Renault Kangoo 4x4: Összkerékhajtás és Praktikum

A célszerű kis egyterűek - vagy inkább nagyterű kombik - egyik korai képviselője és állandó európai piacvezetője a Renault Kangoo. Válaszként azokra az igényekre, ahol a drága és hatalmas egyterűek nem jöhettek szóba, a Renault sem titkoltan szellemi elődjére, a népszerű R4-re emlékeztetve, egy költséghatékony alternatívát kínált. A Renault Kangoo összkerék-hajtású változatának praktikuma összemérhető a BMW X3 vagy Porsche Cayenne jellegű presztízsautókéval.

Presztízse persze nincs, ezért egészen más vevőkört vesz célba, viszont azok árának töredékéért kapható. Szóval komoly észérvek szólnak mellette, ráadásul ügyesen játszik a szív húrjain is. Ha valaki hegyen lakik, négyen vannak, síelni járnak, és tágas, variálható belső terű, összkerék-hajtású autót keresnek, de nem akarnak milliós összegeket elkölteni, akkor a Renault Kangoo 4x4-es változata ideális választás lehet. Igaz, 250 helyett csak 150-nel megy, azt sem lehet tagadni, hogy vannak gyengéi, de ha munkával keresett pénzből kell összekuporgatni az árát, minden érv elhalványul a 10-30 milliós megtakarítás mellett. Ez olyan észérv, amely előtt meg kell hajolni.

Külső és Megjelenés

Öt és fél év elteltével az 1997-óta gyártott Renault Kangoo megkapta az első modellfrissítését. A Kangoo alaphelyzetben nem tartozik a legkedvesebb formájú autóink közé, de a 4X4-es változatban férfi szemmel egész vonzónak mondható. A nagyobb lökhárítók, a 4X4-es feliratok, az első ködlámpák és a láthatóan magasabb karosszéria határozott fellépést ad az alapvetően kisteherautós megjelenésű Kangoo-nak. A kocsinak nagyon jól áll, ha összesarazzuk, jó kis Camel Trophy érzést ad. A megemelt karosszéria - 6,5-7 cm-rel - vadabb benyomást kelt. Új lámpákkal, új maszkkal és középre élesített motorháztetővel érkezett, amely tovább hangsúlyozza a robusztus megjelenést.

Belső Tér és Praktikum

A belsőn első pillantásra látni, hogy főként a praktikusságra koncentráltak és nem a szépségre. Bár a tervezők nem sajnálták a kemény műanyagot, mégsem barátságtalan az összhatás. Így talán megbocsátható, hogy az ajtókon illetve az oszlopon a borítás nélküli, színre fényezett vasat kell bámulni. Az alaphelyzetben 550 literes csomagtér könnyen tisztítható műanyag borítja, és több mint 2300 literesre bővíthető a háttámla 60/40 arányú lehajtásával. Rakodni esőben is szárazon tudunk, megvéd a magasra nyíló hátfalajtó. A pótkerék a csomagtér bal oldalán felállítva helyezkedik el, és ezzel jókora helyet foglal el a pakolástól.

A hátsó sorba tolóajtókon keresztül, a csomagtérbe pedig egy kétszárnyas ajtón keresztül lehetett bejutni tesztautónk esetében. Hátul különösebb megszorítások nélkül elfér három átlagos termetű ember, a fejtér annyira tágas, hogy nem is lehet vele mit kezdeni. A kihasználatlan centiket ügyesen lefaragja a négy fedeles doboz az ajtók felett. A plafonon két-két tárolót is elhelyeztek oldalanként, pont úgy, mint a repülőgépeken. Elöl keresztben is van egy polc a vezető fejével egyvonalban. A magasságából adódóan egyértelmű, hogy nincs gond a fejtérrel, hacsak nem nőttünk 2,5 méter fölé. A hátsó lábtér viszonylag tágasnak mondható, 180 körüli magas felnőttek esetében.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A napellenző külső részén feltüntették a kocsi magasságát, ami hasznos lehet, ha egy parkolóházba akarunk beállni. 1,95 méter magas az autó, amivel a legtöbb mélygarázsba még beállhatunk, maximum a tetőantenna fogja a mennyezetet súrolni. Egyes bevásárlóközpontok mélygarázsa azonban tabunak számít. A belső térben található burkolatlan, festett fémfelületek, amelyek az olcsóbb hatású részletek közé tartoznak, de ezt gazdag felszereléssel tette jóvá az autó.

Menettulajdonságok és Hajtáslánc

Az összkerék-hajtású Kangoo általában elsőkerék-hajtású. A Megane-okat felpaprikázó dízelmotorral szerény 84 lóerő és kevéske 180 newtonméteres nyomaték tör elő belőle, ami száguldás helyett lassú, de biztos célba érést garantál a Kangoo 4X4-ben. Egyértelműen az alacsony fordulaton lévő nyomaték sem említhető, bár kétségkívül fölösleges háromezres fordulat fölé pörgetni a motort. A karosszéria viselkedése alacsony fordulaton leginkább egy rezonancia-katasztrófára emlékeztet bennünket, ami néhány másodperc után elcsendesül.

Az ötfokozatú váltó jellegében tökéletesen passzol a motorhoz, lassan, de pontosan kapcsolható. Felező és diffizár sincs, mégis úgy érezni belülről, hogy minden terepen elboldogulunk a Kangoo-val. Egyenesfutása kiváló, kanyarodáskor a reakciók viszont már kevésbé kiszámíthatóak. Havon alaphelyzetben erős alulkormányzottságot mutat a Kangoo, ami hirtelen átcsap túlkormányzott reakcióba. Hóban, sárban meggyőzően alakít, biztosan eljutunk hegytetőn eldugott vityillónkhoz. Bár a hegytető vagy egy komolyabb emelkedő már okozhat némi nehézséget, mivel gyorsan nem szeret mászni a Kangoo. Jobban szereti az aszfalt nélküli araszolást. A motor szinte csak padlógázzal indulva képes megpörgetni egyszerre a négy kereket. Nagy farolásokra így nem érdemes számítani.

Laza, nedves talajon hamar elérjük a terepjáró-képesség határait. Mivel csak a kipörgő első kerekekre reagálva megy hátra az erő, a kipörgő kerekek viszont gyorsan elássák magukat, nem kunszt elakadni az autóval. Köves, murvás talajon, amíg a levegőben nem marad valamely kerék, a Kangoo ügyesen kapaszkodik, meredek utakon is elboldogul. Felező természetesen nincs, emiatt csúsztatott kuplunggal kell besegíteni a nem túl erős motornak, ami lerövidíti a kuplungtárcsa élettartamát.

Közúton haladva sem kell sokat a fékezéssel bajlódni, mivel az alacsony tempó mellett még az élesebb kanyarokat is simán bevehetjük, enyhe oldaldőlés kíséretében. Megkímélhetjük pénztárcánkat a gyorshajtás okozta költségektől is, mivel városban a 60-as tempónál szinte sosem kívántunk gyorsabban menni. Habár a gyári végsebesség 142 km/óra, országúton a 100-as tempó tartható kényelmesen, felette már jelentősen emelkedik a motorzaj. Álló helyzetből 100-ra 16,2 másodperc alatt gyorsulhatunk.

Symbioz: Captur és Arkana között

Fogyasztás

A fogyasztás városban 9,5 liter körül alakult, ami az összkerék-hajtást és a vélhetően rossz légellenállási tényezőt figyelembe véve nem számít rossz értéknek télen. A tesztautó városban átlagos svunggal vezetve 12,8 litert fogyasztott, autópályán és országúton is elfogyott átlagosan 9,1 liter, a nagyon kímélő üzem - 90 és 110 közötti tempó - ellenére. Mindkettő aránytalanul magas érték egy ezerhatos motortól.

Felszereltség és Extrák

A kedvező vételárnak megfelelően vannak olcsó hatású részletek, de ezt gazdag felszereléssel tette jóvá az autó. Széria benne az ABS, a két frontlégzsák, a ködfényszóró, az elektromos ablakemelő, a távirányítós központi zár, a manuális klíma, pollenszűrővel, és sok egyéb kellemes dolog. A Privilège felszereltségi szintben alapáras a két első és a két első oldallégzsák, a blokkolásgátló és a ködlámpa. A kényelmi extrák közül klímaberendezés, motoros, fűthető tükör, elöl elektromos ablakemelő és központi zár szerepel a szérialistán.

Nagyszerű viszont a négy tároló rekesz a tető két oldalán - mint egy repülőgépen! Ami az extrákat illeti, ügyes dolog a kormányról kezelhető rádió. Tavasztól a szebb őszi napokig örömöt okoz a 220 000 forintba kerülő harmonikatető, amely alapfelszerelés, elöl fix tetőablak engedi be a fényt. Az elektromosan nyitható hátsó vászontető majd csak a meleg évszakokban lesz jó - de akkor nagyon. Korlátozottan tetszett, mert nem átlátszó, csak áttetsző a panorámaablak a tető első szegmensében. Az ár még ezekkel a tételekkel is barátságos marad!

Sajnos van egy kellemetlen is: a fehér számlapú műszerek nagyon rosszul leolvashatók. Fejlesztő urak, nézzék meg saját márkájuknál a feketéket, vegyék észre, hogy sokkal jobbak, és tessék átvenni ebbe a típusba is!

Ár és Konkurencia

A Kangoo alaphelyzetben 3 900 000 Forintért juthatunk hozzá a 4x4-es változathoz. Egy másik információ szerint 4 450 000 forintos alapárról is beszélhetünk. Jelenleg a Kangoo-nak nincs közvetlen konkurense; akinek ilyen jellegű autóra van szüksége, annak összkerekes vetélytársak hiányában nincs más választása. Pont emiatt nehéz mit mondani az alapárról.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Renault Kangoo 4x4 néhány fontosabb technikai adatát:

Felhasználói Tapasztalatok

Alapvetően, aki tisztában van vele, mit vesz, az nem fog csalódni. Egyes felhasználók arról számoltak be, hogy az autó egy szemből jövő töréstesztet is jól bírt. Sokan járnak vele vidékre, és az autó megbízhatóan elvisz bárhová. Ritka az olyan barátságos autó, amilyen a Renault Kangoo. Új korában az összkerekes Kangoo masszív és strapabíró autónak tűnt, praktikussága, tágassága és kedves formája is fontos érv mellette. A 4X4-es Kangoo hosszú távok leküzdésére nem igen alkalmas, de városban, alsóbbrendű utakon, hóban, fagyban kiváló, strapabíró társnak tűnik. Hóban, sárban, latyakban ideálisan alakít a Kangoo 4X4.

tags: #renault #kangoo #4x4 #hajtas #információk

• A Lada 1200 története
• Hátsó híd meghibásodásának jelei
• A Dacia modellek részletesen
• Swift karbantartási útmutató
• az alvázszám ellenőrzés folyamata