Renault Master: Új generáció és az elektromos jövő

A Renault 1980-ban dobta piacra a Master nevű haszonjárművét. Ebből eddig több mint 3 millió példányt gyártottak a francia Batilly városában. A 4. generációt 2024 tavaszán kezdik el forgalmazni.

A Renault Master új generációja számos fejlesztést hoz magával, mind a külső megjelenésben, mind a belső térben, valamint a hajtásláncokban is.

Külső és belső fejlesztések

Sikerült 20%-kal javítani a légellenállást. A hűtőrács függőleges, de a motorháztető rövidebb és laposabb szögben áll a szélvédő, a hátsó keskenyebb lett. A fényszórókban ott a márkajellegzetességnek számító patkó alakú menetfény, ez a motívum felfedezhető a hátsó lámpáknál is.

A személyautókban megszokott anyagokból készül a műszerfal. A fülkében 25%-kal több, összesen 135 liternyi tárolóhelyet alakítottak ki. Sötétek az anyagok, alapfelszerelés a 10 colos érintőképernyős fejegység, ami kapcsolódó szolgáltatásokat is kínál és beépített Google alkalmazásokat futtat. Magasságában és távolságában is lehet állítani a kormánykereket, az opciós automata váltót innen lehet vezérelni.

Kezdettől fogva 40 változatban (11-22 köbméteres raktér, járóképes alváz, stb.) készül majd a Renault Master. És akkor ott vannak még a speciális felépítmények, az alapáron adott 7 szín mellett további 300 szín választható. A raktér hosszát 100 mm-rel növelték meg, a fordulókör átmérője 1,5 méterrel csökkent.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Hajtásláncok

Hajtás tekintetében a 2,0 literes Blue dCi dízel 105, 130, 150 vagy 170 lóerővel választható. A 6 fokozatú kézi kapcsolású mellett 9 fokozatú automatikus váltó is kérhető; átlagosan 1,5 l/100 km-rel csökkent a szabványos fogyasztás.

Az elődnél még prototípusként tesztelték a tüzelőanyagcellás-elektromos hajtást, amely a 4. generációs Renault Master esetén opciós lesz H2-Tech néven. Ezzel kapcsolatban még nem osztottak meg műszaki részleteket, de ezt várhatóan csak azokon a piacokon kínálják, ahol vannak hidrogéngáz-töltőállomások is.

Az elektromos modelleknél elérhető olyan elektromos csatlakozás, amelyről nagy teljesítményű elektromos eszközöket lehet üzemeltetni, vagy akár más villanyautót tölteni. A villanyautók akkumulátorához olyan tűzoltó-nyílás van, amelyen keresztül könnyen elárasztható vízzel a nagyfeszültségű telep.

Elektromos változatok

Az akkumulátoros-elektromos változat alapesetben 130 LE/300 Nm teljesítményű hajtómotort és 40 kWh kapacitású akkumulátort kap, ennek 180 km a hatótávolsága. Az erősebb Master E-Tech Electric esetén már 143 LE/300 Nm a hajtómotor teljesítménye, a 87 kWh kapacitású akkumulátorral 410 km a szabványos hatótávolság.

Olyan fékrendszert kap a típus, amelynél terheléstől függetlenül ugyanazt a fékpedál-érzetet kapja a sofőr, és az automatikus vészfékezésnél a féknyomás kétszer gyorsabban épül fel az eddiginél, a villanyautóknál fokozott a fékenergia-visszatermelés.

Symbioz: Captur és Arkana között

Akkumulátorok élettartama és töltése

Megéri-e az elektromos autó?

Az elektromos autókkal kapcsolatban rengeteg kérdés merül fel a hétköznapokban. Ezek közé tartozik például a hatótáv kérdésköre. Ez szorosan összefügg azzal, hogy mégis mennyi az autó akkumulátor élettartama?

Az akkumulátorokkal kapcsolatban több tévhit is terjed a köztudatban. A technológia azonban ma már igazán fejlettnek mondható, de a gyártók továbbra sem álltak le a fejlesztésekkel. Az elektromos autók hatótávolsága is folyamatosan növekszik. Az új modelleknél már egyáltalán nem meglepő az, hogy egyetlen töltéssel képesek megtenni akár 400-500 kilométert is.

Az elektromos autókban található akkumulátorok már olyan összetétellel rendelkeznek, amivel akár 2-3000 töltési ciklust is képesek kibírni. Ez 10-15 évi folyamatos használatra is bőven elegendő lehet. Ezért sem véletlen az, hogy a gyártók sok esetben 7-10 éves garanciát is bevállalnak az előírt használat mellett.

Fontos tudni azonban azt is, hogy függetlenül attól, hogy mennyire modern a kialakítás, az összetétel, az akkumulátor hatékonysága idővel folyamatosan romlani fog. Elég csak megnézni a telefonunkat vagy a laptopunkat. Egy ma kapható, legújabb villanyautónál az akku élete könnyedén elérheti a 20 évet is, de még a járművet is képes lehet túlélni. Ez a technológia fejlődésének köszönhető.

Az akkumulátor tényleges élettartama azonban több tényezőtől is függ. A degradáció mértéke, valamint a kapacitás csökkenése leginkább a hőmérséklettől és a töltési sebességtől is függ. Nem kell lemondanunk a hosszú élettartamról. A megfelelő töltésről azonban muszáj gondoskodni.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Erre a legjobb megoldás, ha egy modern fali töltő, töltőoszlop kerül beépítésre otthonunkba. Ezek már olyan funkciókkal vannak ellátva, amelyek folyamatosan monitorozzák az akkumulátor állapotát, töltöttségét, így a túltöltés miatt sem kell aggódni. A rendszer hőmérsékletét is képesek figyelni, és mindig a lehető legjobb módon töltik fel az akkut. Az egész töltést lehet automatizálni, beállítani a paramétereket, hogy pontosan hány százalékra töltse fel az eszköz az akkumulátort.

Az egyik általános iránymutatás az, hogy oda kell figyelni a felhasználási ciklusok számára. Ha a cellákat gyakran lemerítjük, majd azokat teljesen feltöltjük, az károsíthatja az akkumulátor képességét, hogy az optimális energiatárolás elérhető legyen. Ezért sem ajánlott mindig 100 százalékra feltölteni az akkut. Az optimális mindig a 80 százalék, valamint azt is el kell kerülni, hogy teljesen lemerüljön. A gyorstöltésre is oda kell figyelni, mert ilyenkor megemelkedik a berendezés belső hőmérséklete, ami hosszabb távon káros lehet a cellákra.

Gyakori kérdések

✅ Mennyire fejlett és tartósak napjaink elektromos autó akkumulátorai? Az elektromos autó akkumulátorai ma már rendkívül fejlettek és tartósak.

✅ Mennyi ideig bírja az átlagos elektromos autó akkumulátora, és mi befolyásolja az élettartamát? Az élettartamot befolyásolja a hőmérséklet, a töltési sebesség, és a gyorstöltés.

Renault Zoe: Mire figyeljünk a használtpiacon?

A Renault Zoe egy remek specifikációval rendelkező, szerethető formájú városi elektromos autó, ami nagyon hamar az első elektromos autójukat keresők látókörébe kerül. Ebből a típusból a legtöbbet Franciaországban adták el, de jutott belőle sok más nyugat-európai országba is, sőt egy időben Európa legnagyobb példányszámban eladott elektromos autója volt, hiszen minden más típusnál olcsóbban el lehetett hozni a kereskedésekből. A legdrágább alkatrészt, az akkumulátort ugyanis nem kellett kifizetni, azt bérletes konstrukcióban kapták meg a vevők. Ez értelemszerűen növelte a havi fenntartási költséget, de az akku öregedésének kockázatát is áthelyezte a vevőtől a gyártó nyakába.

Ha egy nepper vesz Franciaországban (vagy tulajdonképpen bárhol Nyugat-Európában) egy Renault Zoet, akkor elméletileg azt csak akkor hozhatná el az adott országból, ha kiváltja az akkumulátor tulajdonjogát. Ez az autó korától és állapotától függően 8-10 ezer eurót tesz ki, amit kifizetve az autó már egyáltalán nem lesz versenyképes, ezért ezt a lépést az összes kereskedő kihagyja. Teheti, hiszen az autó még néhány hónapig működőképes lesz így is, a felkészült vevőjelölteknek meg lehet mutogatni egy olyan külföldi szerződést, amiben az ottani eladó hitet tesz amellett, hogy ez az autó márpedig saját tulajdonjogú akkumulátorral rendelkezik.

Egy fiatal, jó állapotú akku esetén a megváltás díj 9 ezer euró is lehet, ami jelenleg majdnem 2,9 millió forint. Ahhoz, hogy egy 4,88 millióért hirdetett 2015-ös Renault Zoe hasznot is termeljen, a kereskedőnek külföldön 2 millió forint alatt kellene hozzájutnia az autóhoz. Az igazság az, hogy az akkut kiváltva (megvásárolva) a Renault Zoe már nem igazán versenyképes árú autó. Annyiba kerülne, mint egy hasonló korú és állapotú Nissan LEAF, ami az AC töltés sebességét leszámítva mindenben jobb a Zoenál. Akkumulátor nélkül viszont nagyon csábító, csak 2-12 hónap múlva (jellemzően kb. 5 hónap) a Renault távolról letiltja a töltést, és onnantól kezdve az autó használhatatlan. Nem lehet feltölteni, így amikor az akkumulátor lemerül, akkor az autó egy darab értéktelen vassá válik.

Aki azt hiszi, hogy ilyenkor a kereskedő jogi úton kényszeríthető arra, hogy megtérítse a kárunkat, az nagyon téved. Sajnos ennél a nepperek sokkal rutinosabbak. Az autó szinte mindig egy „eldobós” cég tulajdonát képezi (amiről első ránézésre nem lehet megállapítani, hogy egy hónap múlva már nem fog létezni), a kereskedő bizományosi szerződéssel hirdeti és árulja az autót. Ezeket a cégeket úgy cserélik az autókereskedelemmel foglalkozók, mint a hétköznapi emberek az alsóneműt. Ha 2 hónap múlva az autó letiltásra kerül, akkor a kereskedő felteszi a kezét, hogy ő csak bizományos volt, a másik cégé volt az autó. Merő véletlen, hogy akkor az a cég már semmilyen formában sem elérhető.

Az első esetnél a hirdetési oldalakra felkerülő autó futótűzként terjed a villanyautóra vágyók körében, mert hihetetlenül alacsony ára miatt olyanok is elkezdenek róla álmodni, akik az autó piaci árát nem tudják vagy akarják megadni. Hirtelen tele lesznek a fórumok a kérdéssel, hogy mégis honnan lehetne szerezni bele akkumulátort és mennyiért. A rossz hír, hogy leginkább sehogy. Létezik állítólag olyan hekker, aki életre tudja kelteni az autót, de találkozni nem sokan találkoztak még vele. Ráadásul garanciát nem vállal rá, hogy az autót egy fél év múlva nem tiltják le újra. Ha pedig szervizbe kell az autóval menni (a Zoeval ez azért viszonylag gyakran előfordulhat), akkor ott azonnal kiderül, hogy az autóban lévő akku tulajdonképpen lopott. Ilyenkor a legjobb ami történhet, hogy újra letiltott akkuval adják vissza a kocsit.

Az egyetlen járható út az akkumulátor megvásárlása, ami nem csak macerás (külföldön kell intézni), de nagyon drága is. Így az olcsónak hitt praktikus autóból azonnal lesz egy drága, utálatos dög. Az autó jó esetben is hetekig állni fog, mert a vevő reménykedik, hogy majd a becsületesnek hitt eladó tisztázza a „nyilvánvaló tévedést”. Nem fogja, mert pontosan tudja, hogy mi a helyzet.

Ugyan végig a Renault Zoe volt a téma, de a fentebb leírtak sajnos igazak a Renault Kangoo ZE dobozos autóra is. A kisáruszállítók piacán olyan hiány van elektromos autóból, hogy megéri ezzel trükközni. Ha egy autó már több, mint egy éve fut Magyarországon, és tulajdonos (nem kereskedő) hirdeti, akkor ott már sejthető, hogy az akkut már vagy kifizették, vagy valamilyen módon hatástalanítva lett a Renault távoli elérése (hekk). Az előbbit természetesen meg szabad venni, de az utóbbi továbbra is kerülendő. De a tisztának, megvett akkusnak tűnt autót is a szokásosnál jobban ellenőrizni kell.

Szintén nincs gond természetesen azokkal az autókkal, amiket a Renault Hungária importált, és új autóként lettek Magyarországon forgalomba helyezve. Magyarországon szerencsére sosem volt hivatalosan akkubérletes megoldás, így minden itthon újonnan eladott Renalult Zoe és Renault Kangoo teljesen biztosan saját akkumulátorral rendelkezik. Értelemszerűen ezek nem a legolcsóbb példányok között keresendőek, hiszen a hirdető is tisztában van vele, hogy ezek az autók mennyit érnek.

Akkumulátor ellenőrzése

pontban az Igen gombra kell kattintani.
Ha a nepper korábban a Nem gombra kattint, azzal letiltja az adatkommunikációt az autó és a Renault között.
oldalra kell menni.
Ha az előző menüben az Igen pontra kattintunk, akkor itt néhány másodperc után a bal oldalon a CSATLAKOZTATVA felirat kell megjelenjen.
Ha az első menüben a Nem gomb lett megnyomva, akkor a Hálózati állapot képernyőn a NINCS KAPCSOLAT jelenik meg.

A kapcsolat természetesen a hekkelt autóknál sem jön létre, de gyanúra adhat okot a SIM ID melletti üres sor is. Itt két lehetőség van.

A gyorsabbik, hogy az alvázszám alapján a Renault Hungária központi ügyfélszolgálatán (+36 80 101-211) telefonban meg tudják mondani, hogy az autó akkumulátora a Renault Credité vagy azt valaki már kivásárolta (nem szükségszerűen az eladó lesz az adatbázisban). Ez már egy nagyon jó szűrő. Nem tart tovább 10 percnél, nem értem azokat, akik enélkül vesznek Zoet.
Sajnos valami okból kifolyólag a Renault Hungária Kft. Ha valaki biztosra akar menni, akkor annak az országnak a Renault központját kell megkeresni, ahol az autót eredetileg eladták, mert csak ők tudnak írásos igazolást kiadni az akku tulajdonjogáról. Ha az autó Franciaországból származik, és a Renault Hungária szóban igazolta, hogy az akkut már kifizették a Renault Creditnek (tehát nem az övék már az autó), akkor a francia központ ügyfélszolgálatát kell megkeresni sok türelemmel és francia nyelvtudással felvértezve.

Semmiképp se bízzunk az eladó által lobogtatott igazolásban, számlában vagy bármi más iratban. Ilyet bárki tud gyártani, és néhány millió forint reményében sokan gyártani is fognak. Ne legyünk madarak! Személyesen elvégzett hivatalos ellenőrzés nélkül NEM SZABAD külföldről használtan behozott Renault Zoe-t és Renault Kangoo ZE-t venni.

tags: #renault #hi #life #akkumulátor #teszt