Honda Civic VTi Magyarországon: Generációk, Teljesítmény és Használt Autó Vásárlás

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában, melyet 1972-ben mutattak be. Kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A Honda Motor Company, Limited által 1973 óta készített kompakt családi autóból körülbelül 18 500 000 darab készült, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje.

A Honda Civic generációk fejlődése és a VTi megjelenése

Az első debütáló példányok még a kiskategóriás autók közé tartoztak, eleinte egy 1.2 literes 54 lóerős motor hajtotta. Később 60 lóerőre nőtt a teljesítmény, majd egy 1.5 literes motorral már 69 lóerős volt. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

A második generáció már nagyobb lett, és kizárólag a korszerű CVCC vezérlésű négyhengeres motorokkal volt kapható, melyek közül az 1.3 literes 55, a másfeles 67 lóerőt teljesített. Érdekesség, hogy sok Civic modell került eladásra Ballade néven, amit sokáig a Mercedes árult, ezzel fedve le az olcsóbb modellek iránt érdeklődő piacot.

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra, ekkor debütáltak a nagy lökettérfogatú 4 hengeres D sorozatú motorok. Megjelent az Si modell is, 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 lóerős teljesítményre volt képes.

Civic kipufogó leömlő választék

Az 1987-ben áttervezett negyedik generációra jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Ekkor jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a motorválasztékban már megtalálható volt a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 lóerős motorja.

Az 5. Generáció: A VTEC és a VTi születése

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160 lóerős szívó DOHC benzines motor, ami a VTi felszereltségi szinttel debütált (motorkódja: B16a1).

A VTEC változó szelepvezérlés széles körű elterjedését hozta ez a generáció. Az 1,6 literes motort VTEC szelepvezérléssel 125, majd 1994-től már 160 lóerővel (VTi) készítették, ami a korának egyik közkedvelt autója lett. Ehhez a kifinomult futómű is hozzájárult, hiszen a méretkategóriában egyetlen autómárka sem kínált hasonló színvonalút. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg.

A 6. Generáció: Az 1.6 VTi korszaka és a "Koporsó" becenév

Több Civic generációra is használt a "koporsó" elnevezés, de leginkább az 1.6 VTi (160 LE) verziót adó, 1995-2000 között gyártott hatodik generációra. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8).

A karosszéria merevebb lett, és ekkor bukkant fel először a Type-R logó is, 1997 augusztusában. Bár nálunk nem volt elérhető, az 1.6 literes szívó Type-R motorja 185 lóerőt tudott (motorkódja B16B). Az EK9 alvázkódú Type-R az Integra Type R-hez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott. A belsőtérben a piros szín uralkodott, Recaro sportülésekkel, piros ajtókárpitokkal és szőnyegekkel. Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható, de már itthon is találunk átépített változatokat.

Civic EK tuning lehetőségek

Későbbi generációk: Az "Ufótól" a háromhengeres alapmotorig

A hetedik generáció (2001) ötajtósával egyterűs fazont vett fel, és bár kiváló családi autó volt, nem a tipikus Civic-vásárlók ínyére való. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az EURO NCAP törésteszten nagyon jó eredményt ért el az autó (4 csillag), valamint alapfelszereltség része volt a 4 légzsák. Az 1.6 literes motor nyomatéka még a korábbi 160 lóerős "VTi" motorjának nyomatékát is felülmúlta.

Utána az "ufóval" (nyolcadik generáció, 2005-2006) hozott radikálisan újat és sikereset a Honda. Ez a modell merész, agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. Megjelent az Accordból ismert, jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is. Azóta a kilencedik és a mostani tizedik generáció (2016) pedig egyelőre nem tűnik radikális újításnak, bár utóbbi első ízben háromhengeres alapmotorjával mindenképp érdekesség.

Egy Honda Civic Sport példája: Részletes áttekintés

Vezettem ilyesmi megjelenésű Type R-t úgy 15 évvel ezelőtt, ami maradandó élmény volt. Ez a piros háromajtós pedig ugyanolyan hátsó szárnyat visel, emblémája ugyanúgy piros, mindez persze csak utólagos tuning rajta. A Sport egyébként csak minimális sportosságot adott: szolidabb hátsó szárnnyal, küszöbözéssel és az alapverzióknál mélyebbre húzott, de azért még járdamászására is képes első lökhárítóval.

Motorja csupán a 110 lóerős 1.6i, még Euro 3 normával. És micsoda meglepetés, hogy egy 1,6-os benzines ilyen élénk is tud lenni! Úgy ugrik a gázra, mint szupertraffipax a gyorshajtásra. Ugyanakkor pont azt szerethetjük benne, hogy nem sarkall brutális gyorshajtásra. Városi tempónál, de még országúton is pont elég a motorban lévő 110 paci. A 9,9 másodperces 100-as sprinttel az átlagnál épp egy picivel dinamikusabb.

Noha a 16 colos gyári alufelniken a viszonylag olcsó 205/55 R16 abroncsok feszülnek, így is meglehetősen kemény a Civic Sport futóműve. Kátyúkat, úthibákat például folyamatosan kerülgethetünk vele. A Honda e generációnál mutatta meg, hogy az előd igényesebb kettős keresztlengőkaros első futóműve helyett a hagyományosabb MacPherson rendszerrel is tud jót alkotni. A Sport Civic belső terét háromküllős bőrkormány és fehér hátlapú műszerek jellemzik. Háromajtósságához mérten egész tágas hátul, a lábtér kifejezetten nagy, sík padlójú. Átlagos méretű, 315 literes a csomagtér.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Műszaki és tulajdonosi információk a bemutatott Civic Sport példányról

A mostani tulajdonos nagyjából 2 éve használja, ez alatt mintegy 25 ezer kilométert tett bele. A 266 ezer kilométert futott (illetve ennyit mutató óraállású) autóban már volt váltó csapágycsere. Nem esküdnénk meg, hogy ebben például nincs több kilométer, mivel a Hondák futását nehéz pontosan megállapítani.

Az viszont biztos és nem kicsit jó pont, hogy amióta hazánkban rögzített az óraállás, azóta e példány múltja szépen követhető, hiszen nem behozott, hanem hazai első forgalomba helyezésű példány. Első tulajdonosa egy hölgy volt, a második már boy racer, aki rakott rá hátsó szárnyat és fóliáztatta hátsó ablakait, így lett egy csöppnyit hülyegyerekes a Civic, ami persze abszolút jól áll neki.

A 10 ezer kilométerenként lecserélt olaj mellett gázbovdent (házzal és kidörzsölt gázpedállal), valamint hátsó féktárcsát kellett cserélni, az elsőt már korábban újra válthatták. Adódtak futóműhibák is, a hazai utakon szokásosnak mondhatók: stabilizátor rúd, gömbfejek, szilentek. A Civic ennek ellenére nem túl rizikós autó, mostani gazdája sem csalódott benne. Vételára 1 450 000 Ft volt. Már régen nem találkoztunk ilyen hibátlan használt autóval, különösen nem a tizenéves sport(os)kocsik között.

A következő táblázat összefoglalja a bemutatott Honda Civic Sport főbb jellemzőit:

VTi vásárlás Magyarországon: Mire érdemes figyelni?

A Honda Civic megbízhatóságáról híres, de mint minden használt autónál, a VTi modelleknél is érdemes alaposnak lenni a vásárláskor. VTi-GTI-GSi-VTS-XR3i jellemzője, hogy az árulkodó nyomok, mint például a rozsda, elsőként a sárvédő hátsó sarkán indul el. A motor hajlamos a tömítésnél kiereszteni egy kis olajat vagy olajpárát, érdemes ellenőrizni, hogy gyári-e a tömítés vagy utángyártott.

A "koporsó" elnevezésű 1.6 VTi (160 LE) verzió, ami az 1995-2000 között gyártott hatodik generációt jellemzi, ma is tökéletes autó lehet. Aki izgalmat keres, annak egy Type R lenne az ideális, de ritkaságáról sokat mondó, hogy hiába van mintegy 130 ezer járműhirdetés a Használtautó.hu oldalon, Type R nincs közte (most épp). Öreg Civic nem rakéta? Dehogynem! Ma is tökéletes autó. A VTi gyilkos énje, amikor a géphang egyre magasabb tónusban vísít bele az agyba, magával ragadó élményt nyújt. Ugyanakkor nem árt óvatosnak lenni. A fékpedálról le lehet csúszni, abból pedig sok jó nem származik vészfékezéskor. Éppen ezért is kell óvatosnak lenni a vásárlásnál.

tags: #honda #civic #vti #magyarorszag #információk

• Hogyan ismerjük fel a hengerfej repedését?
• átfogó útmutató az injektor tisztításról
• Felni kupak vásárlási tanácsok Jaguarhoz
• Kartergáz szűrő működése és cseréje
• Axiálcsukló problémák Megane-ban