A Renault Heros Tűzoltóautó: Részletes Áttekintés és Működés

A hazai tűzoltóautó-gyártás jelentős múltra tekint vissza, akárcsak a sokat siratott magyar buszipar. Az első tűzoltóautó Győrben készült el 1920 körül. A másfél tonnás Rába P teherkocsi alvázára szerelt járműből legalább 50 darabot gyártottak. Tűzoltóautó-gyártás 2001 óta folyik újra Magyarországon a BM Heros jóvoltából, ugyanakkor ez nem egyenlő a nulláról történő összeszereléssel, mivel a budapesti cég külföldről behozott alvázakra épített járműveket. Ezek sajnos jelentős hozzáadott magyar érték nélkül készültek, ami annak köszönhető, hogy nem volt olyan magyar gyártó, amely ebben a kategóriában járóképes alvázakat kínált volna.

A Rába-Heros Együttműködés és a Renault Alapok

A Rába-Heros tűzoltóautó létrejöttét az tette lehetővé, hogy 2013-ban a Volvo-csoporthoz tartozó Renault Truck Defense megállapodott a győri céggel egy jelentős, hazai hozzáadott értékkel készülő, sorozatgyártásra alkalmas járóképes alváz kialakításáról. Miután 2011-ben a magyar állam többségi tulajdont szerzett a Rába Járműgyártó Kft.-ben, szinte azonnal kiadták az ukázt: Újra legyen magyar gyártású tűzoltóautó! ugyanis hazánkban nagy hagyományai vannak az ilyen járművek gyártásának. A franciák a már jól bevált Renault Midlum teherautó alvázát kínálták fel a Rábának, amely lényegében csak azon komponenseket kapja meg masnival átkötve a Renault-tól, amelyekre feltétlenül szüksége van az alvázak megépítéséhez.

Természetesen e kijelentés nem állja meg a helyét, de a parancs az parancs, így 2012 végére el is készült az MAN TGM fülkés Rába-Heros tűzoltóautó prototípusa. Alig másfél évvel később, 2014 márciusában bemutatták a Renault Midlum-alvázas, immár sorozatérett Rába-Heros AQUADUX 4000 típusú tűzoltófecskendőt. A prototípust hamarosan újabb példányok követhetik, ezáltal tovább szaporodhat a piros, magyar gyártmányú tűzoltóautók száma az utakon. Az új Rába-Heros tűzoltóautó prototípusa napokon belül megkapja a rendszámot, így hamarosan forgalomba állhat és éles bevetéseken is bizonyíthat.

A Renault Heros Aquadux-X 4000 Műszaki Jellemzői

A Rába Járműipari Holding Nyrt. és a BM Heros Zrt. együttműködésében elkészült a Heros Aquadux-X 4000-es gépjárműfecskendő. A Rába R16.217 AFW típusú járműalvázra épített felépítmény megfelel az MSZ EN 1846-2:2003 szabvány előírásainak. A Renault Midlum 300.15 4x2 Euro V. alvázra épített jármű megfelel az MSZ EN 1846-2:2003 szabvány előírásainak.

• Motor: A tűzoltóautóban Renault DXi7 típusú hathengeres, soros dízelmotor található, turbófeltöltéssel és töltőlevegő visszahűtéssel. Közös nyomócsöves direkt befecskendezés elektronikus szabályzással. A jármű AdBlue adalékanyaggal teljesíti az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normák teljesítését. A DXi5 típus jelű meghajtómotor 4 hengeres, soros, diesel üzemű, folyadékhűtéses, 158 kW (220 LE, 2300 f/perc) teljesítményű, turbófeltöltéses, töltőlevegő visszahűtéses, Common Rail rendszerű. A motorteljesítmény a terhelt össztömeg minden 1000 kg-jára 15,8 kW. A motor károsanyag kibocsátása megfelel az EURO-IV követelményeknek. Elektromos előmelegítővel van ellátva.
• Sebességváltó és hajtás: ZF-Sachs gyártmányú, MFZ 395 típusú egytárcsás száraz tengelykapcsoló, hidraulikus működtetéssel, rásegítéssel. A gépjármű 4x2-es kerékképletű. Kerekek közötti, zárható differenciállal rendelkezik.
• Alváz és futómű: Létraalváz kialakítású alvázkeret, nagy szilárdságú U profilú alváz hossztartókkal, az erőbevezetési helyeken kereszttartókkal összekötve. Elöl felfüggesztés erősített parabolikus laprugók, teleszkópikus lengéscsillapítókkal, stabilizáló rúddal. Hátul Aszimmetrikus hátsó parabolikus laprúgók, stabilizáló rúddal. RÁBA MAXSS 739. típusú, 7500 kg max. tengelyterhelésre alkalmas sajtolt hídházas, kerékagybolygós hajtott mellső futómű, felső laprugós kivitelben, dobfékkel, automata utánállítású fékkarokkal, betétkopás-jelzővel. RÁBA 955. típusú, 13 000 kg max. tengelyterhelésre alkalmas sajtolt hídházas, kerékagybolygós hajtott hátsó futómű, felső laprugós kivitelben, ikerabroncsozáshoz, dobfékkel, automata utánállítású fékkarokkal, betétkopás-jelzővel.
• Fékrendszer: A gépjármű fékberendezése megfelel az ENSZ - EGB 13-as előírásainak. A kétkörös elektropneumatikus fékrendszer, két független körrel, elektronikus EBS vezérléssel, tárcsafékekkel. A járműbe blokkolásgátló /ABS/ berendezést van beépítve.
• Méretek és terepjellemzők: Mellső terepszög: 28°, Hátsó terepszög (a felépítmény kialakítása is befolyásolja): max. 27°, Átgördülési szög: 25°, Szabad magasság tengelyek között: 0,420 m, Tengely alatti szabad magasság: 0,320 m, Átlós kerékemelkedés: 0,3 m, Külső fordulókör: 18,1 m, Statikus oldaldőlési szög: 27°, Emelkedőleküzdő képesség: 27°.
• Fülke: Renault Midlum sorozatú „dupla” Medium vezetőfülke 4 ajtóval. A vezetőfülke teljesen acéllemez szerkezetű, cinkbevonatú lemezből és kataforetikus festéssel. A vezetőfülkében levő felszerelések rögzítetése biztosítja, hogy azok a gépjármű felborulásakor és/vagy ütközésekor ne eshessenek ki, sérülést ne okozzanak. A padlóburkolat mosható és csúszásmentes, minden egyéb burkolat jól tisztítható. A vezetőfülkét a málhatértől el van választani. A gépjárműfecskendő dupla fülkéje 6 fő számára kialakított ülőhellyel, 4 ajtóval.

A mellékhajtás alkalmas a szivattyú teljesítményfelvételének 1.3-szorosának tartós átvitelére 35 ºC környezeti hőmérséklet mellett. A mellékhajtómű ki és bekapcsolását (járó motor mellett) a vezetőfülkéből és a szivattyútérből is biztosított. A gépjármű 24 V-os elektromos hálózattal rendelkezik. Akkumulátor kapacitás 2x12 V 170 Ah.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Felépítmény és Tűzoltó Berendezések

A gépjárműfecskendő Heros CorAl rendszerű felépítménye alapanyagában korrózióálló anyagokból (alumínium, műanyag, és rozsdamentes acél) készül. A felépítmény mindkét oldalról, teljes hosszában málházható. A málhaterek redőnnyel zárhatóak. A felépítmény teteje járható, csúszásmentesített felületű. Lehetővé teszi a tetőre málházott felszerelések rögzítését. A tető két oldalán végigfutó, korlát funkciót is ellátó galéria elem 3-3 darab beépített (LED-es) lámpát foglal magába, amelyek megfelelő térvilágítást biztosítanak a jármű környezetében. Katonás rend és lépcsők segítik a tűzoltók munkáját. A málhateret redőnyökkel lehet lezárni akkor, amikor nincs szükség rá.

Víztartály és habkeverő

A málhatér felépítménye egy 4000 literes víztartályt rejt. A víztartály anyaga polipropilén kopolimer. A jármű egy közel 400 literes habtartállyal is rendelkezik, melyhez egy Rosenbauer gyártmányú habkeverő csatlakozik. A habbekeverő bekeverési rátája 0-6 % között állítható, a szabályozónak 3 % és 6 % értéknél ütközik. A habképzőanyag-tartály térfogata az oltóvíz tartály térfogatának 10 %-a. A tartály kialakítása olyan, hogy benne semmilyen üzemmódban túlnyomás vagy vákuum ne alakulhat ki. A tartály a járműhöz rugalmasan van rögzítve. A töltő és ürítő vezetékekbe gumi kompenzátorok vannak beépítve a rezgés és az elmozdulás okozta igénybevétel csökkentésére.

Szivattyú és oltástechnika

A jármű egy közel 400 literes habtartállyal is rendelkezik, melyhez egy Rosenbauer gyártmányú habkeverő csatlakozik. A Cerberus automatikus vezérlőrendszer, mely szükség esetén a színes karok segítségével manuálisan is kezelhető. A megoldás még az európai gyártmányok között ritkának számít, nemhogy Magyarországon. Szivattyútéri kezelőfelület Cerberus automatikus vezérlőrendszerrel, mely szükség esetén a színes karok segítségével manuálisan is kezelhető.

A szivattyú a hátsó szivattyútér felnyíló ajtaja mögötti térben a segédvázra van rögzítve. A vízszivattyú oldalankénti két-két nyomóági kivezetése a hátsó oldal málhatérben, alul kap helyet. A légtelenítő szivattyú működtetése automatikus, mindaddig működik, amíg a nyomóoldali nyomás a 2 bar-t el nem éri. A tűzoltó szivattyú megfelel az EN 1028-2 szabványnak. A szívó és nyomócsonkokat max. 1200 mm magasságban, hátsó illetve oldalsó irányban alulra vannak kivezetve. A szívócsonkokba szűrő van beépítve.

• Névleges vízszállítás normál nyomáson min. 2400 liter/perc, magas nyomáson min.
• Névleges vízszállításhoz tartozó nyomás normál nyomásnál min. 10 bar, magas nyomásnál min.
• Névleges vízszállításhoz tartozó szívómélység min.
• Szívóoldalon szűrő, valamint elzárószerelvény - szívó csonkon, (a szívócsonk a jármű hátsó részére, max.
• Min. 4 db „B” méretű nyomócsonk (a jármű jobb és bal oldalára max.
• Víz-habágyú csatlakozó (a málhatér tetőn) 1 db „A” jelű kapocs.

A gyorsbeavatkozó HEROS gyártmányú a szivattyúterében felül elhelyezett 1 db magasnyomású, elektromos visszacsévélésű gyorsbeavatkozó van beépítve. Szükség esetén kézi működtetésre is lehetőség van. A tömlő hossza 60 m belső átmérője legalább 25 mm. A tömlő végére Storz 38 kapoccsal csatlakoztatott elzárható, változtatható vízátbocsátású, kombinált AWG pisztoly sugárcső kerül felszerelésre. A vízágyú kezelőhelyéről az ágyú vízellátásának nyitása-zárása és a motorfordulat (a víznyomás) szabályozható. A habfeltét cső szórt és kötött nehéz hab előállítását is biztosítja. A vízsugár szórt és kötött sugárkép között állítható. A víz-habágyú a tetőn kerül málházásra. Víz-habágyú RM24 M típusú, szállítási teljesítménye 2400 l/perc/10 bar. A víz-habágyú a felépítmény tetején kerül elhelyezésre oldható csatlakozással ("A" kapocs).

Symbioz: Captur és Arkana között

Mennyire magyar? A hazai hozzáadott érték

Mindig felmerül a kérdés, hogy mennyire magyar egy jármű, hiszen sokan szeretnek azon rugózni, hogy ha magyar kezek szerelik össze, attól még az nem lesz magyar gyártmány. Az új tűzoltó járóképes alvázához a futóművek és a felfüggesztések mellett az üzemanyagtartály is a Rábától érkezik, emellett idővel egyre jelentősebb lesz a magyar beszállítói hányad a járművekben. A Rábától a hatszemélyes fülkével szerelt járóképes alváz készre szerelve érkezik. Ennek köszönhetően a speciálisan kialakított kabinhoz már nem kell nyúlni, hiszem még a szükséges kapaszkodók, és a megkülönböztető jelzések is be lesznek építve. A Rába a Heros Aquadux-X felépítmény méreteinek megfelelő hosszúságú, annak méreteihez illeszkedő egységet szállít.

Ez nagyban megkönnyíti a Heros munkáját is, hiszen, ha a korábbi években vásároltak egy járóképes alvázat a piacon, akkor azt teljesen át kellett alakítani úgy, hogy arra fel lehessen tenni egy tűzoltó szakfelépítményt. De itt van még a Heros által gyártott felépítmény, a tűzoltás-technikai berendezés és vezérlés, valamint a speciális víztartály és habanyagtartály is, mely ugyancsak hazai gyártmányú. Hát, akkor most lehet osztani-szorozni, de a lényeg egy: újra régi pompájában tündökölhet a hazai tűzoltóautó-gyártás.

A Katasztrófavédelem és a Jövőbeli Beszerzések

A Katasztrófavédelem járműparkjának átlagéletkora mára meghaladta a 14-15 évet annak ellenére, hogy legfeljebb 10 éves átlag lenne elfogadható. Sőt, a járműpark több mint fele 12-20 év közötti, valamint sok 25 évnél is idősebb jármű is szolgálatban van még, a folyamatos készenlét fenntartása és a költséghatékony működés miatt a Katasztrófavédelem célja, hogy leszorítsa ezt az értéket. A szervezet ennek érdekében, a rendelkezésre álló források fényében várhatóan újabb tűzoltóautókat vásárol majd. Az első körben 120-130 tűzoltóautó cseréje valósulhat meg, melyeket főként uniós pénzekből szerezhet be a Katasztrófavédelem. A múlt heti közbeszerzési értesítőből kiderült, hogy a Rába a BM Heros számára 5 milliárd forint értékben szállíthat járóképes alvázakat a jövőben. Az első sorozatgyártásban készülő tűzoltóautók pedig várhatóan még idén legördülhetnek a futószalagról.

A Heros ugyanakkor a gördülékenyebb összeszerelés érdekében új gyártási struktúrát tervez bevezetni, melynek köszönhetően jelentősen lerövidülhet egy-egy jármű gyártása. A gyakorlatban ez úgy fog kinézni, hogy a Heros párhuzamosan dolgozik együtt a Rábával. Készre szereli a felépítményeket, majd amikor az adott mennyiségű alváz megérkezik, akkor csak a speciális felépítmény felszerelése és a szükséges eszközök, felszerelések beépítésére van szükség. A gyártás 2016-ra jobban felgyorsulhat, addigra ugyanis várhatóan egy új összeszerelő-csarnokot is átadnak a Heros telephelyén. A cég bízik abban, hogy idővel a nemzetközi piacra is ki tud lépni, például a Rába alvázra épített Heros tűzoltóautókkal.

Kritikák és Problémák az Aquadux 4000-es Járművel Kapcsolatban

A bemutató után az első példányt csapatpróbára küldték, azonban a sorozatgyártás előkészítése ekkora már megtörtént, így nem sok gyakorlati haszna lett a sokszor akár két évig is elhúzódó csapatpróbának. Egy évvel később az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) eredményt hirdettet a tűzoltójárművek lecserélését elősegítő EU-s pályázaton. A következő két évben folyamatosan adták át a laktanyáknak az új Aquadux tűzoltófecskendőket, azonban a körülbelül harmincadik jármű átadása után egyre több kifogás érkezett a tűzoltóktól a magyar tűzoltóautóval kapcsolatban. Korábban mi is írtunk arról, hogy a tűzoltók nem igazán elégedettek az új járművekkel, de részletesen a Hivatásos Tűzoltók Független Szakszervezete (HTFSZ) szedte össze a hibákat.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A HTFSZ Hibalistája és Észrevételei

• Teljesítmény: Az általuk közölt hibalista szerint többek között gond van a jármű teljesítményével, a 290 lóerős, 1070 newtonméter nyomatékú, Euro V-ös motor ereje egy 16 tonnás járműnél valóban édeskevés. A HTFSZ szerint teljes terhelésnél így alig hatvannal bír csak felmenni az Aquadux egy-egy meredekebb úton. Terepen ugyanez a mutatvány szinte lehetetlen.
• Esztétikai és gyártási hibák: Sok az igénytelen, esztétikai hiba, nem vezették el rendesen a kábeleket, sorjásak a BM Heros által beszerelt alkatrészek.
• Fülke ergonómia: Az ősöreg Renault Midlum-fülke szűk, nehezen megközelíthető, ami szintén jogos kritika. A szakszervezet szerint a legénységi fülkehely túl kicsi. A szakszervezet szerint túl sok a vezérlőpanel és azok elhelyezése sem optimális.
• Fékrendszer: Kevésbé tűnik jogosnak azonban az, hogy járművet dobfékkel szerelték, hiszen sokszor - főként terepen - megbízhatóbb ez a megoldás, mint a tárcsafékes.
• Biztonsági felszerelések és sziréna: Az viszont szintén jogosnak tűnik, hogy rossz helyre, a tetőre tették a szirénát, mondjuk a hűtőrácsba integrált helyett, így alig hallja egymást és a rádióforgalmazást a legénység, ami súlyos másodperceket jelenthet, ha baj van. Ha már a bajról van szó, akkor meg kell említeni azt is, hogy az új magyar tűzoltófecskendőkből, az ABS-en kívül teljesen kimaradt az összes, manapság már kötelező elemnek számító, aktív és passzív biztonsági berendezés.

A megkérdezett vonulós tűzoltók szerint a legnagyobb gond ezzel a beszerzéssel az, hogy a projektben részvevő két állami cég teljesen kihagyta őket a jármű fejlesztéséből. Senki nem kérdezte meg tőlük, hogy mit is szeretnének. Jól tükrözi a Rába és a BM Heros hozzáállását, hogy semmit sem tettek akkor, amikor az első problémák felmerültek a tűzoltók részéről az Aquaduxokkal kapcsolatban. A sorozatjárművek maradtak pontosan olyanok, amilyenek már a kezdeteknél is voltak. A legnagyobb gondot azonban az jelenti, hogy a tervezők egy amolyan univerzális, hibrid tűzoltóautót álmodtak meg, amely a nagyvárosokban is, és akár a nehéz terepviszonyok között is felvehetik a harcot a tűzesetekkel szemben. Az elgondolás valószínűleg papíron jól működött, de a tűzoltók szerint ez volt a legnagyobb szakmai hiba, amit a Heros és a megrendelő OKF vétett. Ugyanis egy nagyvárosban teljesen más körülményekkel kell szembenézniük a tűzoltóknak, mint mondjuk egy szántóföldön, vagy erdőben. Például városban bizonyára hatásosabbak lennének a tárcsafékek, de terepen megbízhatóbbak a dobfékek.

Az is probléma, hogy a kiválasztott alapjármű, ahogy fentebb volt róla szó, bizony már matuzsálemnek számít. A Rábának sikerült egy majd húsz éve gyártásban lévő konstrukciót megvásárolnia. Így nem csoda, hogy a tűzoltók szerint ez a jármű, ezzel a specifikációval, kiváló kukásautó lenne, tűzoltófecskendőnek azonban már kevésbé alkalmas. A Renault egyébként 2013-ban megújította a Midlum típuscsaládot, és azóta már C jelzéssel értékesítik, ezzel száműzték a gyengécske 290 lóerős motort is. A 108 fecskendőre az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság 14,5 milliárd forintot költött az EU-állampolgárok adójából. Arról azonban soha, sehol egy szó sem esik, hogy állami cégek lévén vajon mennyibe került ez a tűzoltóautós kaland a magyar adófizetőknek? Mind a Rába, mind a BM Heros titkolja a fejlesztési költségeket. Nagy valószínű szerint mindkét cég jóval kevesebbet költött erre a fejlesztésre, mint amennyit kellett volna ahhoz, hogy valóban jó tűzoltóautó szülessen. Így nem is csoda, hogy a járművekben semmilyen innováció vagy újítás sincs, meglévő, a piacon kapható alkatrészekből szerelték össze az Aquaduxokat. Ahogy az sem nagy csoda, hogy a kezdetben felmerült export lehetősége teljesen hamvába holt, pláne úgy, hogy a cseh és a lengyel tűzoltóautó-gyártók is megjelentek a Heros által kiszemelt export piacokon.

Válaszok a Kritikákra és Hivatalos Álláspont

„A szakszervezet kifogásolja, hogy a magyar gyártású tűzoltógépjárművet több gyártótól származó elemből építették. A szakszervezet összeállítása szerint nagyon hasonlít a magyar tűzoltógépjármű fülkéje egy külföldi típushoz. A gyári Renault Midlum fülke és a Rába fecskendőkhöz felhasznált és átalakított fülke között valóban van hasonlóság. A cikk szerint a tűzoltókat nem kérdezték meg a jármű tervezése során. A valóságban a HEROS-Rába Aquadux X-4000 sorozatgyártását több mint egyéves tesztidőszak előzte meg. Ennek keretében a prototípus fecskendő Békéscsabán teljesített szolgálatot. A gyártó folyamatosan nyomon követi a módosítási igényeket, és amennyiben azok indokoltak, teljesíti azokat. A szakszervezet szerint akár 20-30 millió forinttal olcsóbban is be lehet szerezni hasonló külföldi járműveket. A magyar gépjárműfecskendő nettó ára 104,3 millió forint, amelyből a málházott eszközök értéke 16,8 millió forint. Málházott eszközök nélkül a jármű nettó ára 87,5 millió forint. A külföldi járműgyártók által feltüntetett árak többnyire málha nélkül, nettóban, ÁFA nélkül értendők. A szakszervezet szerint nem megfelelő a jármű motorteljesítménye. A szóban forgó fecskendő motorteljesítménye az európai átlagnak megfelel, a tűzoltástechnikai feladatok ellátására maradéktalanul alkalmas. A szakszervezet által említett 420 lóerős elvárás nem kivitelezhető, mivel az ismertebb járműgyártók ebben a kategóriában nem szerelik ilyen teljesítményű motorral a járműveiket. Az MAN tűzoltó kivitelű járműve 280 LE, a Scania 320 LE teljesítményű motorral működik.”

Szeptember 17.-én egy váci katasztrófavédelmi bemutató során az oldalára borult egy új magyar fejlesztésű Rába-BM Heros AQUADUX 4000 típusú tűzoltóautó. A váci balesetet biztosan nem konstrukcióhiba, hanem a fatális véletlenek egybeesése okozta. Az Aquadux 4000 borulása azonban újra felhívta a figyelmet a konstrukció gyengeségeire, az állami cégek rossz bábáskodására és arra, hogy nem mindig jó a hazait vásárolni, még akkor sem, ha az a vetélytársakétól olcsóbb, miközben alig használható arra a feladatra, amire tervezték.

Alternatívák és Nemzetközi Összehasonlítás

Fontos leszögezni, egyrészt hogy a Rába-Heros AQUADUX 4000-hez fogható tűzoltójármű az európai piacon nincs. Másrészt pedig nagyban függ a vételár a jármű felszereltségétől, darabszámától és hogy a megrendelő milyen, a tűzoltók munkáját segítő eszközökkel rendeli meg a járművét, azaz milyen szerszámokkal vannak málházva a fecskendő tárolórekeszei. De az is lehetséges, hogy csak egy üres járművet vásárolnak. és a megrendelő málháza fel a kocsit. (A felszerelés nagyjából 18-20 ezer euró, azaz megközelítőleg 6-7 millió forint.) Ezért nem összehasonlítani szeretnénk az árakat, hanem néhány példával bemutatni, hogy nagyjából mennyibe kerül egy-egy, az Aquadux 4000-hez hasonló, korszerű gépjárműfecskendő:

A legtöbb tűzoltó szerint horribilis a 132,5 milliós darabár egy Aquadux 4000-esért, ami nem egészen igaz, ugyanis egy korszerű tűzoltóautó ára, amint azt fentebb látható, ennél az összegnél jóval magasabb.

A Mentőautó Program Párhuzamai

Egy csepeli lakossági fórumon Pintér Sándor belügyminiszter bejelentette (épp azután egy nappal, hogy Vácon felborult az egyik BM Heros által gyártott Aquadux), hogy annyira sikeres volt a tűzoltóautó-program, hogy a jövőben a BM cége mentőautókat is gyártani fog. Úgy tűnik Pintér még nem tudja, hogy a Heros már gyárt mentőgépjárműveket, vagyis nem gyárt, hanem gyártatja ezeket. Ugyanis a 2011-ben indult mentőautó csereprogram második tenderét a finn Profile cég nyerte el, és ezért Kistarcsán berendezett egy összeszerelő üzemet is. Ezután sorra nyerte meg az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) pályázatait, egészen a legutóbbi két tenderig. A Profile egyébként - a Herosszal ellentétben - minden visszajelzést szívesen fogad, nemcsak azoktól, akik dolgoznak a járművekkel, hanem az utca emberétől is. Az építő jellegű kritikákat megfogadják és beépítik új termékeikbe, így jutottak el oda hét év alatt, hogy végül kiváló minőségű mentőautókat gyárt a kistarcsai Mentőgyár, nemcsak a hazai, de más európai megrendelőknek is. Így szerencsére a mentődolgozókat egyelőre nem fenyegeti az a veszély, hogy úgy járjanak, mint tűzoltó bajtársaik, ugyanis kiváló járműveket kaptak a további fejlesztések ígéretével.

tags: #renault #heros #tűzoltóautó #információk

• Műszerfal izzócsere Suzuki Ignis
• Villamosenergia-fogyasztás Magyarországon
• Az ikonikus Rolls-Royce hűtődísz
• Avensis elektromos problémák elemzése
• Modern autólopásgátló rendszerek