A Renault Grand Scenic 2.0 dCi Automata: Fogyasztás, Kényelem és Családi Praktikum
Sok család számára kínál megoldást a csemeték és a csomagok egyidejű fuvarozására az akár hétüléses variációban is rendelhető Renault Grand Scénic. Amikor családi autó vásárlása kerül szóba, és egy tágas, jól variálható, de nem túlméretes és nem túl drága egyterűre van szükség, a Scénic neve garantáltan a toplistán szerepel. A Grand Scénic a nem túlzottan sokat, de kényelmesen, sok cuccal utazók számára remek választás, mondhatjuk álomautónak is. Ez az első olyan Scénic, amiből Grand is készült. Az autó elődje is 2.0 dCi, szintén automatás Grand Scenic volt, még a II-es szériából, az is remekül bevált, adta magát a választás.
Motor és Erőátvitel: A 2.0 dCi Automata Teljesítménye
A Renault Grand Scenic esetében a motor és az erőátvitel választása nagyban befolyásolja a jármű karakterét és használhatóságát. A legerősebb dízelmotor kiválóan illeszkedik az egyterű profiljához.
Nem vitás, hogy a Grand Scénic karakteréhez, „küldetéséhez” a legerősebb dízelmotor passzol legjobban. Bőséges ereje (160 LE), óriási nyomatéka (380 Nm) remek utazóautót farag a Renault-ból. Szerkesztőségünknél ugyanis a legerősebb gázolajossal (160 LE) és a legmagasabb felszereltségi szinttel (Privilége) vizsgázott a Renault. A motor elvileg ugyanaz a Nissan-eredetű láncos 2.0 dCi, az automatában még a teljesítmény is változatlanul 150 LE volt, ezzel együtt ebben a kocsiban csöndesebb és jól érezhetően (bő fél literrel, inkább még többel) kevesebbet is fogyaszt. Nem is igazán a 150 lóerős csúcsteljesítmény, hanem a 2000 1/perctől rendelkezésre álló 340 newtonméteres nyomaték az, ami meggyőző tud lenni. Valójában ez a legnagyobb motor volt a Grand Scenicben, bőven elég hozzá, a meglehetősen súlyos (1650 kg körül üresen) egyterűt zokszó nélkül lódítja odébb bármilyen helyzetben.
A használt példányok között is keresettek a 2.0 dCi automata modellek. Gyakorlatilag az első kereséskor rá lehetett akadni a 2006-os frissítés utáni 2.0 dCi motoros, 6 fokozatú automata váltós példányra. A kényelmesen bőséges nyomatékhoz (340 Nm) direkt jól jött az automata váltó. Viszont váltója tényleg remek, finoman kapcsolgat, lejtőn is magától visszaváltogat, szerintem ezen Scénic gazdája nem is tudja, hogy lehet kézzel is kapcsolni. Én is egyszer próbáltam csak benne, a próbakörön. Akkor megnéztem, hogy szépen végig lehet kapcsolni az összes fokozatot, és kész. Hidegen kissé karcos a 2.0 dCi, s padlógázos gyorsításkor is a kelletnél intenzívebb a dízeles dallam, de ahogy bemelegszik a motor, úgy simul ki a hangja.
Fogyasztás: Milyen Számokkal Kalkuláljunk?
A Renault Grand Scenic 2.0 dCi automata fogyasztása kulcsfontosságú szempont sok vásárló számára. A gyári adatok és a valós tapasztalatok gyakran eltérnek egymástól.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Az 1600 bar nyomású, közös nyomócsöves, piezoelektromos fúvókás dCi a teszt során 7,8 literes fogyasztást produkált. Utóbbi ugyan elmarad a gyáriak optimista, 6,6-os átlagától, de még mindig elfogadható érték egy ekkora autótól. A fogyasztás nem rossz - nem is káprázatos, a 2.0 dCi automatával nem éhezőművész, a valós fogyasztás 7 év és 190 ezer km után cca. 7,8 liter. Ez az automata váltós dízel vegyes és autópályás üzemben is kér legalább 8 litert. Országúton persze el lehet vele karistolni 6 liter tájékán is, ám 2006-os tesztem szerint nálam - köztudottan „nehéz talpam alatt - is 8,2 litert evett az akkor még szinte új tesztautó, ez a példány pedig mostani gazdájánál - zömében városban - 9,5-ös nagyátlagot produkál. Fogyasztás szempontjából sem mondható rossznak az ennél városban adódó 9,5 liter, mert a 2,0 literes - nem is ilyen erős - benzinessel lazán 12-13 liter lenne. Az automata váltó által adott komfort sem biztos, hogy megéri a többletfogyasztást, valamint a nagyobb és erősebb motor miatti nagyobb adókat. Ha valaki nem tesz meg túlzottan sok kilométert, de a kényelem elsődleges számára, akkor a többletfogyasztás ellenére is ideális választás lehet.
| Motor | Gyári vegyes fogyasztás | Valós átlagfogyasztás | Városi fogyasztás | Autópálya fogyasztás |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 benzines (113 LE) | 7,2 l/100 km | 8 l/100 km | 9 l/100 km | 10+ l/100 km |
| 2.0 dCi (160 LE) | 6,6 l/100 km | 7,8 l/100 km | 9,5 l/100 km (valós városi tapasztalat) | 8+ l/100 km (valós autópálya tapasztalat) |
BELSŐTÉR BEMUTATÁSA : GÉPKOCSIVEZETŐ HELYE
Belső Tér és Variálhatóság: A Családi Élet Központja
A Grand Scenic egyik legnagyobb előnye a kivételes belső tér és a variálhatóság, ami a családi autózás alapköve.
A variálhatóság a Grande Scénic igazi ütőkártyája: ledöntött és kiszerelt ülésekkel akár 2063 liternyi poggyászt is berámolhatunk az autóba! 4,56 méteres hosszához és a 2,77 méteres tengelytávolságához képest a nagyobb Scénic óriási helyet kínál az utasoknak és a csomagoknak. Öt felnőttnek is komfortos, könnyen és ügyesen variálható a belső tér. A második sor kiszerelésével pedig már-már furgonos, több mint két köbméteres űr keletkezik. A harmadik üléssor mögött még relatíve használható méretű (208 l), kisautós raktér található. Ha viszont a két szükségülés a padlóban lapul, máris más a helyzet, ilyenkor 702 literes üreg várja a csomagokat. Hatalmas belül, de csak ötnek. A hétüléses, és a plusz két helyét a vártnál gyakrabban tudtuk kihasználni, pedig nem szerveztünk rá társaságot. Innentől fogva a plusz két ülés az egyetlen extra, amiről nem mondanék le. A harmadik üléssor megrendelésekor arra kell ügyelni, hogy a gagyi defektjavító szett helyett beikszeljük a szükségpótkereket.
Kényelem és Felszereltség
Az utasok kényelmét és a vezetői élményt számos funkció szolgálja, a praktikus megoldásoktól a high-tech extrákig.
Elöl a tágas fotelek, a széles könyöklő, a tarkót körülölelő komfort fejtámlák és a minőségi anyagokból összerakott pult szolgálják az itt helyet foglalók kényelmét. A sofőr szerencsés helyzetben van, ugyanis az A-oszlopokat hátrább helyezték, így kereszteződésekben, körforgalmakban könnyebb kitekinteni. A horizontális perifériában 8, míg a vertikális látómezőben 15%-os javulást sikerült elérniük a mérnököknek. A csúsztatható multifunkciós középkonzol nagy ötlet. A 9 literes rakhelyet magában foglaló rekesz előre-hátra tologatható, felül könyöklő, középen kis tálca az apróbb holmiknak, alul pedig óriási üreg lapul. Utóbbiban másfél literes palackok is könnyedén elhelyezhetők. Látható tárolórekesz is bőven van, a legnagyobb az első ülések közti ötletes kartámaszos. Hátul tálca, az oldalablakokon árnyékoló, extraként DVD-lejátszó is akad. Hosszabb tárgyak szállításakor nagyra értékeljük, hogy a jobb első ülés ledönthető, ennek háttámláján kihajtható asztalkát és zsebeket is találni. A második sorban három egyforma méretű ülés kapott helyet, melyek a korábbi verzióhoz képest kétszer olyan hosszú sínen (170 mm) tologathatók előre-hátra, a háttámlák pedig két pozícióban is fixálhatók. Az előző Scénichez viszonyítva ebben a sorban rengeteget javult az utasok üléspozíciója. A korábbi típusban kissé karót nyelt pózban kellett kuporogni az aprócska üléseken, de ez már a múlté, vagy ha úgy tetszik, akkor a hátsó soré. A második sorban a két szélső hely isofixes, a középső pedig a szélsőknél valamivel keskenyebb. Isofixes gyerekülés (babahordozó, menetiránnyal szemben) az első utasülésre is tehető, annak támlája is síkba hajtható, ahogyan az összes, egyenként tologatható, előre is buktatható, ki is vehető második sori széké is.
Symbioz: Captur és Arkana között
A pazar kiegészítők közül néhány extrát nyugodtan elhagyhatunk, ilyen például a világos bőr-szövet kárpit - egy csokis lurkótenyér könnyedén összepiszkíthatja a közel félmilliós huzatot… A Carminat TomTom navigációs rendszer (145 000 Ft) viszont telitalálat, csakúgy, mint a második sor komfort fejtámlái (25 000 Ft)! Bőrkormány, gyári navigáció, mesés tételek az amúgy is előkelő, automata Scénicben. A Bons hifi kimondottan jól szól, gond nélkül kezelte a 64G-ás USB pendrive-t, az összes rárakott zenémmel, többféle telefonnal azonnal és zokszó nélkül "párosodott", bár néha olyan visszhangosan hangosított ki, hogy le kellett tenni és újra telefonálni, de ettől eltekintve nem nagyon huncutkodott. Jó, hogy van gyári kihangosító is, ám valójában nagyjából mindegy a felszereltség, a Scénic alapból komoly tudásán ez már csak nüánsznyit dob, s igazából az automata váltó által adott komfort sem biztos, hogy megéri a többletfogyasztást, valamint a nagyobb és erősebb motor miatti nagyobb adókat. Navigációval, bőrkormánnyal, nyitható panorámatetővel és 16 helyett 17 colos alufelnikkel. A tető viszont kellemes, főként amikor a tavaszi napsütésben ki lehet nyitni. A magasabb regisztrációs adót kárpótolta rögtön a vásárláskor, hogy míg az enyémbe utólagos tételként kellett beletenni az első-hátsó parkolóradart (mert az praktikus), ebben benne volt gyárilag, és el kell ismerjem, finomabban, megbízhatóbban is működik. A Grand Scénic az első olyan egyterű, melyhez hangjelzéssel és grafikus ábrával kombinált tolatókamerát kínálnak. Ez bizony nagyon okos rendszer, mert néha a kamera önmagában nem elég, jól jön a „pittyegés” és a kis színes ikon is. Jól szolgál a tolatókamera, nagyon gyér fényviszonyok mellett is értékelhetően lát, viszont a rendszám feletti kis lencséjét gondosan tisztán kell tartani, saras-esős időben bizony "megvakul".
Vezetési Élmény és Dinamika
A Renault Grand Scenic 2.0 dCi automata nem csupán praktikus, hanem a vezetési élmény tekintetében is megállja a helyét, biztosítva a kényelmes és stabil utazást.
A menetteljesítmény jó, az autó könnyedén tartja a 150-160-as utazósebességet is, innen még bőven van szufla gyorsítani, saját órája szerint 210-220 között fogy csak ki a szuflából - hétköznapi használatra nem kell több. Normál autópálya üzemben kellően csendes is, a dízel kerregés leginkább araszolásnál - meg persze kívülről hallható. Közepesen zajos, útfekvése remek, annyira nem magas, hogy zavaróan szélérzékeny lenne.
Futómű és Kormányzás
A futómű és a kormányzás alapvetően hozzájárul a kényelmes és biztonságos utazáshoz, melyet a mérnökök számos ponton optimalizáltak.
A Mégane-alapokon nyugvó futómű számos pontján módosítottak: növelték a rugók flexibilitását, új alsó lengőkar-bekötési pontokat alkalmaztak, újak az első lengéscsillapítók, s hátul kiegészítő határoló elemeket szereltek a lengéscsillapítókhoz. Mindezek eredményeként meglepően stabilan fordul a Grand Scénic, még a végsebesség közelében is jól irányítható a kocsi, miközben a szükséges komfortról sem kell lemondani. Új az elektromos szervokormány, mely a gyorsabb nyomatékérzékelőknek és a nagyobb teljesítményű szervomotornak köszönhetően rövidebb reakcióidőt eredményez. Városban kis erővel manőverezhetünk, míg kanyarokban vagy nagyobb sebességnél megnő a kormányzás erőszükséglete, ilyenkor pontosabb visszajelzést kapunk. A szervorásegítés 90%-a az új rendszernek köszönhetően már 0,2 másodperc alatt a sofőr rendelkezésére áll, ez pontosan feleannyi idő, mint az elődjénél volt. A nagy dízelnél elöl 320, hátul pedig 290 mm átmérőjű féktárcsákra harapnak a pofák, a fékerő jól adagolható, a 100 km/óráról mért fékút pedig a gyári mérések szerint többszöri megállás után sem lépi túl a 39 métert.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Tartósság és Karbantartás
A hosszú távú üzemeltetés során felmerülő kérdések is fontosak a Renault Grand Scenic 2.0 dCi automata esetében, különösen a megbízhatóság és a karbantartási igények.
A Renault érthetően kedvelt, ugyanakkor nem túl jó hírű kompakt buszlimuzinja, mind új, mind használt állapotban. A nem túl jó hírét franciaságának és a sztereotipizált megbízhatatlanságának "köszönheti". A Scénic akkor jó nekünk, ha elsősorban a kényelmet és a nagy teret szeretjük. Motorként a 2.0 dCi sokkalta tartósabb, pontosabban kevesebb figyelmet igénylő, mint az 1.5-ös. A 2,0 literes már láncos vezérlésű, gyakorlatilag széthajthatatlan, míg ez az 1.5-ösről jóindulattal sem mondható el. De facto meghibásodásként végül is nagyon kevés dolgot lehet felsorolni. Valamikor 150 ezer körül elkezdett a vezetőoldali ajtó határolója éktelenül csattogni, a kocsihoz kapott 5 év/150e garanciából ugyan már kicsúsztam akkorra, de valami 10 ezres tételért kicserélték, és ennyi... Illetőleg még egy - a 2011-es évjáraton a nappali menetfény normál izzós volt. No jó, a fedélzeti rendszer (nem az autó, az ment) összesen vagy 2-3 alkalommal "lefagyott", újra kellett indítani (a kocsit), de utána mindig magához tért. Elhasználtság szempontjából elmondható, hogy a nagyobb motor + automata váltó adta bő negyedtonnás súlytöbblet a futómű kopottságán érezhető. Ebben már kellett toronycsapágyakat cserélni; viszont a motort nem kellett még megbontatni, mint az enyémnél az 1.5 dCi típushibájának számító hajtókarcsapágy miatt. Itt viszont ugyebár nincs kuplung, nincs kettős tömegű lendkerék, csak az automata váltó, azaz ezen autó nem nevezhető rizikósabbnak, mint egy kisebb motoros, kézi váltós dízel Scénic. Váltótól független, hogy ebben szét volt rohadva a klímahűtő (míg az enyémben csak egy tömítés miatt nem ment a légkondi). Karbantartási igényben viszont készülni kell, míg az enyémbe csak 20 ezer kilométerenként kell új olajat tölteni, ehhez 15 ezres az előírás.
Vásárlási Szempontok és Ár/Érték Arány
A Renault Grand Scenic 2.0 dCi automata megfontolásakor az ár és az érték aránya is lényeges, különösen a használt autók piacán.
Noha ebben a szegmensben dominál az ár és a gazdaságosság kérdése, a mi esetünkben ezúttal nem így volt. A legerősebb gázolajossal (160 LE) és a legmagasabb felszereltségi szinttel (Privilége) is elérhető a Renault. Mint szinte minden autónál, a legdrágább kivitel és a több lóerő nem ér annyit, amennyit kiadunk érte. Bármenyire drága is, kétliteresben ennyire jó dízelt máshol momentán nem találni. Az autó egy 2006-os frissítés utáni 2.0 dCi motoros, 6 fokozatú automata váltós példány. Az eladó, ráadásul nagyon jó áron kínált példány az enyémhez hasonlóan nem itthon volt, hanem Amszterdam mellett. Viszont szervizelten, lekérdezhető előélettel, 160 000 kilométerrel, 2013 januárjában alig több mint hatévesen, ugyanis 2006. november 1-jén helyezték forgalomba. Az ára pedig olyan volt, hogy azóta sincs ennyire jó ajánlat egész Európában a hirdetési oldalak szerint: 5047 eurót, azaz az akkori, még alig 290 forint feletti euróárfolyammal nem egész 1,5 millió forintot kértek érte. Viszont az azért nem volt véletlen (ahogyan jellemzően sosem véletlen), hogy az ár messze a piaci átlag alatt volt: a klíma nem működött, hiányzott a csomagtérszőnyeg, s a karbantartás is épp aktuális volt. Felszereltségéhez és mesés dízelmotorjához képest ez a Scénic sem drága. Aki ezzel kalkulál, s zömében városban megy, az így is bőven szeretheti a Scénicet, hiszen az automata váltóval abban lesz még egy jelentős adaggal jobb, amiben amúgy is nagy: a teljes család kiszolgálásában. A vezetői pozíció - próbáltam - ebben is tökéletes 10-15 órás utazás során is, mondjuk az megszokást igényel, hogy hiába van csak két pedál, itt a gázhoz elképesztően közel került a széles taposójú fék, előbbiről lelépve könnyedén megakadhat cipőnk, így pedig később tudjuk megkezdeni a fékezést.