Részletes vélemények és információk a Renault Kangoo modellekről

A Renault Kangoo, amely a „car derived van” (CDV) kategóriába tartozik, egy olyan személyautós technikájú könnyű áruszállító és az ebből domesztikált családi autó. Ez a kategória nagy népszerűségnek örvendett Európában a praktikum és a sokoldalúság miatt. A Renault kicsit elkésett a piacra lépéssel, ők 1997-től értékesítették a Kangoo első nemzedékét, de a hátrányt ellentételezte a jobb oldali tolóajtó. A Kangoo első generációja vidám színfolt a Berlingók, Lianák, Ford Fusionök és öreg kombik között, akárcsak a Yaris Verso vagy a Xsara Picasso, hiszen kevés pénzért nehéz épkézláb családi autót ajánlani. Konkurensei közé tartozik a Citroën Berlingo, a FIAT Doblo és a Peugeot Partner, valamint a Ford Touerneo Connect, utóbbi akár 8 üléssel is elérhető.

A Renault Kangoo első generációja (1997-2007)

Az első generációs Renault Kangoo modelleket 1997 és 2007 között gyártották. Ezek ötszemélyes, első- vagy összkerékhajtású családi autók voltak, melyek hátsó tolóajtóval rendelkeztek.

Fejlesztés és modellfrissítések

A típus nagy modellfrissítésen esett át 2003 tavaszán, ekkor kapta meg a könnycsepp formájú fényszórókat. Sikeres választékbővítést hozott a 2001 őszén bevezetett 4×4-es Kangoo, amelynek összkerékhajtási rendszere eltért a kortárs Scénic I RX4-étől, mert a Kangoo hátsó kerekeire a Nissantól átvett hidraulikus kuplung vitte át a nyomatékot. A 4×4-es rendszer hátsó hidraulikus kuplungja a Nissantól jött. A váltó viszont a Rambo-jellegű, külső pótkerekes Scénicből jött. Öt centivel magasabb a sima Kangoo-nál az argentin füves pusztáról elnevezett Pampa. A Kangoo Pampa az én szememben a Talbot Matra Rancho kései örököse, egy magas építésű, valódi szabadidő-autó, mert társad mindenben, amit egy aktív élet eléd sodor. Mire a konkurencián megjelent a hátsó ajtó, addigra a Renault bal hátul is rendelhetővé tette a tolóajtót, amit a PSA ismét behozott és ezzel vége lett az ajtóháborúnak a franciául ludospace-nak (e: lüdoszpász) hívott kategóriában.

Motorválaszték és fogyasztás

Az első generációs Kangoo többféle motorral volt kapható. Aki a 75 lóerős, 1390 köbcentis, nyolcszelepes benzinest választja, az a terhelten tompa gyorsulásért cserébe a megbízhatóságra is igent mond. Az 1,2-es benzines (2003 után) azoknak ajánlott, akik sosem sietnek. Használt autóként a leggazdaságosabb megoldás az 1,2 16V a 2003-as modellfrissítés után. Érezhetően takarékosabb a megbízhatósága miatt szintén ajánlható, pörgősebb alaptermészetű, de ugyanígy csak 75 lóerős és a telerámolt Kangoo-ban cseppet sem virgonc 1,2 16V is. Erre 6,92 literes átlagot adnak ki a tankolási naplók, ez az egy liter jelentős különbség. Az autóval kapcsolatos eseményekről és kiadásokról lenyűgöző Excel-táblát vezető tulajdonos adatbázisa az elmúlt 20 év mindegyikére hajszálpontos átlagfogyasztást mutat: 7,23 és 8,12 l/100 km között mozgott, a Spritmonitoron a motorváltozat átlaga 7,92 liter. Dízelből az 1,5 dCi azoknak javasolt, akik behozzák az injektorjavítás és a nagynyomású szivattyú árát a 4-6 literes fogyasztáson. Az 1,5 dCi-k teljesítménye 55 és 88 lóerő között mozgott a Kangoo-ban. Az 1870 köbcentis, F8Q szívódízelekből és az F9Q Turbo kódjelű feltöltött dTi-dízelből már nagyon kevés van.

Belső tér és praktikum

A Kangoo tágas belső teret kínált. Nagy jó a lábtér hátul, a fejnek cilinderben is volna elég helye. A csomagtartó alaphelyzetben 550 literes a kalaptartó alatt, de kalaptartó nélkül felfelé máris terjeszkedhetünk. Létezik osztott ajtós és felfelé nyíló csomagtérajtajú Kangoo is. Előbbi előnye, hogy a zárva maradó ajtófél mögé is lehet púpozni a cuccokat és a kisebb ajtó gyorsabban nyitható-zárható. A nagy fedél viszont esőben, hóban védelmet nyújt, ha a bepakolás sokáig tart, mert a család még ehhez a csomagtérmérethez képest is túl sok mindent akar magával vinni. Az ötödik ajtó a szélvédőre terített törölközővel a naptól is véd, kellemes láblógatás eshet a csomagtartóból horgászva vagy a tájban gyönyörködve.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gyakori hibák és karbantartás

Mint minden használt autónál, az első generációs Kangoo esetében is vannak tipikus hibák, amelyekre érdemes figyelni. Használt Renault Kangoo-t nézve ügyeljetek a központi zár működésére, a zármotor cserét igényelhet. Ez a tanksapka zárjára is vonatkozik. A bal oldali tolóajtónak van egy szenzora, ami a tankolást érzékeli és megakadályozza az ajtó nekilökését a töltőpisztolynak. A karosszéria gyári rozsdavédelme tisztességes, de a Kangoo I legfiatalabb példányai is elmúltak 13 évesek. Legelőször a hátsó futómű bekötési pontjait ellenőrizzétek, hogy az ne legyen korrodált, utána a küszöbök korróziójára figyeljetek. Mint oly sok Opelben és más autóban, az üzemanyag betöltőnyílása körül itt is korrodálhat a lemez. Az autó többször is lerobbant illetve nem indult be a lendkerék felső holtponti jeladójának hibája miatt. Elektronikai oldalról az indításgátló keserítette meg többször az autót új korától használó család életét. Még 2007-ben egyre többet kellett köszörülni az önindítót, a számítógép megtagadta az indítást, ami a pótkulccsal megoldódott egy ideig, de aztán lerobbant a Kangoo és trélerezni kellett. Komolyabb meghibásodások is előfordulhatnak: 230 000 km körül jól kivehető hanggal jelezte a váltó nyelestengely-csapágya, hogy elege van a szolgálatból. 233 000 km után jöttek elő a sebességváltó gondjai. Eközben 180 000 forintos költséggel felújíttatta a gyárit és fél évvel később visszatették azt, majd 2020 nyarán a felújított váltó ötödikből negyedikbe váltva inkább üreset kapcsolt és úgy is maradt. 60 ezer forintos tételként visszakerült a bontott erőátvitel egy újabb olajcserével a sebességváltóban. Használtautó vásárlásakor fontos figyelembe venni, hogy a légzsák visszajelző sűrűn ki gyullad, de kiderült, hogy a vezető ülés alatt van egy csatlakozó, ami kontakt hibás, azt kell időnként meg igazítani. Egy 2004-es 1.5 DCI modellnél menet közben a kilométer óra 0-ra leesik, ezzel egy időben a váltókart sokkal könnyebb mozgatni. A tünet kb. 1,5-2 km után jelentkezik, és ilyenkor alapjáraton 2. fokozatban rángat a kocsi. Egy másik esetben, egy 2002-es 1.5 dCi Kangoo beindul, de azonnal le is áll; a szervizlámpa nem világít, és sokan nyomásszabályzó szelepre gyanakodnak.

A Renault Kangoo második generációja

Bár továbbra is nagyon kelendő Európában a Renault Kangoo-család, az újabb konkurens modellek frissebb megjelenése miatt eljött az ideje az átalakításnak. Ebben a cikkben a Renault Kangoo 2 modellről olvashat részletes felhasználói véleményeket és műszaki információkat.

Megjelenés és belső tér

A Kangoo II esetében nem változtatattak túl sokat az autón, mégis egészen más megjelenésű lett. Újak az első csepp alakú fényszórók és a hűtőmaszk is. Immár az autó jobban simul a Renault családi képhez. A fényezett lökhárítók és a könnyűfém kerekek feledtetik, hogy az autó alapját egy kisáruszállító adja. A személyautós jelleget erősíti még két hatalmas tetőablak is. Már korábban is tetszett nekünk a Kangoo dupla oldalsó tolóajtaja, amiken keresztül rendkívül egyszerű megközelíteni a hátsó utasteret. Belül is érződik a Kangoo személyautósítása, ám sok minden emlékeztet még a teherautó jellegre. Kellemes a műszerfal kéttónusú kialakítása, ám anyaga rendkívül kemény és rossz úton még nyöszörög is. Ugyanígy elég egyszerű anyagból készültek az ülések, ám a látvány a tartósságról is tanúskodik. Praktikusságban szinte verhetetlen a Kangoo utastere. Pakolóhely van bőven, összesen 110 liternyi. Simán elférnek az átlagosnál magasabbak elöl-hátul egyaránt. Jut elég hely a fejeknek és lábaknak is, mindenki kényelmesen utazhat. A kezelőszervek egy külön kört megérnek, a törpének tűnő bajuszkapcsolók ugyanis felháborítóan kényelmesek. A szellőztetőrendszer vezérlőegysége a másik érdekes pont, ahhoz ugyanis félre kellett állnom, hogy elsőre megértsem. Aztán amikor rájöttem, hogy miként működik a hőfok-szabályzóba integrált ventilátorkapcsoló, onnantól csak arra tudtam gondolni, hogy ez személyautókban is kiváló megoldás lenne. Fontos közös részlet a múlt héten bemutatott Mercedes S-osztály és ez a Kangoo között, hogy a célközönség számára legfontosabb belső részleteket egyikben sem a sofőr sorában kell keresni, hanem mögötte. Jól látható viszont az is, hogy bár mindkettőben meglepően nagy méretekkel találkozhatunk, itt, a Kangooban a méret az igazán fontos és nem az extrái. Igen méretes ez a része a Kangoo-nak, alapban 650 literes a csomagtartó, de ezt tovább bővíthetjük az ülések lehajtásával. A tesztautón extraként rendelhető, egyben felfelé nyíló hátsó ajtó volt. Mind ennek, mind a széria két irányba nyíló ajtónak van előnye és hátránya is.

Motor, fogyasztás és menettulajdonságok

A tesztelt Kangoo 1,6-os motorja 95 lóerős. Nagyon jól megy az autó, a 140 km/óra is sima utazótempó, és városban is okozhatunk meglepetést a kétkedőknek. A meglepetés azonban most jön, az autó mérete ellenére a fogyasztása még sportos vezetés mellett is visszafogott. Három változatban érhető el az 1,5 literes turbódízel: 80, 95 és 115 lóerővel. Nálunk a középső járt, legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm, meglepően csendes, hidegen sem kerreg. Üres tömege 1309 kilogramm, legnagyobb sebessége 163 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órára 13,2 másodperc alatt gyorsul fel. Az ötfokozatú kézi váltó megszokott Renault szerkezet, átlagos, az áttételezés jó, 130-nál bőven háromezer alatt marad a főtengely-fordulat, takarékos autózást téve lehetővé. Alapvetően jó az autó futóműve, jól birkózik meg az úthibákkal, ennek azonban az az ára, hogy kanyarban bedől a karosszéria. Az autó féke érzésre olyan, mintha kidobnánk egy kampót és az beakadna az aszfaltba. Kis fékpedálra is nagyot lassul az autó. Sokat javult a megújulás során a Kangoo komfortja, ezt leginkább a csendességén lehet érzékelni. Még autópályás tempónál is csendes az utastér, egyedül a vászon borítás felől érkezik szélzaj, de ez sem jelentős.

Biztonság

A második generációs Kangoo biztonsági felszereltsége magában foglal négy légzsákot, öt hárompontos övet, öt állítható fejtámlát, ABS-t és vészfékasszisztenst, amelyek óvják az utasokat. Egy felhasználói tapasztalat szerint az autó rögtön az elején (3. hónap) ki próbálta a törés tesztjét (szemből), és egész jól bírta.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az Új Generációs Renault Kangoo

A 2012 óta kínált jármű kapott egy alapos modellfrissítést, az Express orrát a Renault aktuális arculatához igazították, a műszerfalon több tárolót alakítottak ki, 3 USB- és 3 darab szivargyújtó-csatlakozó van a kütyütöltés megkönnyítéséhez, felár ellenében indukciós telefontöltő is kérhető. Az új generációs Renault Kangoo továbbra is a francia Maubeuge városában készül, az itt lévő üzemben nagy sebességű karosszériaprést és 630 új robotot helyeztek üzembe, kialakították az automatikus logisztikai rendszert, és a szomszédban folyamatban van egy akkumulátor-gyár építése, ami a 2021-től választható Kangoo E-Tech Electric számára készíti a telepeket. Nem változott a raktér, amelynek a hossza a válaszfalig 1,91 méter, az anyósülés kiszerelésével és a válaszfal kinyitásával ez 2,36 méterre növelhető, ilyenkor az alaphelyzetben 3,3 köbméteres raktér 3,7 köbméteresre bővül. Karosszériától függően a raktér 3,3 vagy 4,2 köbméteres, az anyósülés lehajtása és a válaszfal nyitása után 3,9 vagy 4,9 köbméteres. Az EU piacokon a benzinmotor az 1,3-as turbó 102 LE/200 Nm-rel, az 1,5-ös Blue dCi 75 LE/220 Nm vagy 95 LE/240 Nm teljesítménnyel választható, a váltó hatfokozatú, kézi kapcsolású.

Innovatív megoldások: Open Sesame by Renault

A típus számára új piacokat nyit meg az Open Sesame by Renault nevű extra, ami azt takarja, hogy a jobb oldalon a B oszlop a tolóajtóval együtt mozog, így 1446 mm széles oldalsó nyílás tárul fel - a padlóba lehet hajtani az anyósülést, és kinyitható a válaszfal.

Elektromos változatok: Renault Kangoo Z.E. és E-Tech Electric

A Renault Kangoo Maxi Z.E. teljes értékű autó, hatalmas csomagtérrel, jó menetkomforttal, elektromos hajtással, károsanyag-kibocsátás nélkül. A modellt azon üzleti ügyfeleinek ajánlja a Renault, akik gazdaságosan üzemeltethető, a környezetet jobban óvó haszonjárműre hajlandóak áldozni. Az elektromos hajtásra utal a kipufogócső hiánya, illetve a hátul elhelyezett, krómozott Z.E. embléma. A töltőcsonk fedele elöl, a Z.E. monogrammal ellátott, jobb első fényszóró közelében található. A Renault Kangoo Z.E. ugyanazon a gyártósoron készül, ahol a belső égésű motorral szerelt modellváltozat: az észak-franciaországi M.C.A. (Maubeuge Construction Automobile) üzemben.

Műszaki jellemzők

Az elektromos Kangoo modellek csendes és hatékony működést kínálnak. A 44 kW (60 LE) teljesítményű villanymotor legnagyobb forgatónyomatéka 226 Nm. A gyorsítóképesség és a rugalmasság kiváló, már egészen alacsony fordulatszámokról is. A motor maximális forgatónyomatéka már elinduláskor rendelkezésre áll, a gyorsulás zökkenőmentes, nincs sebességváltó, az üzemeltetési költségek kedvezőek. Nincs motorzaj, nincsenek rezgések, és nincs sebességváltás: a Kango Z.E. vezetése megnyugtató. A villanymotort egy 22 kWh kapacitás lítium-ion akkumulátor táplálja, a sajtóanyag szerint hatótávolsága 170 km. Tesztünk elején 99 kilométert mutatott a kijelző, az autót 19 kWh/100 kilométeres fogyasztással adtuk vissza. Amikor a vezető felemeli a lábát a gázpedálról, a villanymotor felveszi a jármű mozgási energiáját, amit elektromos árammá alakít át, amivel tölti az akkumulátort. A rendszer erőteljesebb motorfék-teljesítményt ér el, aktiválva a féklámpát. A Kangoo Z.E. alapfelszereltségének része az Eco üzemmód. A gomb megnyomásával korlátozható a motor teljesítménye (forgatónyomaték és sebesség), ami akár 10 százalékkal növeli a hatótávolságot. A járművet indulás előkészítő rendszerrel is felszerelték. A hálózatra kötött járműben beprogramozható az utastér fűtése. Opciós tartozékként 5 kW teljesítményű kiegészítő fűtőberendezés rendelhető, amellyel az akkumulátor kapacitásának megőrzése mellett fűthető fel az utastér. A Kangoo Van E-Tech 100% electric egy 45 kWh-s, 100%-ban kihasználható, legújabb generációs lítium-ion akkumulátorral van felszerelve. Teljesítmény vagy tágas tér? Többé nem kell választania. A Kangoo Van E-tech 100% electric fogyasztás l/100 km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0, áramfogyasztás (Wh/km): 184-189. Az üzemanyagfogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek, és bármikor módosíthatók.

Töltés és hatótávolság

A Renault által a helyi áramszolgáltatóval közösen kínált fali töltőről 6-8 óra alatt lehet feltölteni a Kangoo-t, 3 kW a legkisebb töltési teljesítmény. Alternatívaként a gépkocsihoz mellékelt kábellel közvetlenül is csatlakoztathatjuk a kocsit a töltőpontra. Ez a kábel a normál 220 voltos háztartási hálózatra köthető, és 2 kW-os töltési teljesítményt biztosít. A rendszeres parkolásra szolgáló helyszínek többségén (utak mentén, parkolókban, irodaházakban, bevásárlóközpontokban) olyan szabványos töltőpontokat alakítanak ki Európa-szerte, amelyekről egy óra alatt nagyjából 20 km-re elegendő energiát képes felvenni a jármű. Az autót az alapfelszereltség részeként elérhető 11 kW-os AC töltővel könnyedén feltöltheti. A Kangoo Van E-Tech 100% electric hatótávolságát egy falitöltő segítségével 3 óra 50 perc alatt töltheti fel 100%-ra. Időszűkében van? Utazás közben a hőszivattyú segítségével gyorsan felmelegíthető az utastér, miközben a hatótávolság is optimális marad.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Belső tér és raktér

A Renault Kangoo Z.E. két kiegészítő műszert kapott, amelyek a sebességmérő két oldalán helyezkednek el: az egyik az akkumulátor töltöttségét mutatja meg, a másik arról tájékoztatja a vezetőt, hogy mennyire gazdaságos a pillanatnyi energiafelhasználás. Világoskék szín jelzi a normál üzemet, sötétkék az optimális energiagazdálkodást, míg piros fény a jelenlegi menetkörülmények negatív hatását a hatótávolságra. A fedélzeti számítógépet az elektromos közlekedés speciális szükségleteihez igazították. Megjeleníthető rajta a még megtehető távolság (km), az akkumulátor fennmaradó kapacitása (kWh), valamint az átlagos és pillanatnyi energiafelhasználás. A Renault Kangoo Z.E. (két- és ötüléses Maxi kivitelben is kapható) paraméterei megegyeznek a belső égésű változataival: 2,4-4,6 m3-es raktér, 650 kg hasznos teherbírás. Az 4,21 m hosszúságú kisáruszállító autó raktere 3-3,5 m3-es, a hasznos terhelhetőség 650 kg. A sík padlónak köszönhetően akár 2,5 méteres tárgyat is szállíthat (síkba döntött utasüléssel), ugyanakkorát, mint az alapverzió. A kerékdobok közötti távolság 1,21 méter, azaz a raktérben elfér egy EU-raklap. Ötüléses Maxi kivitelben tengelytávja 40 cm-rel hosszabb, így az autó teljes hosszúsága 4,6 méter. Ötüléses kivitelében a Kangoo Maxi Z.E. 60/40 arányban ledönthető hátsó ülést kap. A jármű öt személy kényelmes utaztatására, illetve akár 2,4 köbméter csomag szállítására alkalmas. A sokoldalú jármű ülései akár négyféleképpen rendezhetők el, attól függően, hogy éppen hányan utaznak az autóban. A hátsó üléspad emellett a padlóba is hajtható; ilyenkor teljesen sík padlót és összesen 3,6 köbös kapacitást kapunk. A kétüléses kivitelt áruszállításra tervezték. Az első üléseket opcionális válaszfal választhatja el a raktértől. Raktere 4,6 köbméter lehet, maximum 2,9 méter hosszú tárgy szállítható.

Biztonság és kényelem

Számunkra az Ön biztonsága a legfontosabb. A Kangoo Van E-Tech 100% electric innovatív technológiáit a gondtalan vezetéshez terveztük. A kamerás belső visszapillantó tükör segítségével figyelheti, hogy mi történik Ön körül. A Renault Kangoo Z.E. ugyanazokkal az aktív és passzív biztonsági jellemzőkkel bír, mint belső égésű motoros rokonai. Alapfelszerelés a vezető oldali légzsák, az erőhatárolóval és előfeszítővel ellátott biztonsági övek, valamint a speciális kialakítású ülések (kivéve a lehajtható támlájú első utasülést), amelyek megakadályozzák, hogy az utasok a biztonsági öv alsó szára alatt előre csússzanak az ülésből. A Kangoo Z.E. modellhez opciós extraként rendelhető „My Z.E. Connect” csomag lehetővé teszi, hogy az ügyfél a távolból, okostelefonon vagy számítógépen keresztül ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi állapotát, illetve a jármű aktuális hatótávolságát.

Ár és támogatások

A rendelkezésre álló anyagi támogatások összegét is figyelembe véve a Kangoo Z.E. vételára közvetlenül összevethető a belső égésű motorral szerelt kivitelekével. Az alapár (a támogatások összegét nem számítva) nettó 20 000 euró. A Renault különválasztotta egymástól a jármű és az akkumulátor birtoklását. A haszonjárművet megvásárolhatják vagy lízingelhetik az ügyfelek, az akkumulátort pedig bérelhetik, aminek havidíja 75 eurótól indul (nettó összeg, 15 000 km-re és 48 hónapra érvényes).

Műszaki adatok: Renault Kangoo Maxi Z.E. ötüléses

Vásárlási tanácsok és piaci helyzet

Régen fogott már meg annyira bármilyen használt autó, mint amennyire ez céges Renault Kangoo, pedig nem titok, hogy a kedvenc műfajom az autós újságírásban a használtteszt. És hogy miért különleges ez a látszólag hétköznapi konzervdoboz? Mert jó. Már-már túl jó ahhoz, hogy igaz legyen. Eleinte azt hittem, hogy csak a felhasználója magasztalja az egekbe a saját célra is szabadon elvihető munkaeszközét, úgy döntöttem hát, hogy elkérem egy körre. Mivel a legtöbb Kangoo sokszor családi és cuccolós autóként szolgál, ne legyetek meglepve, ha sok lesz a kínálatban az itt-ott horpadt, horzsolt és belül is viharvert autó. Rengeteg autón, így itt is tipikus rozsdahelyek az emelési pontok. Ha lehet egy kisáruszállítóra mondani, hogy aranyos, akkor a Kangoo az. Bágyadt kis szemeiből még a kilencvenes évek diszkója csillog, sehol egy LED, sehol idegesítő vezetősegédek, csak a hasznos pakolhatóság, a töretlen munkakedv és a praktikus nyúzhatóság. Egymillió forint fölé csak a 4×4-es verzió ára megy. Haszonjármű-fronton viszont épp most vetik le őket a cégek, a telített piac így valamelyest alacsonyabb indulóárat jelent. Erre a fülre váltva a keresőben 2016-os, alacsonyan felszerelt, 160 ezer kilométer felett futott 90 lovast például már 2,7 millió alatt is találni korrektnek tűnő állapotban, ám egy ehhez hasonló értékben (bár nem pont így) extrázott példány 2015-ös évjárattal is 3,8 millió felett kóstál. Ha ugyanis a cég ad az autóira, sűrűn cserélik az olajat, azonnal javítják a hibákat és a használó sem tiporja ki belőle a lelket, akkor még jó pár évig szolgálhat remek állapotban. De ha ilyet használtan kell venni, akkor - mint minden haszonjárműnél - kiemelten fontos elkerülni a széthajtott, lelakott, éppenhogy összetákolt, „jóvanazúgy példányokat. Alapvetően szerintem aki tisztában van vele mit vesz az nem fog csalódni. Nem csak haszonjárműnek lehet tökéletes egy szépen megőrzött Kangoo, a doboz helyén utasülésekkel akár a családot is kiszolgálhatja.

tags: #renault #kango #velemeny #részletes #információk

• Punto II középkonzol alkatrészek
• minden, amit a Honda Dio főtengelyről tudnod kell
• Passat kuplung csere útmutató
• rezgéscsillapítás a kipufogórendszerben
• A legjobb négyévszakos gumik Taurus-tól