Renault Kadjar: Tapasztalatok, Fogyasztás és Részletes Bemutató

A Renault Kadjar egy népszerű crossover SUV, amely a Renault és a Nissan közös fejlesztésének eredménye. A Kadjar ötvözi a Renault stílusos dizájnját a Nissan megbízható technológiájával. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Renault Kadjar-t, kitérve a fogyasztási tapasztalatokra, a vezetési élményre, a belső térre és a különböző felszereltségi szintekre.

Külső és Belső Megjelenés

A Kadjar trükkös autó. Ránézésre sokkal kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, s ezt amint mellé megyünk érzékeljük, bár beülve azonnal érzékelhetők a méretei, kellemes vezetni, hozzászokás sem kell, mégis bentről már jobban feltűnik, nem kis autó. A külső szemlélőt az oldalán lévő karcsúsító elemek és hajlatok téveszthetik meg, viszont fricskaként mindkét, de különösen a hátsó kerékjárati íveket kicombosították.

A Kadjar hosszúság 4,449 m, szélessége tükrökkel 2,058 m, tükrök nélkül 1,556 m, magassága 1,507 m, tengelytávja 2,646 m. Hasmagassága 20 cm, első terepszöge 18 fok, hátsó 28 fok.

Az utastérben a kényelmes ülések és a megszokott Renault műszerfal fogadja az utasokat. A Kadjarban 4 USB csatlakozó is található, ami bár Renault, ma is látszik rajta az erős távol-keleti (Nissan Qashqai) kötődés.

A belső térben a minőségi anyaghasználat és az átgondolt ergonómia emeli a Kadjar színvonalát. Pakolóhelyből bőségesen van, nagyok az ajtózsebek, pohártartók is szép számmal vannak. Az ülések kényelmesek, hátul középen hosszú távon kissé fapados lehet az utazás, mivel a középső ülés kemény.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A csomagtérbe 472 liternyi árut pakolhatunk, a hátsó üléseket lehajtva ez a raktér 1478 literre nő. A csomagtartót kérhetjük a Renault átvariálható rakodási lehetőségével, az Easy Brake rendszerrel pedig a csomagtérben található fogantyúk segítségével 1/3-2/3 arányban dönthetjük le egyszerűen a hátsó üléseket.

Mi legyen? 2018 Renault KADJAR Intense EDC 1.5 dCi 110 vs. 2017 Nissan QASHQAI 4WD TEKNA 1.6 dCi 130

Motor és Váltó

A Renault Kadjar többféle motorral elérhető, beleértve a benzines és dízel változatokat is. A 1.6 dci motorral szerelt, 4 kerék hajtással nem a legvirgoncabb. Kb. olyan, mint az előző 1.5 dci, kicsit erősebb, csendesebb, kulturáltabb.

A váltó hosszabb úton jár, könnyű használni, eddig még nem sikerült a gyors váltásokra ráhangolnom magam, egyszerűen gyors váltáskor akad. Ez szerintem meg fog oldódni, inkább nekem kell ezt tanulni.

A Daimlerrel közösen fejlesztett 1,3 literes, benzines erőforrásokat már kipróbálták a Nissan Qashqaiban, a Mercedes-Benz A-osztályban és egy másik Renault típusban is, most pedig a Kadjar orrában vizsgázott kiválóan. A részecskeszűrővel is felszerelt négyhengeres masina négy változatban érhető el a Kadjarhoz.

A vadonatúj dízelmotorral első ízben egy Scénic lemezei alatt találkozhattunk Az 1,33 literes, négyhengeres, benzines turbómotor márpedig jó. A Renault esete viszont üdítő kivétel volt, legalábbis a kompakt flotta tekintetében: az 1,2 literes TCe erőforrással maradtak a négy hengernél, és ennél nem adták alább. Sőt, a Renault-Nissan és a Daimler közösen készítette el a nagyobb, egy és egyharmad literes négyest, ami gyakorlatilag minden szempontból jobb tud lenni az egyébként teljesen jó elődnél.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az új benzines rögtön háromféle verzióban elérhető (igaz, nem minden modellben). A csúcsot (amire az erőforrást optimalizálták) a még éppen cégautó-adóbarát 160 lóerős kivitel jelenti, amelynek csúcsteljesítménye 5500-nál jelentkezik, majd a 6400-as limiterig szépen lejtésnek indul. Emellett akad 260 (automatával 270) Nm csúcsnyomaték, ami már 1750-es fordulatnál beköszönt és nagyjából 4000-ig ki is tart.

Az 1.3 TCe 115, 140 és 160 lóerővel kapható - az arany középút lesz a nyerő. Már a legalsó fordulatszám-tartományban is szépen, kulturáltan teszi a dolgát a négyhengeres, miközben hangja nem csak alul, de a felső fordulatszám-tartományban is a háttérbe szorul. Nem sportmotor ő, hanem egy rugalmas közlekedésre született hatékony mindenes.

A benzines váltója egészen jó, a dízelé akadós. Mindez a számok nyelvére fordítva azt jelenti, hogy negyedik fokozatban 60-tól 100 km/h-ig csupán 6,5 másodperc telik el (ez dízelesen jó érték; a Scénic-nél egyébként 7,3-at mértünk).

A két izmosabb motorhoz egyébként hétfokozatú duplakuplungos automata is elérhető: az 550 ezres opcióval 130-nál 2550-re csökken a fordulatszám, és ha fajtájához mérten kissé középszerű is az EDC váltó teljesítménye, ahhoz ez is bőven elegendő, hogy ne tántorítsa el azt, aki nem akarja magára venni a váltás feladatát.

Fogyasztási Tapasztalatok

A fogyasztás persze több, de nagyobb a motor, nehezebb az autó, természetes. Nem sokkal több a fogyasztás, 5,5l az átlag. A fedkomp szépít kb. fél litert.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A tesztek során a 1.6 dCi motorral átlagosan 5,5 literes fogyasztást mértek, de ez a vezetési stílustól és a körülményektől függően változhat. A fedélzeti számítógép általában fél literrel kevesebbet mutat, mint a valós fogyasztás.

Ha elspóroljuk a gázadást, akkor a kis négyhengeres éhségsztrájkba teszt és elkezdi a dízelek jó tulajdonságát lekoppintani: keveset fogyaszt. Igaz, erre kicsit rá is játszottam, de teljesen civilizált módon, legtöbbször 3-4 személlyel közlekedve tudtam le a bő 700 kilométeres tesztutat 5,5 l/100 km-es fogyasztással a Mégane esetében. De még a Kadjarral is megvolt 6,8 literből a teljes kör úgy, hogy gyorsabban és sokszor mostohább viszonyok (szél, eső) között haladtam.

Szabályos autópályás maximumnál egyébként a Mégane-nál 6 literig is le tud menni a fogyasztás, a Kadjar esetében 6,8, a Scénic-nél pedig 7,3 l/100 km a reális, ha a szél hatásait kiküszöböljük.

A Renault Kadjar 1.6 dCi országúti viszonyok közt beérte 4.4 literrel átlagban, míg városi autózással sem fogyasztott többet 5.3 liternél gázolajból.

A fogyasztást sokallom, még akkor is, ha csak városi használat mellett adódott ez az érték.

Felszereltség

A Kadjart bizony igencsak felszerelték az autóipar mai újításaival. Ősztől elérhető Life kezdő felszereltségben tempomat, elektromos kézifék és LED nappali menetfény található, a CD-s rádiót nem különösebben érdemes említeni.

Mától a Zen mostani alapfelszereltégben ködfényszórók, bőrkormány és kétzónás automata klímaberendezés található.

Intens felszereltségben megjelenik az automata klímán felül a Renault második generációs R-Link multimédia, 7 collos képernyővel, plusz City csomag, amelyben automata parkolóaszisztenst találunk, tolatókamerát és holttérfigyelő rendszert.

A BOSE csomagban nem csak egy mélyládával rendelkező professzionális audiorendszert kapunk, hanem egy Techno csomagot is, amely aktív fékezőrendszerrel ellátott, azaz, ha ráfutás veszélyét érzékeli, hanggal és műszerfali kijelzéssel figyelmeztet, majd önállóan elkezd fékezni (figyelem, nem fékez állóra és nem kerüli el a balesetet, figyelmeztet és aktívan megpróbálja mérsékelni azt).

Az Intens felszereltség valóban szinte mindent tartalmaz, amire szükségünk lehet.

Végszó

A Renault Kadjar egy szerethető autó, amely kisebb alakításokkal jól testre szabható. A Kadjar mindent egészen ügyesen megcsinál, nem csak ülései, futóműve is komfortos (ha nem is annyira, mint egy Dacia Dusteré, annál persze jobban vezethető, kanyarban sokkalta élvezetesebb), elég sok extrát ad, illetve kínál, s árával szegmensében még olcsónak is számít.

Összességében egy nagyon kellemes, jól összerakott, stílusos és kényelmes autó a Renault Kadjar, ami úgy gondolom, nem kap elég figyelmet az SUV piacon, pedig megérdemelné. Nem csak külseje, de vezetéstámogató rendszerei, tágas, élhető belső tere, sokoldalú kihasználhatósága, okos megoldásai is alkalmassá teszik, hogy a városi terepjárók élére törjön, és nagyobb közkedveltségnek örvendjen.

A benzines Kadjar több szempontból is küzd némi gyermekbetegséggel. A legtöbbeknek lehetséges, hogy fel sem fognak ezek tűnni, 6,88 milliós árért viszont jobban vár el az ember. Felszereltség szempontjából, amire szükségünk lehet, azt megkapjuk. A nyugodt vérmérsékletű, kevésbé vadulós vezetőknek jó választás lehet a Kadjar.