körüli összegért, egy 5-6 éves Nissan Leaf áráért lehet kapni belőle!

Renault Zoe: Kompakt Méret, Nagy Tudás

A Zoe minivel a Renault korán, 2012-ben ugrott fejest a villanyautók világába és a kiskocsi még ma is tud valamit, amit a legtöbb újabb, drágább modell nem. Az autó olyannyira kompaktra sikerült, hogy csupán 4,2 m hosszú, ám a közel 2,7 m-es tengelytáv miatt a hatalmas, 20 colos kerekek szinte a sarkokra kerültek, a túlnyúlások rövidek, a magasan futó övvonal miatt kicsik az üvegfelületek, így az összhatás tömör, robusztus. Precíz a lemezmunka, a hátsó kilincseket a C-oszlopok rejtik.

Két dolog azonnal feltűnt: a rossz kilátás és a jó anyagminőség. Az első tulajdonság lényegében áldozat a szépség oltárán, az arányos forma miatt a hátsó szélvédő lőrésnyi lett, alig látni valamit, ahogy oldalra/átlósan sem jobb a helyzet, míg elöl a széles A-oszlopok és a tükrök teremtenek nagy holtteret. Ami a helykínálatot illeti, a kabin elöl-hátul cirka 5-5 centivel keskenyebb, mint a Suzuki Vitaráé (könyökmagasságban mérve), s ezen a felfedezésen magunk is meglepődtünk, mert szűknek egyáltalán nem érződik a Mégane.

Az első ülések kényelmesek, a fix ülőlap hosszú (510 mm), a vezetőnél a magasság 520-605 mm között állítható, így beszállásnál nem kell mélyre ülni. A pozíció azonban nem tökéletes, a kormányoszlop tengelyirányban keveset mozog (vagy a pedálok vannak túl közel, vagy a volán túl messze), a pedálok között pedig nagy a szintkülönbség. Jól tartanak az első ülések, hosszú távon is kényelmesek.

A képminőség kiváló, lehet konfigurálni, színezni, a működés gyors, a menü alapvetően logikusan felépített, de a „ráálláshoz” kell egy kis idő, akárcsak a Renault-szabvány szerinti, kormányoszlopra tett audio vezérlőnél. Az infotainment Google alapú, ez számos előnyt jelent, akár a saját fiókunkkal is be tudunk jelentkezni, kezelhetjük a leveleinket, elérhetünk alkalmazásokat. A hangvezérlés magyarul (még) nem ért, az írásfelismerés megoldása pedig baklövés: a felület kicsi és függőleges, ami nem esik kézre.

Symbioz: Captur és Arkana között

Szerencsére sok más részlet örömre ad okot. Az általános minőség meggyőző, a legtöbb felület kellemes tapintású, puha, párnázott, az összeszerelés zörejmentes. Az iconic alapáron kap fekete bőrkárpitot, a világos hangulat felár nélkül választható, az ajtók mintázott Nuo fabetétje a szélvédő alatt is körbefut, mintegy keretezve a teret. A pad kétszemélyes, az ülőlap nem sokkal rövidebb, mint elöl, 185 centis termettel még éppen minden irányban elegendő a hely, de csak a gyereklábak tudnak becsusszanni az első ülések alá. Hátra nem jutott fabetét az ajtókra, nincs középső kartámasz sem, az ajtózsebek viszont itt is béleltek - igaz, kisebbek, a demo palackunk már nem fért be. A 389-1332 l-es csomagtartó rakodópereme magas (770 mm), e mögött 28 centi a mélység, a síkokkal határolt forma miatt könnyen pakolható.

Renault Mégane Electric: Az Új Generáció

A Renault nem variált, a teljes gépészetet az autó orrába dugta, a hajtás is az első kerekeké. Az EV60 a jelenlegi kínálat csúcsa, villanymotorja 218 LE-s (300 Nm), akkumulátora 60 kWh-s, gyárilag kommunikált hatótávja 450 km. Váltó nincs, csak lassító áttétel, a végsebesség 160 km/h-ra korlátozott, a százas gyorsulás ideje 7,5 s. Télen, fűtéssel (amihez a hőszivattyús rendszer feláras) ez biztosra vehetően 20 kWh fölé megy, a valós hatótáv akkor 250-300 km-re tehető.

Mint említettük, adott a fedélzeti 22 kW-os AC töltés lehetősége, ezzel kb. 3 óra 10 perc a telítés ideje (akárcsak az utcai oszlopoknál jellemző CCS gyorstöltéssel), 11 kW-tal ehhez 6,5 órára, 7,4 kW-ossal pedig több mint 9 órára van szükség. Az elektromos Mégane-t vezetni nagyon jó! Ennél több teljesítményre közúton aligha van szükség, a rugalmasság kiváló, még csak Sportba sem kell kapcsolni a menetvezérlőt, hogy dinamikusan gyorsítsunk - a kormányra tett gombbal Eco, Comfort és egyéni beállítások is elérhetők. 9,0 vagy 12,0 colos az érintőképernyő - ez a nagyobbik.

A 2,3 fordulatos kormány közvetlen és pontos, könnyű a manőverezés, a 10,4 m-es fordulókör kedvező tulajdonság. A 20 colos felnik a /45-ös gumikkal riogatnak, ha az ember a menetkomfortra gondol, ám a rugózás, a csillapítás jól eltalált; nincs billegés, ugyanakkor stabil az ívmenet és az úthibák felütése sem drasztikus erősségű.

Negatívumként említhető az orrnehézségből fakadó túlzott alulkormányzottság, illetve az irányváltókar kezelése. Megesett, hogy parkolás közben a várt tolatómozgás helyett ablakot töröltünk és az autó ugyanúgy előre ment; hamar össze lehet hozni egy koccanást, pláne, hogy maga az irányváltás is olykor sikertelen, a kart határozottan kell kapcsolni, különben nem reagál a parancsra. Ahogy a villanyautók általában, a Mégane Electric is a csend birodalma, városban mindenképp, éppen ezért tűnt fel az a zavaró, fütyülő hang a szellőzésnél, ami pár nap után megszűnt. Befelé 740 mm mély és 945 mm széles a csomagtartó. Az üléstámlák 60:40 arányban dönthetők, sík rakodófelület nem alakítható ki.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A vadonatúj Mégane Electric remek kezdés a Renault-tól: a tartalom és a forma összhangban van, a kivitelezés és az anyagminőség meggyőző, a vezethetőség és a kényelem jó, az említett hátrányokkal pedig együtt lehet élni.

Mobilize Duo (Bento): A Twizy Utódja

A Twizy jóvoltából a Renault eddig is jó pozícióval rendelkezett a mikromobilitási piacon, az immár Mobilize márka alatt pedig ki akarják szélesíteni az elérhetőséget. A gyártást 50%-ban újrahasznosított forrásból valósítják meg, és a jármű 95%-a teljesen újrahasznosítható. A csővázra anyagában színezett és nem fényezett műanyag karosszériaelemeket szerelnek, a fényezéssel például az autómegosztó megjelenését lehet megjeleníteni.

Minimális alapterületet igényel a jármű, hossza2,43 méter, szélessége 1,3 méter és 1,46 méter magas - egy normál parkolóhelyen keresztben beállva 3 Mobilize Duo (Bento) is elfér. 2023 végén indul a forgalmazás, előfizetéses formában vagy hosszú távú lízing keretében lehet majd hozzájutni, de autómegosztó szolgáltatások is várhatóan sokat vásárolnak majd belőle.

A Twizy nem marad utód nélkül, a Mobilize EZ-1 tanulmányból kifaragott Mobilize Duo nevű négykerekű motorkerékpár tölti be utána az űrt. Ebből is két konfigurációt tesz elérhetővé a Renault, az alacsonyabb teljesítményű, 45 km/h végsebességű változat hatótávolsága a 140 kilométert is elérheti, ami 40%-kal több a Twizy azonos verziójának hatótávjánál.

Mobilize Solo: Az Egyszemélyes Jövő

De még ennél kisebb járművet is bemutatott a Mobilize, igaz, a Solo elnevezésű 1,37 méter hosszú egyszemélyes egyelőre csak tanulmány. A 3 kerekű, az időjárás viszontagságaitól az egyik oldalról védett ülést legfeljebb 25 km/órás tempóra tervezték, a hajtást az első kerekek végzik, míg a kormányzást a hátsó kerékkel oldják meg.

Az elektromos rollerek egykerekű mobilitási eszközök ellenfelének szánják a Solo-t, amelynek belsejét-külsejét egyszerűen, slauggal lehet tisztítani.

Renault 4 E-Tech: A Feltámasztott Ikon

Elstartolt az idei Párizsi Autószalon, ahol az egyik legjobban várt újdonságról a Renault standjánál húzták le a leplet: bemutatkozott a Renault 4, a francia márka második olyan villanyautója, amelyhez egy évtizedekkel ezelőtt értékesített autóikont vettek újra elő. Közleményét a Renault azzal kezdi, hogy az R4 annak idején az 1960-as években végbe menő társadalmi folyamatokra (a középosztály felemelkedése, a nők társadalmi funkcióinak változása, stb.) válaszolva született meg, és egy mindenkinek való, minden célra alkalmas kisautó volt, a szabadság szimbóluma.

Az újdonság immár a Renault 4 E-Tech névre hallgat, és a B szegmensbe, a Renault 5 E-Tech fölé pozícionálták. Kicsivel nagyobb méreteivel és tágasabb utasterével a modell a fiatal családokat szólítja meg, de nem csupán a városlakókhoz, hanem annál sokkal szélesebb közönséghez szól. A műszaki alap ugyanaz az AmpR Small, ami a Renault 5 alatt is megtalálható, és nem meglepő az sem, hogy a retro-modern páros a hajtásrendszerük 68%-án osztozik.

Az alapváltozat egy 40 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, míg a nagyobb akkus változatba 52 kWh került. A vásárlók választhatnak majd 90 és 110 kW-os motorteljesítmény közül.

Renault 4 E-Tech Áruszállító Változat

A Renault kérésre kétszemélyes áruszállítóvá alakítja át az R4 E-Tech Electric retró terepjárót. Az átalakítást a Renault-csoport erre szakosodott leányvállalata, a Qstomize végzi. Ami közös, az a kiszerelt hátsó üléssor, aminek a helyére egy formázott műanyag tálca kerül, a rakományt felülről és az első ülések irányába takarólemezek rejtik el a kíváncsi tekintetek elől. A teljes hasznos térfogat 940 liter, ebből 36 a padló alatt található, és a töltőkábelek tárolására szolgál. A hasznos teherbírás 345 kg, a raktér hossza 120 cm.

Renault 4 Savane 4x4 Koncepció

A Renault vezérigazgatója, Fabrice Cambolive szerint szükség lenne egy kicsi, összkerekes Renault villanyautóra. Cambolive Barcelonában, az Év Autója eseményen beszélt róla, hogy ő támogatni fogja, hogy szériában is megjelenjen összkerekes modell. A Renault 4 Savane 4x4-hez hasonló modell bevezetése üzletileg se tűnik rossz ötletnek: Kelet-Európa egyes piacain kelendőnek ígérkezik egy összkerekes modell.

Mivel elektromos autókról van szó, ezeknél nem olyan bonyolult az összkerékhajtás: csak egy második motorra van szükség, amit hátra építenek be. Cambolive hozzátette, hogy bár úgy tűnhet, a retró nem kizárólagos csapásirány a Renault-nál, a jövőben érkeznek majd teljesen más, előremutató stílusú modellek is.

Elmondta, hogy amennyiben az autó méretei lehetővé teszik, ez egy remek irány, ami az ügyfelek számára is érdekesebbé, kívánatosabbá teheti a modelleket. A Renault vezérigazgatója szerint a Renault általános vezérelve továbbra is a „joie de vieve”, vagyis franciául „az élet öröme”.

A Mobilize Jövőképe

A Renault marketingesei minden jelszót bedobtak új almárkájuk, a Mobilize bemutatásához: elektromos, újrahasznosítható, megosztható, előfizetéses, internetkapcsolattal rendelkező, mobilis, és így tovább - úgy tűnik, a Mobilize mindent is tud majd.

Ezek azok az ötletek, amiket már évek óta ígérgetnek az autógyártók, de igazából csak az elektromos hajtás valósult meg szemmel láthatóan, illetve az internetkapcsolat, ami azért a legtöbb autóban még mindig nem használható praktikusan annál többre, mint hogy megmondja az időjárást, vagy valós idejű forgalmi információkat adjon, már ahol ez elérhető - esetleg még wi-fit szór az utasoknak.

Éppen ezek miatt nehéz optimistán tekinteni a Renault új almárkájának, a Mobilize-nak az indulására, pedig valóban hasznos dolgokat ígér a cég - csak nehéz elhinni, hogy ez mind meg is valósul majd. Ettől függetlenül persze szurkolunk nekik, hiszen jűrművük olyan újdonságokat ígér, mint például a közösségi energiahasználat, amiben ráadásul az elektromos autók elhasznált akkumulátorai is fontos szerepet játszanak, és így egy hosszabb, a környezetre kevésbé káros életciklust kapnak.

Terveik szerint a használt aksikból a városok infrastruktúrájába, töltőhálózatába szervesen integrálható energiaközpontokat hoznak létre. A Renault szerint az autók jelenleg életük 90%-ában kihasználatlanok, de azért a 10%-os használatért az autó teljes értékvesztését (3 év alatt akár több mint 50%), karbantartását és tárolását meg kell fizetnünk. A 21. században mindez persze csak nagymennyiségű adat elemzésével és folyamatos internetkapcsolattal kivitelezhető.

A Mobilize erre is gondolt, partnerein keresztül összegyűjti és feldolgozza a felhasználói szokásokkal kapcsolatos információkat, hogy a lehető legoptimálisabban legyenek kihasználva járműveik. Céljuk, hogy az autók kihasználtságát a jelenlegi arányhoz képest 20%-kal emeljék, ami ha jól működik, azt jelenti, hogy kevesebb jármű is ellátja ugyanakkora népesség közlekedési igényeit, így kevesebb nyersanyagot és energiát kell felhasználni az eszközök gyártására és fenntartására, ezáltal csökkenthető az ökológiai lábnyom.

Mindezt ráadásul a Renault eddigi elektromos járművekkel kapcsolatos tapasztalataira és a kiterjedt kereskedői és szervizhálózatra építve vezetnék be, ami egy komoly mobilitási ökoszisztémát is eredményezhet.

Bár a Mobilize alapvetően szolgáltatásokat kínál, nem termékeket, azért ők is előálltak egy kézzel fogható autóval, az EZ-1-gyel. Ez a Renault Twizyre emlékeztető apró városi jármű kétszemélyes, és a Mobilize mobilitási rendszerének szerves részét képezheti majd. Természetesen elektromos, kapcsolódik az internetre, így a közösségi autózásra alkalmas, és kulcs helyett a felhasználó telefonjával nyitható. Sőt, 50%-ban újrahasznosított anyagokból készül, és eleve úgy tervezték, hogy életciklusa végén 95%-ban újrahasznosítható legyen, részben a fent említett akkumulátoros megoldáson keresztül.

De a használat ideje alatt sem hagyományos az aksi működése, ugyanis cserélhető, így ahelyett, hogy hosszú ideig várakoznánk a töltésre, elég csak egy akkumulátorpontra ellátogatni, ahol ki lehet cserélni egy 100%-os telepre.

tags: #renault #ketszemelyes #elektromos #autó

• Gumiszőnyeg útmutató WJ-hez
• Gyári Brembo alkatrészek
• Visszapillantó tükör csere Vito 112 CDI
• Autóalkatrészek széles választéka az Inter Cars Hungáriánál
• Kalaptartó beépítése Swift GLX-be