Renault Kangoo Kishaszon 2010 Műszaki Adatok és az Elektromos Autók Jövője Magyarországon
Az elektromos autózás jövője Magyarországon egyre inkább a figyelem középpontjába kerül. Sokan úgy vélik, hogy az elektromos autók hamarosan elterjednek, míg mások szerint még évtizedekre van szükség ehhez. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy jelenleg hány elektromos autó van forgalomban Magyarországon, és milyen modellek várhatóak a közeljövőben, valamint megvizsgáljuk a Renault Kangoo Kishaszon 2010 műszaki adatait.
Nagy hatótávú, családi elektromos autók - Scenic, Seal U, Model Y és Ioniq 5
Jelenlegi Helyzet és Kilátások
Ami azt illeti, konkrét, 2015-ös és magyarországi jövőképet tehát nem mindegyiküktől kaptunk, de számos információval lettünk gazdagabbak. "Gyorsan változó világunkban nem feltétlenül bölcs dolog jóslásokba bocsátkozni, azt, hogy Magyarországon hogyan alakul az alternatív autózás jövője, felelősen nem tudjuk megjósolni.
Az importőrök válaszai alapján a következő a helyzet:
- A Citroën Hungária Kft. a C-Zeróból öt darabot adott már át, három forgalomba helyezés alatt van.
- A Peugeot Hungária Kft. az iOnból egyet értékesített, kettőt készül átadni.
- A Mitsubishi Motors Import Kft. hármat adott át ügyfeleinek, melyek nem meglepő mód mind nagy társaságok.
A másutt már régóta piacra dobott Nissan Leaf leghamarabb jövő tavasszal érkezik Magyarországra, hamarabb, pontosan még nem tudni, mikor debütálhat a "félig" elektromos Opel Ampera és a Chevrolet Volt, ősszel a Renault Fluence Z.E. és a Kangoo Z.E. Esetleg még a Toyota Prius plug-in hibridje eshet be idén, a többiek premiere később aktuális.
A Renault rövidesen három elektromos autót is piacra dob, köztük a képen látható Fluence Z.E.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Renault-Nissan Alliance várakozása, hogy 2020-ra a teljes európai piaci volumen 10 százaléka lesz elektromos autó - tudtuk meg Palkovics Pétertől, a Nissan PR-esétől.
Véleményem szerint míg a hibridek, azaz a belsőégésű motorral is funkcionáló, divatosan zöld autók egyes piacokon (Japán, USA) jelentős szeletet tudtak és tudnak kihasítani a nagy eladási tortából, a zéróemissziójú, ám egyelőre csöpp hatótávú, rendkívül drága és a megfelelő infrastrukturális háttérrel sem rendelkező elektromosok még jó ideig nem terjedhetnek el sem másutt, sem nálunk. Nálunk főleg nem.
Katona Mátyás főszerkesztőnk így látja a helyzetet: "Nehéz megsaccolni, hogy három év múlva hány villanyautó lehet majd itthon. A százas nagyságrend csaknem biztosnak vehető, de annak alapján, amit az új modellek sora, ára ígér, az ezer feletti példányszám is jó eséllyel várható. Ez alapvetően üdvözlendő, de újabb kérdéseket vet fel: vajon mennyire fogja bírni mondjuk egy társasház elektromos hálózata, hogy egyszerre akár több villanyautót töltsenek a fővezetékéről?
Gruber Gergely, aki már a Jézuskát is okolta a villanyautózás késlekedéséért, ezt válaszolta a kérdésre: "Nagyon meglepődnék, ha valaki nálunk elkezdene önszántából, a későbbi közjó érdekében töltőhálózatot fejleszteni. Elmű, Émász, E-on vagy valami hasonló áramszolgáltatóra gondolok, titkos tippként még a nemrég szolárfával és elektromos gyorstöltővel felszerelt benzinkutat nyitó MOL merül fel, mivel a hazai importőrök sosem fogják tudni önerőből megkezdeni az infrastruktúra fejlesztését. Ahogy Horatiusunk megfogalmazta: "Tegyél az elterjedésük érdekében valamit.
Végül, ahogyan az fejlettebb államokban is történt, jó lenne, ha minél több cég, szervezet építene ki magának e-flottát: ha mondjuk a Posta vagy hasonló jellegű társaság üzemeltetne az országban sokat és megbízhatóan közlekedő villanyos autóparkot, akkor az minden bizonnyal a magánemberek számára is megmutatná, hogy ez igenis élhető alternatíva.
Symbioz: Captur és Arkana között
Egészen biztosan sokat és sokszor fogunk foglalkozni a témával, most még következzen néhány részlet olvasóink hozzászólásaiból.
Der Milan például a lényegre tapintott: "Magyarországon nem azért nem veszik meg az emberek az ilyeneket, mert hülyék, hanem mert pénzük nincs rá, innentől fogva le is ....., hogy környezetszennyező a kocsi vagy sem, tudjon mivel járni, ha muszáj."
Ogre84 szintén tisztán lát: "Én azt tudom elképzelni, hogy cégek fogják venni, akiknek sok rövid távokat futó flottaautójuk van. Pl. nálunk is van rengeteg autó, ami napi pár tíz km-t megy, de azt minden nap."
"Amint jelentősebb lesz a villanyautók száma, ki fogják találni, hogy adóztassák meg, hogy ne nagyon legyen különbség az üzemeltetési költségekben, és az államnak is meglegyen a szokásos bevétele."
De, hogy Horatius példaértékű gondolataival búcsúzzunk: "Figyelj, olvasd a villanyautókról szóló híreket, és ha kihoznak egy Neked megfelelőt, akkor vegyél egy villanyautót, vagy tegyél az elterjedésük érdekében valamit.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az elektromos autózás nemhivatalos magyarországi nagykövete, Horatius nevű olvasónk ekképp vélekedett: "Az ország értelmesebbik fele 1-2 éven belül már elektromos autókkal fog járni, mert addigra lejjebb megy a vételáruk, és senki nem kíván 10-20 ezrekért tankolgatni hetente." Meg így: "Nagyon rövid időn belül fog változni a Világ ebben a kérdésben, elsősorban azért, mert mindenkinek többszörösen tele van a hócipője az egyre csak növekvő üzemanyagárakkal. A változás hetekben, hónapokban lesz mérhető, és néhány év alatt tömegesen elterjednek az elektromos autók! Végül: "Két éven belül Magyarország autóparkjának nem 1%-a, hanem legrosszabb esetben is 15-20%-a lesz tisztán elektromos autó (és/vagy Plug-In hibrid).
A Peugeot iOn nagyjából annyiba kerül (8,5 M Ft), mint egy gazdagon felszerelt, dízel 508-as. Utóbbinál persze nagyon nem mindegy, hogy Horatiusunk az autópark alatt a teljes, kb. 3 milliósat, vagy csak az éves újautó-eladást érti - azonban ekkor is úgy 10 ezer villanyautóról és konnektoros hibridről beszélnénk, ami elképesztően, irreálisan nagy szám volna a magyar autópiacon.
Nick nevű kommentelőnk józanabbul gondolkodik, ugyanakkor a közszemérem elleni vétség kockázatát is nyugodt szívvel vállalja: "Szerintem még évtizedeknek kell eltelni, mire elterjed ez a technológia.
S3000 álláspontja: "Néhány évtized múlva nem nagyon fogsz benzinnel üzemelő személygépjárművel menni, mert vagy nem lesz benzin, vagy lesz, de olyan áron, mintha nem is lenne."
Vidi500 szerint "az 1-2 év igen szűk határ. Annak a hozzászólónak a véleménye a helytálló, aki azt mondta: néhány évtized múlva.
Nos, mi először is megkérdeztük az importőröket, hány darab elektromos autó van jelenleg forgalomban Magyarországon (a Revát és társait nem sorolnánk a valóban használható és autószerű elektromos autók táborába).
"Ha stratégiai oldalról nézzük, akkor természetesen a Citroënnek is vannak céljai. A jelenlegi modellkínálatot tekintve egyértelmű, hogy a Citroën elkötelezetten keresi az alternatív üzemanyagok fejlesztési lehetőségeit, bátor, időnként meghökkenést kiváltó ötletekkel is kísérletezik - mint ahogyan mindig is tette, erről ismerszik meg a márka. A jelenleg ismert és fejlesztés alatt álló technológiák közül a Citroën (és a PSA) az elektromos, illetve a dízelhibrid meghajtást választotta. Ismeretes, hogy a DS5-ön bemutatkozó fullhibrid-technológia saját fejlesztésű, míg a C-Zero elektromos meghajtása a PSA és a Mitsubishi együttműködéséből született. Terveink szerint 2020-ra összes eladásaink 4-5%-át adják majd az elektromos, 10%-át pedig a hibrid modellek."
Varga Zsombor, Ford: "A mi kínálatunkban valószínűleg itt lesz az elektromos Transit Connect és az elektromos Focus, illetve biztosan itt lesz a C-Max hagyományos és plug-in hibrid verziója, valamint egy egyelőre nem konfirmált CD (felső-középkategóriás autó) - a Detroitban leleplezett amerikai Fusion (amely megegyezik majd az új európai Mondeóval) hibrid hajtása alapján én a Mondeóra tippelnék. Darabszámot becsülni nehéz, különös tekintettel arra, hogy a hagyományos meghajtások továbbfejlesztett változatai komoly alternatívát jelentenek a hibridekkel szemben fogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátás terén (pl. a Ford most bemutatott, egyliteres EcoBoost benzines turbómotorja), de úgy gondolom, hogy 2015-ig a teljes elektromos és hibrid értékesítés nem fogja meghaladni a piac 5 százalékát.
A Ford Focus Electric biztosan nagy durranás lesz a villanyverdák szegmensében. A Ford esetében annyival vagyunk könnyebb helyzetben, hogy mi nem dedikált, kis darabszámú modelleket gyártunk eletromos illetve hibrid hajtással, hanem sikeres, nagy darabszámban értékesített modelljeinkhez kínálunk alternatív meghajtásokat is.
A plug-in hibrid és különösen az elektromos hajtás széles körű elterjedéséhez rendkívül fontos az infrastruktúra kialakítása. Ennek érdekében a Ford évek óta végez tesztprojekteket Londonban és Kölnben is a helyi önkormányzatokkal és energiaszolgáltatókkal együttműködésben, amelynek során vizsgálják a technológia élhetőségét, a kialakítandó infrastruktúrát és az alternatív meghajtások esetleges szélesebb körű térnyerésének lehetőségét a közösségi közlekedésben. A Ford Közép- és Kelet-Európai Kft. ennek okán nyitott a helyi hatástanulmányok elkészítésében való részvételre is, hogy akár a versenytársakkal, valamint az önkormányzatokkal, illetve energiaszolgáltatókkal közösen felmérésre kerülhessen, milyen lépések szükségesek az alacsonyabb környezeti terhelést jelentő technológiák hazai elterjedésének elősegítésére.
Az Év Autójának megválasztott Leaf hozzánk csak jövő tavasszal jön. "A Leaf-eladásokat 2011-ről 2012-re világszinten meg szeretnénk duplázni.
Renault Kangoo Kishaszon 2010 Műszaki Adatok
A Renault Kangoo Kishaszon 2010 egy sokoldalú és praktikus kishaszonjármű, amely ideális választás lehet vállalkozások és családok számára egyaránt. Bár a cikk nem részletezi a Kangoo Kishaszon 2010 konkrét műszaki adatait, a következőkben összefoglaljuk a modell általános jellemzőit és műszaki paramétereit:
- Motorválaszték: Benzines és dízelmotorok
- Hengerűrtartalom: 1.5 - 1.6 liter
- Teljesítmény: 70 - 110 lóerő
- Sebességváltó: 5 fokozatú manuális
- Csomagtér: 660 - 3500 liter (az ülések elrendezésétől függően)
A Kangoo Kishaszon 2010 a praktikumot és a funkcionalitást helyezi előtérbe, így ideális választás lehet mindennapi használatra és áruszállításra egyaránt.
A táblázatban összefoglaltuk a Renault Kangoo Kishaszon 2010 legfontosabb műszaki adatait:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motorválaszték | Benzines és dízel |
| Hengerűrtartalom | 1.5 - 1.6 liter |
| Teljesítmény | 70 - 110 lóerő |
| Sebességváltó | 5 fokozatú manuális |
| Csomagtér | 660 - 3500 liter |
A Renault Kangoo Kishaszon 2010 egy praktikus és megbízható választás, amely ideális lehet mindennapi használatra és áruszállításra egyaránt. A modell sokoldalúsága és funkcionalitása révén a kishaszonjárművek piacán továbbra is népszerű választásnak számít.