A Hyundai i30 Comfort: Az Ideális Családi Autó Felszereltségének Részletes Bemutatása
A Hyundai i30 továbbra is meglepően minőségi összeszerelést, vezethetőséget és komfortot nyújt. Európában, európaiaknak tervezték és itt is gyártják a VW Golf új kihívóját, a megújított Hyundai i30 kompakt autót. A modell kialakítása és felszereltsége révén különösen vonzó választássá válik a családok számára. Nézzük meg közelebbről, mit is kínál a Hyundai i30 Comfort felszereltsége, ami ideális választássá teszi a családi igényekhez!
Karosszéria és Térkínálat: A Praktikum Családi Igényekre Szabva
A Hyundai i30 kombi kifejezetten családoknak ajánlott, hiszen tágas és jól kihasználható belső teret kínál. Az autó 395 literes (VDA 211) csomagtere az üléseket ledöntve akár 1301 literesre bővíthető. A praktikumot két magasságban behelyezhető csomagtérpadló, valamint a hátsó ülés közepén kialakított síalagút fokozza. Ráadásul a kombinál a padló alatti rekeszekbe is pakolhatunk, elég nagy az ajtónyílás és alacsony a rakodóperem is.
Az utastérben is akadnak tárolók, a középkonzol elején elfér a mobilunk, és még a könyöklő alatt is van rekesz. Jól beállítható a vezetési pozíció, hosszú lábúak is megtalálják a megfelelő helyüket. Bár a hátsó lábtérből alig 180 centis magassággal passzosan ülhet mögöttem hasonló méretű utas, gyerekek vígan ellesznek a hátsó padon, és nem is utaznak kényelmetlenül. Elöl bőséges a helykínálat, és az anyaghasználat is tökéletesen megfelel az árkategóriának, legalábbis magasabb árú autókban is láttunk már rosszabbat. Ez a szürke összeállítás nálam alapból is nyerő, legalább nem teljesen fekete. Jó minőségűek a burkolatok, kárpitok, akárcsak az összeszerelés. A műanyag felületek kemények, de elég tartósak, az ezüst dekorbetétek oldják a szürkeséget.
Motorválaszték és Teljesítmény: A Hagyományos Szívómotor Előnyei és a Turbó Erő
A Hyundai i30 motorválasztéka különlegessége abban rejlik, hogy a modern turbómotorok mellett szívómotorral is elérhető, ami egyre ritkább a piacon. Érdekes vállalás ma szívómotort tartani a piacon, de az i30 meglepő minősége és használhatósága mellett ez egy újabb olyan selling pointja lehet, ami célkeresztben tarthatja a potenciális vevőknél. Azoknál, akik a dízelt nem pártolják, mert vagy városban használják az autót rendszeresen, vagy csak egyszerűen benzinmotoros autót szeretnének. A turbómotorokkal szembeni félelem sok esetben megkerülhetetlen, de az i30 esetén éppen megvan az esély arra, hogy ne egy háromhengeres kávédaráló dolgozzon a családi kombiban, hanem egy négyhengeres 1,5-ös, igaz szívómotor.
Az új fejlesztésű 1,5-ös benzinmotor a korábbi 100 lóerős 1,4-es helyett jelent meg. Ez az 1,5-ös motor 110 lóerős, éppen 10 lóerővel gyengébb, mint az 1,0 literes turbó, de pont ugyanott, 6000-es fordulatszámnál adja le a teljesítményét. Nyomatékban persze szegényebb, és magasabb fordulatszám is kell hozzá, de van valami, amit a kis turbómotorok sosem fognak tudni elérni, az pedig az érzet. Fontos megérteni, hogyan működik ez a motor az autóban. Ez az 1,5-ös ritka halványnak tűnhet az első métereken, ha azt várjuk tőle, amit egy kis turbóstól, és 2000-2500-nál elváltogatunk. A magas fordulatszám üzemszerű ezeknél a motoroknál, nem kell sajnálni a tűt, nyugodtan felszaladhat a piros mező szélére kigyorsításkor, vagy autópályára felhajtáskor. A Hyundai új motorjának alapjárata szinte nem is érzékelhető, selymesen jár, és forgatva is megvan benne ez a kiegyensúlyozottság. Nem tol nagyot, viszont nincsenek is lépcsők a teljesítményében, lineárisan erősödik egészen 6000-ig. A fordulatszám nem szalad gyorsan, sokkal inkább biztosan húz. Hosszúak a fokozatok, és érdemes is kihasználni őket. A 110 lóerő nem tűnhet soknak, nagy félelmem volt, mire lehet képes nagyobb terhelésnél, de egészen meglepő, hogy négy felnőttel és egy 1,5 évessel a gyomrában pont ugyanolyan, nem változik semmit, ebben nagyon jó egy ilyen szívómotor. A szívómotor fenntarthatóságának ígérete mellett kellemes utazást és használatot, elég jó vezethetőséget ad így az i30 kombi.
Az új generációs i30 az első olyan Hyundai modell, amely megkapta az új négyhengeres turbómotort, az 1.4 T-GDI erőforrást. Az 1353 köbcentis négyhengeres benzines turbómotor számottevően könnyebb, mint elődje, a Gamma 1.4-es motor. Az erőforrás tömege 14 kilogrammal csökkent, miközben takarékosabb és erősebb is lett: legnagyobb teljesítménye 140 LE, maximális forgatónyomatéka 242 Nm. Az új motor nagynyomású, egyáramú turbófeltöltőjét a leömlőbe integrálták, ami még jobb üzemi hatásfokot eredményez. Az új helyre beépített, áttervezett turbófeltöltő jobb gázreakciót és kis fordulatszámon kedvezőbb nyomatékkifejtést eredményez.
Fotelnepper: Hihetünk még a koreai szívómotorokban? – Hyundai i30 1.4i – 2013.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb motoradatokat:
| Motor típus | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Váltó opciók | Főbb jellemzők |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 MPi (szívó benzin) | 110 | - (magasabb fordulaton) | 6 fokozatú manuális | Selymes járás, lineáris teljesítmény, terhelten is stabil, egyszerűbb felépítés |
| 1.4 T-GDI (turbó benzin) | 140 | 242 (1500 ford./perc) | 6 fokozatú manuális, 7DCT dupla kuplungos | Könnyebb, takarékosabb, erősebb, jobb gázreakció, dinamikusabb |
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Hatfokozatú kézi váltójának kapcsolási érzete teljesen vállalható, feszes és pontos, a fokozatok kiosztása elég hosszú, de ez is csak a kényelmes utazásra ösztönöz. Akárcsak a futómű és a kormányzás is, mindene lágy és egyben jólesően feszes is, valahogy ezt az egészet ügyesen eltalálták. Futóműve terhelve sem változik sokat, éppen csak érezhető, hogy minimálisan nagyobbakat rugózik a hátulja, de jólesően stabil marad. Előrelépés történt a futómű (elöl MacPherson, hátul multilink) hangolása terén. Az i30 finoman, puhán rugózik. A kormány visszajelzései jók, pontosan irányítható az autó. Precízen kanyarodik, nem hajlamos alulkormányzottságra. A motor teljesítménye kissé visszafogott, de majdnem olyan simán, kulturáltan és harmonikusan dolgozik, mint egy VW-erőforrás.
Ami a fogyasztást illeti, városban első körben nem tűnt éppen ideálisnak, de a szívómotor sem szereti a folyamatos megállásokat és elindulásokat, 9 literes értékekkel riogatott. Autópályás és országutas használattal pont elérte a vegyes értéket, ami 6 liter/100 kilométer, erre szerintem érdemes elismerően bólintani, pláne teljes terhelés mellett.
Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek
A családok számára a biztonság kiemelt fontosságú, és ezen a téren a Hyundai i30 Comfort felszereltsége is megállja a helyét. Az új generációs i30 szerkezete 53 százalékban tartalmaz nagy szilárdságú acélt. Ez 22 százalékkal nagyobb torziós merevséget eredményez, a karosszériának javult az energiaelnyelő képessége, ütközéskor pedig minimális mértékű alakváltozást szenved, védelmezve utasait. Utasterében összesen hét darab légzsák található, köztük egy vezető oldali térdlégzsák.
Mazda 5 GTA: Vélemények és tapasztalatok
A teszt eredményei különösen az autonóm vészfékező rendszert emelték ki. Ez rendszer figyelmezteti a vezetőt a vészhelyzetekre, és önállóan működteti a fékrendszert. Először fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, majd a veszélyhelyzet státuszától függő mértékben szabályozza a fékteljesítményt, végül az ütközést megelőző pillanatokban teljes fékerővel lassít. Ugyancsak legmagasabb pontszámot kapta a Hyundai i30 aktív sávtartó rendszere (LKAS). Ez a rendszer riaszt, ha 60 kilométer/óra feletti sebességnél nem biztonságos manővert érzékel. Hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, még mielőtt az autó áthaladna a fehér, szürke vagy kék vonalon, illetve az útfelületből kiemelkedő sávhatároló jelzéseken.
Multimédia és Kényelmi Felszerelések
A modern családok elvárásainak megfelelően a Hyundai i30 Comfort felszereltség gazdag multimédiás és kényelmi extrákat kínál. A tesztautó szerencsére megkapta a frissítés legfontosabb elemeit, többek között a 10,25 colos, új multimédiás fejegységet is. Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis, utóbbinál vélhetően a kábel miatt folyamatosan ledobálta a telefont, ezzel a problémával már találkoztunk, szóval ilyen esetben érdemes előbb ezt felderíteni. A felhasználói felület nem a legjobb megoldás, minden ikon kék, és szinte pont ugyanúgy néz ki, a menükben olvasnivalóval is el vagyunk látva, vezetés közben nem ajánlott belemélyedni. Nem is engedi sok esetben, mint például telefonpárosításnál, ez visszatérő jelenség a koreaiaknál.
A világítás tekintetében Ledes fényszórói újak, de nem járnak alapból a Comfort szinthez, 250 000 forint az áruk, és annyira első körben nem tűntek hatékonynak, mint arra számítanánk. Ehhez még 75 000 forint pluszban a hátsó ledes lámpapár, már ha ragaszkodunk a szívómotorhoz, mert eggyel feljebbi felszereltség esetén már széria mind a négy ledes lámpa, de ott az 1,5 szívó már nem opció.
További extrák, amelyek a kényelmet és a funkcionalitást szolgálják, mint például a Ködfényszórók, Gyári LED Nappali Menetfény, Színezett- Hővédő Üvegezés, Elektromos Ablakemelők, Elektromos Tükörállítás, Fedélzeti Computer, Fényre Sötétedő Tükrök, Gyári Audiorendszer, AUX Audio és USB Csatlakozási Felületek, Klímaberendezés, Állítható Ülésmagasság, Dönthető Utasülések, stb.