A Daewoo Matiz típusainak áttekintése: Tervezés, Motorok és Használat
A Daewoo autógyár 1995-ben úgy döntött, hogy lecseréli sikeres kisautóját, a Daewoo Tico-t. Az Italdesign Giugiaro csapata fejlesztette ki a FIAT számára azt a dizájnt, melyet a Daewoo Motor egy másik dizájnként választott a Matiz név viselésére. Ám az olasz gyár csak egy koncepcióautóhoz használta, utána pedig lemondott róla. A Daewoo Matiz egy szinte egyterűsített városi kisautóként mutatkozott be 1998-ban a Genfi Autókiállításon. Az elaggott Opelekre épülő modellek után a Matiz egy új termékgenerációhoz tartozott, a Lanos-szal és a Nubirával együtt.
Külső és Formatervezés
Általában a Daewoo Matizzal kapcsolatban nem a forma a visszatartó erő, azt a legtöbben tetszetősnek ítélik. A Giugiaro stúdiója által megálmodott rajzolat barátságos megjelenéssel öltözteti fel az autót. A Matizt alapvetően meghatározza a buszos forma és a két kör alakú első fényszóró. A kisautó elölnézete sok modellhez hasonlóan jellemző kialakítású, ferde szélvédőt kapott, mely folytatódik az első vonalig. A két nagy kerek fényszóró uralja a városi autó arculatát, melyet az első szakszban, 1998-2002 közt adtak át, illetve robusztus kialakítást, széles, festetlen első és hátsó lökhárítókat, illetve keskeny ajtódíszléceket kapott. Olasz forma, japán gének, ráadásul az a korszak, amikor a koreaiak az életük árán is bizonyítani akarták, hogy tudnak ők megbízhatót, jót, ügyeset készíteni - minden stabilitási és vállméretbeli hiányossága ellenére a Matiz ígéretes jármű lett, pláne, hogy hihetetlen olcsó is volt.
A Matiz autóját elsősorban városi használatra gyártották, főként ultra kompakt méretei miatt, de mégis elegendő helyet nyújt öt ember számára. A Daewoo a Matiz modelljét csak ötajtós változatban gyártja, a könnyű beszállás érdekében, a 3,5 méteres hossza ellenére. Szélessége majdnem 1,5 méter, magassága pedig 1,48 méter, a Matiz így az osztályának egyébként tipikus méreteihez csatlakozott. Magas felépítésének köszönhetően a karosszéria alsó pontjai is elég magasan vannak ahhoz, hogy könnyen parkoljunk padkára. Koccanásos parkoláskor jól oltalmazzák a karosszériát a méretes ütköző csíkok. Könnyedén nyílnak és csukódnak az ajtók, ám bádogdobozként csapódnak. Jól átlátható a karosszéria, köszönhetően a nagy üvegfelületnek és, hogy a C oszlop sem túl vaskos. Könnyű az autóval még a legszűkebb helyre is beparkolni, bár a bal oldali tükör nem kicsinyít, így alig látni benne valamit.
Belső Tér és Kényelem
Az egyterűs forma a rövid hosszhoz képest kényelmes utasteret sejtet. Nem is csalódunk, hiszen a fejtér elöl-hátul rendben van, és az alapvetően magasra helyezett üléspozíció miatt a lábhely is elegendő mindkét üléssorban. Hátul ülve felnőttek is vállalkozhatnak hosszabb utakra. Igen puhára párnázták az üléseket, ami fokozza a kényelmet, mert az úthibákból kevesebb jut el az utasokhoz. Az ülések oldaltartása igen csekély a Matizban, hátul szinte padszerű a kialakítás. Annak ellenére, hogy sem az ülés magassága, sem a kormány nem állítható, igen jó pozícióban vezethetünk. Jó fogás esik a kormányon, vastag és megfelelően puha műanyagból készült. Ellenben a műszerfal szinte beton kemény, ezt azonban csak tapintással érzékeljük, mert látványra a kéttónusú kialakítás mást sejtet. A kezelőszervek egyszerűen kiismerhetőek és könnyedén kezelhetőek. A műszerfal egyszerű, funkcionális kivitelű.
Bár a csomagtartó a maga 167 literével nem családi nyaralásokra termett, a hétköznapokban jól használható. Sokat segít, hogy a hátsó ülések osztva lehajthatóak, így több mint 600 literes tér áll a rendelkezésünkre. Az egyenes oldalfalú karosszéria miatt ezt könnyű kihasználni. Mint első autó természetesen közel áll a szívemhez, de lenne min javítani. A kormányszervót nagyra értékelném, ha volna és a kesztyűtartón kívül alig tudok pakolni valahová az autóban.
Motorok és Teljesítmény
Korábban csak egyetlen 0,8 literes benzinmotorral volt elérhető a Matiz, amelyet többen kissé gyengének találtak. Ezért a piaci igényekre válaszul a Daewoo erősebb motorral is felszerelte a kisautót. A 63 lóerős motor nem csak hengerűrtartalmában nyújt többet, hanem a hengerek számában is. Ez a korábbi háromhengeressel szemben ugyanis négyhengeres. Elsősorban a motor járási kultúrájának tett jót a hengerszám növekedés. Sokkal finomabb a működése és nincs már Wartburgos hangja sem. Az erősebb motorral sem lett GTI a Matizból, ám érezhetően javultak a menetteljesítmények. Sokkal könnyebben vezethető az autó, kényelmesebben előzhetünk és a magasabb tempót is jobban viseli. Továbbra is szükség van a motor pörgetésére az erő eléréséhez, ám ilyenkor sem válik zajossá a motor és a fokozatok kiosztása is kedvező.
A Daewoo Matiz első generációja két teljesítményszinten érkezett. Sok európai piacon a Daewoo a Matiz modelljét 1998 és 2004 közt két különböző motorral kínálta. A koreaiak az alapváltozatot egy kis benzines motorral kínálták, mely háromhengeres, 0,8 literes hengerűrtartalommal rendelkezett, a Matiz teljesítménye így legfeljebb 38 kW volt. A Matiz kisautójának erősebb változata egy 1,0 literes motorral érkezett a piacra, melynek teljesítménye 47 kW (64 LE) volt. Mindkét modell szériája egy ötsebességes manuális váltóval gördült le a szalagról, mely ebben az időszakban megszokott volt a járművek ezen kategóriájában.
Fogyasztás és Motorváltozatok
Városi forgalomban elég a 796 köbcentis motor. Az 51 lóerős háromhengeres egész akaratosan gyorsítja az autót, a Matiz egyáltalán nem alulmotorizált. Nem mondanánk falánknak az alapmotort, de nem olyan takarékos, mint egy háromhengeres ázsiai autótól elvárnánk. A pörgős motor fogyasztása városban inkább 8, mint 6 literhez közelít. Gyakorlatilag az ezres motor sem eszik többet, de lényegesen jobban megy kistestvérénél. A 63 lóerős Matiz 1.0 kimondottan jól motorizált autó. Nem lett falánk a Matiz: az egy literes erőforrás beéri 6,5-7 literrel Budapesten és országúton vegyesen használva és sportosan hajtva. Akiket eddig a Matiz gyengesége tartott vissza a vásárlástól, nosza itt az erősebb motor.
Valamikor még a 2001-es modellfrissítés előtt - tudják, akkor lett az alsó csíkindexből két narancssárga, kerek csipa a fényszórók tövében, s akkor alakították át a vázat a négyhengeres motorok befogadására is -, talán 1999-2000 táján jött egy motorvezérlés-módosítás, azzal pedig el is párolgott az életöröm az autókából. A teljesítményspecifikáció elvileg megmaradt, de mintha mély depresszióba estek volna a lovak - nem ment az többé, se nyomatékból (lol), se pörgetve.
Totalcar: Daewoo Matiz II.
Vezetési Élmény és Futómű
Igazi városi autó a Matiz. Könnyen irányítható a Matiz, nagyon fordulékony az autó, a szervokormány rásegítése sem túlzott. Városi autóként tényleg jól muzsikál. Kis helyen megfordul, a vastag első tetőoszlopot kivéve jól áttekinthető, rövid az orra és nem kell vele sokáig parkolóhelyre vadászni. Hölgyeknek viszont megerőltető a szervo nélküli kormányzás. Könnyen és pontosan kapcsolható a váltó, de egy kissé hosszúak a váltóutak és a kapcsolás is kattogós. A pedálok könnyen használhatók, női lábakhoz tervezték őket. Jól harap a fék és az adagolhatóságára sem lehet panasz.
Viszonylag egyszerű futóművel vértezték fel a Matizt, ami rossz úton tűnik fel igazán. A hátsó merevtengelyes kialakítás miatt pattogós az autó, ez javul ha többen utaznak a Matizban. Kanyarban a karosszéria hajlamos a bedőlésre, de aki megszokja ezt, az kanyarban is tarthatja a tempót. A merev hidas, Panhard-rúddal kitámasztott, a konyhai törlőruha-konzolokkal vetekedően silány pálcikákból felépített hátsó futómű, a kilencvenes évek végének legendásan szerény hatékonyságú koreai lengéscsillapítói, illetve a cuki forma miatt jócskán magasabbra került súlypont egy lágy gumiágyra tett százhúsz emeletes felhőkarcoló hurrikánban bemutatott minden stabilitásának bájával kényezteti a bent ülőket. Aki azt mondja a 403-as Moszkvicsra, hogy billeg, az sose ült még Daewoo Matizban. Szintén felismerhető, jellegzetes, japán tulajdonsága még a Matiznak a viszonylag precíz váltó, a könnyű, pontos kuplung, a kis fogyasztás is.
Biztonság és Felszereltség
A Matiz három csillagot kapott az Euro NCAP törésteszten. A fej védelme a két első légzsákos modellekben jó, a kormánynak ütköző mellkasé jóval kevésbé. A Daewoo Matiz egy olcsó és praktikus városi autó, amely megfelelő karbantartás mellett hosszú éveken át szolgálhat. Kiváló a térkihasználás mellett a karosszéria vonzó tulajdonsága, hogy szériában ötajtós.
Matiz SE: A Full Extrás Verzió
A szélvédő, kerekek és ajtók nélküli alapverzióhoz, az E-hez, és a nyomokban már autót tartalmazó S kivitelhez képest az SE-be mindent beletettek, amit csak el lehetett képzelni: dísztárcsákat, fényezett lökhárítókat, hátsó légterelőt, ködfényszórókat, rádiót, s a kor legcsodásabb extráját, a légkondicionálót is. Nekem már csak egy vágyam maradt: egy keményebb futóművel szerelt, sportosabb verzió. Az 1,4-es motor már adott, hiszen ott van a Kalosban.
Modellfrissítések és Generációk
Hét év alatt 1,3 millió talált gazdára a Daewoo Matizból. 2001-ben szolid modellfrissítés, 2003-ban az egyliteres motor jelentett újdonságot a Koreán kívül Romániában, Lengyelországban és Üzbegisztánban összeszerelt modellnél. A Matiz gyártása nem szűnt meg azóta sem, hogy a Chevrolet-vé alakult a Daewoo bemutatta az utódot. Európában 2010-től Chevrolet Spark néven vált elérhetővé.
Röviddel az ezredfordulót követően a GM többségi tulajdont szerzett a Daewoo vállalatában, így az amerikaiak ismét stratégiát váltottak a különböző márkák esetében. Míg 2005-ben a Matiz második generációja futott Dél-Koreában, továbbra is Daewoo néven volt elérhető. Viszont az európai piacokon a GM a Matiz modelleket az amerikai Chevrolet márka alatt kínálta, városi autóként, később pedig Spark modellekként. Mivel az amerikai gyártó a Daewoo megjelölést az első generációs modellek építésének végén már nem akarták használni, a legújabb modellek első generációs Chevrolet Matiz modellekként kerültek kereskedelembe. A második generációs Matiz a GM által gurult le a szalagról 2005-2009 közt. A városi autók koncepcióján nem változtatott a Daewoo gyártója, a GM a 2005-2009 közti időszakban Dél-Koreában épült modellek esetében. Tehát maradt az ismert ötajtós modell is, igaz a dizájn alaposan felfrissült. Így a Matiz kör alakú fényszórói most már nagyobbak lettek a korábbi fényszórókhoz képest, ez pedig jelentősen megváltoztatta a kisautó megjelenését. Az első lökhárító szélesebb nyílása optikailag megváltoztatta a Matiz kinézetét.
A 2009 után gyártott modelleket, melyek a GM által Európában Chevrolet Spark néven futottak, négyhengeres motorral szerelték fel, melyek újgenerációs motorok voltak. Belépő modellként a Matiz egy 1,0 literes motort kapott, mely 50 kW (68 LE) teljesítményre volt képes. Csúcsmodellje 1,2 literes modellel rendelkezett és 60 kW (81 LE) teljesítményre volt képes. Az alkalmazott motorok 1,0 és 1,2 literes, négy hengerrel rendelkeznek, és 2011 nyarától kezdve, a Matiz számára először indították el a dízel változatot. 2015-ben jelent meg a negyedik generációs modell M400 típusjellel. Amerikában 2015 év végén kezdték meg a forgalmazását. Az M300 típushoz képest 40 mm-rel alacsonyabb.
Használt Matiz Vásárlása és Fenntartása
A cikkben látható Matiz újkori báját gyorsan elvette a kemény gyűrődés a budapesti forgalomban. A belső tér 3 és fél év alatt jócskán elhervadt, a bemutatott autón például kiszakadt a motorháztető nyitókarja és elromlott a csomagtér kitámasztó teleszkópja, a futómű csúnya hangokat ad. Az olajcsere periódus 15 000 kilométer vagy 1 év mindkét motor esetében. Megesik, hogy elszakad a kuplungbowden, ami rendkívül kellemetlen hiba. Rozsdásodással csak akkor kell számolni a tapasztalatok szerint, ha az autó törve volt és szakszerűtlenül javították.
Gyakori Hibák és Karbantartás
- Az első féktárcsák élettartama átlagos, 40-45 000 kilométer főleg városban autózva.
- A felfüggesztések közül inkább az első futóműben tesznek kárt a budapesti utak, itt a gömbfejek cseréjére érdemes felkészülni.
- Ha a Matiz netán otthagyna minket az út szélén, az üzemanyagellátó-rendszerre érdemes gyanakodni.
A megkérdezett budapesti márkaszervizben áfával 6000 forint alatti összegből megoldható az állapotfelmérés, amit mindenképp érdemes elvégeztetni vásárlás előtt. A használtautók.vezess.hu adatbázisban a cikk feltöltésekor 85 Daewoo Matizt találtunk. Áruk 880 000 és 1 599 000 forint között mozgott. Négyhengeres, egyliteres motorral a Matiz sajnálatosan ritka jószág. Az ezres motornál sokkal könnyebben bukkanunk légkondis autóra.
Tulajdonosi Vélemények
Egy tulajdonos így ír: "Új autóként vettük a Matizt, mert egy olcsó, de új autóra volt szüksége a családnak. Édesanyám volt az első tulajdonosa, én azóta használom rendszeresen, hogy ő szolgálati autót kapott. Szerintem kényelmesek az ülések benne könnyű vele forgolódni városban. Mint első autó természetesen közel áll a szívemhez, de lenne min javítani. Matizunk egyszer cserbenhagyott minket, amikor egy erdélyi túrán a kuplungbowden elszakadt, és bár Románia a Matiz egyik őshazája, alig sikerült kicseréltetnünk. A kipufogó most lyukadt ki, pedig még nincs 4 éves az autó."
Egy szegedi tulajdonos véleménye: "Összegezve, aki kis pénzből akar egy megbízható, olcsón fenntartható autót magának - és mondjuk nem Suzukiba gondolkodik, annak bátran merem ajánlani, vannak még a piacon egész megkímélt darabok, és nem is drágák."
tags: #Daewoo #Matiz #típusok #áttekintés