Renault Fluence: Vélemények és Érdekességek
A Renault Fluence egykor a megfizethető családi szedánok egyik népszerű képviselője volt. Cikkünkben bemutatjuk a modell jellemzőit, előnyeit és hátrányait, valamint a felhasználói véleményeket.
A Renault Fluence története és jellemzői
A Renault gatyába rázta jutányos árú szedánját, mely megkapta az aktuális márkaarculathoz passzoló designt. Módosított a hűtőmaszk, a két lökhárító, a fényszóró, és új a LED-es nappali menetfény. A Fluence a frissítés dacára alapvetően megmaradt békés családi szedánnak, mely elsősorban remek ár-érték arányával és tágas kabinjával, rakterével hódít. Nincsenek sportos attitűdjei, nem akar a szerpentinek királya lenni, egészen egyszerűen egy jutányos árú limuzin.
Bemutatta a Fluence helyére lépő új négyajtós Mégane-t a Renault. Tisztára, mint a Talisman egy számmal kisebb kiadásban. Hamarosan a Fluence utolsó példányait is összeszerelik a Renault törökországi üzemében, a szedán helyére egy vadonatúj modell lép. Az "új Fluence" a Mégane négyajtós változata lesz, az ára azonban biztosan jócskán emelkedik.
Az áremelkedésért cserébe jóval modernebb és fejlettebb padlólemezre épülő autót ad a Renault, hatalmas opciós panorámatetővel, nagy színes kijelzőkkel az utastérben, illetve akár parkolóasszisztenssel, városi vészfékező vagy sávtartó rendszerrel felszerelve. Kezdetben két benzinmotorral és két dízellel lesz kapható a Mégane Sedan.
Külső és belső design
A módosított frontrész és az új hátsó nagyon jól áll a négyajtós Mégane-nak, pardon, a Fluence-nek. A franciák keskeny hűtőmaszkot, csepp alakú első lámpákat és formás, lapos hátsó világítótesteket álmodtak limuzinjukra. Az autó oldalvonala is harmonikus, az egész kocsi ízlésesen arányos, kifejezetten egységes - kevés ilyen szép szedán van ma a piacon! Belül minden maradt a régiben, a műszerfal, a kezelőszervek kialakítása akár a Mégane-ban.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Belül frissebb kárpitok és olyan extrák kényeztetik az utasokat, mint például az új Bluetooth-kihangosítós rádió, az R-Link multimédiás fejegység, az automata Renault kártya, a digitális központi kijelző, a visszagurulás-gátló, vagy az elektronikus rögzítőfék.
Motorválaszték és teljesítmény
A legnagyobb fejlemény azonban az 1,6-os dCi megjelenése. Fürge és takarékos az új dízel kivitel. Kormányzása lehetne direktebb, futóműve jól viseli a toldozott-foltozott burkolatot, igazából a legtöbb téren hozza az elvárható szintet. Kivétel azonban akad, ez pedig az új 1,6-os dCi és a hozzá kapcsolt hatfokozatú váltó.
A 130 lóerős gázolajos és a jól megvezetett váltó párosa egészen egyszerűen túlmutat a Fluence átlagos képességein, kis túlzással már-már túl jó ez a motor ehhez az autóhoz! A finoman járó dízel 320 Nm-es csúcsnyomatékát alacsony, 1750-es percenkénti fordulatszámtól adja le, lefulladási hajlam nem jellemzi, rugalmas és acélosan húz.
Furcsa mód a többi Renault típussal szemben nem jár az 1.6 dCi-hez start-stop rendszer, ezt vélhetően ártakarékossági okokból elhagyták. Ettől eltekintve nem érheti kritika a fogyasztást (5,3 l/100 km), ahogy a dinamikát sem. A százas sprintet a típuspalettán belül egyedül ez futja meg 10 másodperc alatt, végsebessége pedig 200 km/óra.
A hazai motorpaletta háromtagú, rendelhető 1,6-os benzinessel (110 LE), valamint 85 és 105 lóerős, 1,5 literes dCi-vel. Az opciós listára felkerült az 1,6-oshoz egy hagyományos négyfokozatú, az erősebb 1,5-öshöz pedig 2011-től egy duplakuplungos, hatfokozatú automatikus váltó is.
Symbioz: Captur és Arkana között
Tér és kényelem
Helyhiányra nem lehet panaszunk, hátra is jutottak szellőzőrostélyok. Belül alapvetően minden maradt a régiben, a kárpitok és a műanyagok a jutányos árú kategória szintjét képviselik, nem olyan „nagyautósak”, mint azt a külső alapján feltételeznénk. Az első ülések kényelmesek, de a szivacsozásuk nem túl határozott, a világos műbőr-szövet kárpitok pedig gyorsan koszolódnak.
A szellőzés hatékony és finoman szabályozható (Fast, Soft, Auto), a rádió kezelése azonban ergonómiailag nem tökéletes - túl mélyen van a fejegység, a gombok pedig aprók. Még szerencse, hogy a sofőr a kormány mögötti távirányítóval is szabályozhatja. A tengelytávolság 2702 mm, így nem meglepő, hogy hátul a kategória egyik legtágasabb lábtere várja az utasokat.
A szélső helyekre ISOFIX-pontok, középre szellőzőrostélyok, italtartós könyöklő, az oldalablakokra pedig árnyékoló rolók is jutottak. Az ereszkedő tetővonal miatt egyedül a langalétáknak lehet okuk panaszra. A raktér 530 literes, az osztva dönthető hátsó támlák és ülőlapok révén pedig tovább bővíthető. A lengőzsanéros fedélmechanikára azonban ügyelni kell, mert telepakolt poggyásztér esetén lecsukásnál útban lehetnek a csomagok.
Felszereltség és árak
Két felszereltségi szint közül lehet majd választani, az alapot jelentő Conforthoz is járnak az olyan tételek, mint a hat légzsák, az ESP, a manuális klíma, a tempomat és az első ködlámpa. A gazdagabb Exception változathoz többek között TomTom navigáció, 16-os felnik, tolatóradar, bőrbevonatú kormány és elektromosan behajtható tükrök is dukálnak.
Az 1,6-os dCi Dynamique szinttől rendelhető (5 140 000 Ft), azonban az eggyel magasabb csúcskivitel (Privilége) csupán 100 000 forinttal kóstál többet. Utóbbin érdemes elgondolkodni, ugyanis a jelképes felárért barna-bézs belső kialakítás, elektrokróm belső visszapillantó tükör, automata Renault kártya, tolatóradar, hátsó napfényrolók, szövet-bőr hatású kárpitozás, krómkilincsek és elektromosan behajtható külső tükrök is dukálnak.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Például egy 1, 5 dCi Privilege (legmagasabb) felszereltség tartalmazza: ABS, ASR, 6 fok. aut. váltó, aut. fényszóró, bluetoos-os kihangosító, CD-s rádió, centrálzár, deréktámasz, dig. kétzónás klíma, el. ablak elöl-hátul, el. behajtható, fűtött tükrök, esőszenzor, fényszórómosó, GPS (navigáció K-Európa) távirányítóval, indítás- és rablásgátló, Isofix, kanyarkövető fényszóró, ködlámpa, kulcsnélküli nyitás és indítás, MP3 lejátszás, pótkerék, riasztó, start-stop motorvezérlés, tempomat, tolatóradar, ülésmagasság állítás, xenon fényszóró.
Renault Fluence 1.6 Dynamique teszt
Elektromos Renault Fluence Z.E.
Érdekesség, hogy a Renault az alapból magas felszereltségű Fluence-en így alakította ki a csomagtért-fedelet; régi képeket keresgélve a neten azt vettem észre, hogy a lemezbe süllyesztett klasszikus kulcsos zár mintha csak az elektromos Fluence-ek sajátossága lenne, a belsőégésű motoros verziónak sima a feneke.
Európában csak rövid ideig, 2011-től 2014-ig készültek a nagy testű (4,75 méter hosszú a normál Fluence-hez képest megnyújtott tengelytávú kocsi), de kis akkumulátorú (22 kWh), elsősorban városi taxinak jó villanyautók. Ma már ritka látvány az utakon.
A Renault Fluence előnyei és hátrányai
Előnyök
- Divatos frontrész
- 5 év/100 000 km garancia
- Csendes, erős motor (1.6 dCi)
- Tágas második sor
- Nagy csomagtér
Hátrányok
- Nincs start-stop rendszer (1.6 dCi)
- Feláras navigátor
- Nem rendelhető automatával (1.6 dCi)
- Középszerű belső anyagok
Összegzés
A Renault Fluence igazi ütőkártyája az 530 literes csomagtere, mely a 60:40 arányban osztva dönthető hátsó ülések révén egészen jól variálható. A szedánok többségével szemben sikerült úgy elérni a karosszéria kívánt merevségét, hogy az utas- és a raktér közé nem kellett vaskos, az átrakodónyílást szűkítő acélelemeket beépíteni.
A Renault Fluence messze legjobb pontja a modern, 130 lóerős, 1,6-os dízelmotor, melynek fényében az egész autó középszerűnek hat. Aki beéri szerényebb teljesítményű gázolajossal, már 4,1 millióért beülhet a 95 lóerős 1.5 dCi-be.
tags: #renault #fluence #szolnok #vélemények