A Renault Fluence: Benzin vagy Dízel? Részletes Összehasonlítás és Vásárlási Útmutató

Autóvásárláskor nem szabad hallgatni senkire sem, mert egyik ember így a másik meg úgy gondolja, és ember legyen a talpán aki eldönti kinek van igaza. Ezért döntöttem úgy, hogy nem olvasok semmit róla, nem hallgatok senkire, ezt most magam fogom eldönteni a saját szempontjaim és a pénztárcám mérete alapján. 2 hónapot töltöttem el azzal, hogy kiválasszam a márkát a típust, motort és a felszereltséget. Eddig francia autóm nem volt, ezért úgy döntöttem, hogy itt az ideje kipróbálni. Az elmélet pofonegyszerű: tágas utastér, nagy csomagtartó, gazdag tartalom, mindez észrevehető minőségromlás nélkül, a konkurensekhez mérten alacsony áron.

Személyes Tapasztalatok: A Benzines Fluence Választása

Eddig Diesel-es voltam és bár nem járok túl sokat (napi 50km) mégis rengeteg bajom volt vele, (márka nélkül). Ezért döntöttem a pénztárca kímélő benzines mellett. Bementem a Renault szalonba és azonnal meg is láttam, ott állt bent, készen nem hiányzott belőle semmi amire én is vágytam így nagyon gyorsan megkötöttem az üzletet és már hajtottam is a kicsikét.

A Renault Fluence 1.6 Benzin: Vezetési Élmény és Fogyasztás

Eddig a napig 13.000km raktam bele, 2/3 részben autópályán és 1/3 részben közúton. Az autópályás menetben 7.2L/100km a fogyasztás, közüti forgalomban nagy átlagban 6,7-6,9L/100km. Normál közlekedés mellett 5,5L/100km is mutatott 80Km/h tempó mellett, tempomattal. Igazi elemében akkor van a benzines Fluence, ha ráérősen cirkálunk vele a városban, vagy kisebb-nagyobb mellékutakon. Papíron 81 kW, azaz 110 lóerő az 1,6 literes benzinmotor teljesítménye, ami így jól hangzik és maradéktalanul elég a mindennapi furikázásokhoz.

A motornak szép a hangja, engem kicsit zavar, hogy változtatja az alapjárati fordulatszámot, állítólag ez így van programozva és jó. A motor elég jó, szinte hallani sem lehet, 100-körül 3-mas 4 esben látványosat gyorsul, de azért nem egy rakéta magasabb sebességnél. Ez nekem épp jó. A megszokott olajcserés művelet az volt, hogy a szervízben vagy egyesével hozták a szükséges anyagokat, vagy egy nagy hordóból mérték ki a szükséges olajat, a Renault-nál átszóltak a raktárba, hogy "hozzatok egy fluence csomagot". Egy szépen becsomagolt dobozt kaptam, amiben minden benne volt ami kellett, szűrők, tömítések, olaj, ablakmosó folyadék... stb. és mindent kicseréltek, a maradékot visszacsomagolva átadták nekem. Ilyen még létezik???

Sebességváltó és Menetkomfort

Az ötsebességes váltó engem nem zavar nem terveztem, hogy versenyezni szeretnék vele, bár az áttétel lehetne kicsit jobb. A hátramenetet nehezen kapcsolja, kiderült, hogy egyenes állású a fogaskerék, nem szinkronizált. Példa: seb:90Km/h fordulat:2800; sb:110km/h fordulat:3000; 130km/h fordulat:3500. Úgy gondolom, hogy egészségesen 160km/h amit még elbírhat,(hosszab úton) bár nem próbáltam még ki soha. Menetzajra nem mondanám, hogy csendes, de még pont tűrhető. A lágy futómű jól tolerálja a gyalázatos minőségű magyar úthálózatot. A lengéscsillapítás is több mint elég, a nálunk található utakon meglepően csendesen veszi az akadályokat és nincs hajó érzésünk sem. A futómű viszont pazar, hirtelen nem is emlékszem, mikor ültem ilyen kényelmes autóban. Nem tudom, hogyan csinálták, de a Fluence kellemetlen, émelyítő hintázás nélkül képes puhán rugózni, a zökkenőkön nem üt hangos csattanással aláfestve, hanem tompán csillapítva suhan tovább.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Vezetéssegítő Rendszerek és Kormányzás

A kormányról vezérelhető két féle sebességtartó automatika van benne, a normál tempomat és a sebesség korlátozó. Autópályán nagyobb sebességnél (130-140)az oldalszél jelentős hatást tud ránk gyakorolni, ez meglepő volt a számomra, meg kellett szokni. A kormányzás élettelen, a volán kisujjal, dodzsemesen forgatható, ám a hétköznapi használóknak éppen ez kell, a legtöbb konkurens ugyanilyen. Tempóval kicsit javul a helyzet, de a városi mindennapokban tekerve, fejve, forgatva, plusz szembesülve azzal, hogy középre sem talál vissza, ki-kicsúszott néhány olyan szó a számon, amit azóta is szégyellek.

Belső Tér és Felszereltség: Kényelem és Praktikum

A Fluence nem zörög, nem nyikorognak a műanyagok benne, kényelmes és kellemes.(árához képest) minden és mindenki elfér benne kényelmesen egy adott méretig. Maga a kocsi belülről meglepően tökéletes, kényelmes, tágas, nagyon jók a felhasznált anyagok, ha figyelembe vesszük az árat. Nekem fekete belső tér dominál, amit az üléseken, váltón és a kormányon fehér cérnával vartak, és kiegészítésként króm hatású kilincsek, váltógomb. Mintha egy komoly prémium lenne. És a látvány pont az is. Az utastér anyagainak minősége meggyőző, amit csak akkor fogunk még inkább értékelni, ha megtudjuk, mennyiért adják a Fluence-t.

A könyöktámaszból menet közben nagyon nehéz bármit is kivenni, nem nyílik ki eléggé. Kritikáért kiált még az első könyöklő, mivel túl alacsonyan van, s nem állítható a magassága.

Klíma és Multimédia

A klíma kétzónás, 3 automatikus hűtési programmal. Itt aggódtam, hogy a motort erősen megfogja majd mint annó az 1.6 Astrám-nál, de tévedtem, szinte nem is érezni, és a fogyasztást sem növeli 1 literrel sem. Ez számomra érthetetlen, de elfogadom. Viszont az nem tetszik benne, hogy a homogén 130km/h monoton autókázás közben többször ki-be kapcsolgatja a kompresszort. A rádió nálam nagyon kellemes, BT telefon csatlakoztatható hozzá, így a hívásaim mellett, zenéket is a telefonról tudok hallgatni. E mellett még a NAVON GPS-em is megszólalt a kocsi hangszóróiban.. meglepő volt. E mellett a kormánynál is van rádió kezelőszerv, és telefon gomb is. Tudja tárolni a teljes telefonkönyvet, lehet tárcsázni, és híváslistából is visszahívni bárkit. ezen kívül még sok apró extra rejlik a központi kijelzőben.

Digitális Műszerfal és Világítás

Nekem tetszik a digitális műszerfal, a középső kijelző körüli zöld csíkok jelentőségét nem értem, aki használ ilyet biztos érti. Jobb lett volna, ha például a fordulatszámot mutatja. Ennek ellenére nagyon informatív a műszerfal, jók a használt színek, nem fárasztó nézni őket, és meglepően sokat megmutat a kocsiról. A nappali fény kényelmes, nem kell kapcsolgatni a lámpát, viszont kicsit magasan van, mert a szembejövők közül páran rámvillognak. Azt gondolják, hogy ködlámpával megyek. Az automata fényszóró és ablaktörlő kitűnően teszi a dolgát. A kilométeróra (digitális)több független mérés alapján 6km/h csal felfelé. 130km/h mutat, de valójában csak 124km/h.

Symbioz: Captur és Arkana között

Renault Fluence 1.6 dCi Dízel: Erő és Gazdaságosság

Tavaly augusztusban is 1.6-os motorral próbáltuk a modellt, de akkor az „csak” normál benzines volt, ennek a mélykék Fluence-nak a szériában LED-menetfényes orrában meg 1.6 dCi dízel dolgozik 130 lóerővel és 320 Nm-es nyomatékkal. Ettől aztán megy is, mint a veszedelem, ha épp mehetnékje van a sofőrnek, na de hogy fogyaszt és mekkora a felára? A 4000-es fordulaton 130 lóerő és az 1750-től 2750-ig 320 Nm elég sok. Sok papíron, sok a gyakorlatban is. Amit látunk, hogy az 1.6 dCi ugyanannyi kis gázolajjal elvegetál, mint a másfeles, miközben gyorsulása és végsebessége sokkal jobb. Az 1.6 dCi városon kívül az igazán alacsony étvágyú, városban bezzeg viszonylag torkos. Mert nincs hozzá stop-start rendszer. Tesztátlagunk 5,6 l/100 km lett fele Budapesttel éjjel és nappal, fele országúttal/autópályával. Városban a tapasztaltak alapján 6,5 litert kér, 90 körül andalogva 3-4, sztrádán 5,6-6 litert változtat mozgási energiává. Hangja kellemesebb, nem fulladékony, a pörgetést viszont nem szereti. De nem is igényli, lent óriásit lendít az 1,4 tonnán, érzésre 160-180-ig zokszó nélkül gyorsíthat.

Általános Műszaki Jellemzők és Kényelmi Funkciók

Kategóriájában kifejezetten nagynak számít a 4,61 méter hosszú Fluence. A 4,6 méteres hosszúsághoz 2702 milliméteres tengelytáv társul, így nagyon kényelmesen elfértünk, akár az első, akár a hátsó sorban. A csomagtartó kapacitása alulról csípi az 500 litert, és az ötajtósoknál megszokott 60:40 arányú üléstámla-dönthetőséget ez a limuzin is nyújtja, persze, csak alagutat képezve. A Fluence egyik büszkesége a 496 literes csomagtartó. A padlólemez például a Mégane III-ból származik, a hátsó futómű és számos benzinmotor Nissan-fejlesztés.

Felszereltségi Szintek

Sötét limuzin világos belsővel, gazdagon extrázva (a LED-es nappali menetfény Dynamique felszereltségi szinttől széria, s az 1.6 dCi csak Dynamique felszereltségi szinttől fölfelé kapható). Tesztautónk Privilége csúcsfelszerelt volt 16 colos alufelnivel, részint bőr (hatású) kárpittal, bőrözött kormánnyal és váltógombbal, menetstabilizálóval, függönylufikkal, elöl ülésfűtéssel, tempomattal, kulcs nélküli nyitással, behajtható külső, elektrokróm belső tükörrel, kétzónás digitklímával, fény- és esőszenzorral, tolatóradarral, napfényrolókkal, R-Link navigációval, stb. Az Exception valóban sokat nyújt a tulajdonosnak. A sebességhatárolóval kiegészített tempomat mellett esőérzékelős ablaktörlő, négy villanyos ablak, elektromosan mozgatható, behajtható, fűthető külső tükör, kétzónás automata légkondicionáló (hátsó légbefúvóval), fedélzeti számítógép, 4 hangszórós, MP3-as fájlokkal megbirkózó, kormányról vezérelhető CD lejátszó, valamint a hátsó szélvédőnél felhúzható napfényroló is része a kényeztetésnek. Felszereltsége igen széleskörű, néha azt veszi észre az ember, hogy az autó okosabb, mint a gazdája.

Ár/Érték Arány és Konkurencia

A Fluence olyan jelenség az autóiparban, mint egy szépen csillogó rúd párizsi a hentesnél: olcsó, univerzális, ár/érték arányban verhetetlen, az ízével alapvetően nincs baj - sőt egyesek imádják -, és a kért mennyiség helyett mindig egy kicsivel többet kapunk. Benzin- és dízelmotorral is kipróbáltuk a diszkont áron kínált családi szedánt. Amit végül az árával, az ár/értékével nyerheti el a kompakt szedánra vágyók kegyeit. Az 1.6 dCi akciósan is minimum 5,14 milliós ára nem szerény, de az 1.6-os benzines 3,5 millió alatt klassz ajánlat azoknak, akik a vezetési élményt nem keresik egy autóban. A belépő dízeles ár 4,09 millió forint, ezért a pénzért 95 lovas 1.5 dCi jár. A listaáron 4,74 millió forintba kerülő Exception kivitel - szinte hiánytalan tartalommal - olcsóbb, mint a már említett Clio Grandtour, és jeleznénk, hogy a Renault-kereskedők folyamatosan akcióznak.

A korrekt meccs kedvéért vettük a fáradtságot, hogy méretben, valamint teljesítményben is méltó ellenfelet találjunk a Renault-nak, és íme: a 105 lóerős Volkswagen Jetta 1.6 CR TDI Comfortline 5,97 millió forint ellenében nyújtja gyakorlatilag ugyanazt, mint francia riválisa, de alap dízel Skoda Octáviát sem kapunk ötmillió párszázezer alatt. Akiknek elsődleges szempont a vételár, azoknak az árnyalatnyival olcsóbb Fiat Linea lehet alternatíva.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Felmerülő Hibák és Karbantartási Tapasztalatok

Eddigi hibái: az első fékbetéteket le kellett cserélni, ennek két oka volt. Az első, hogy hátramenetben fékezéskor koppant valami és kevésnek éreztem a fékerőt. Kiderült, hogy a fékbetét a helyén el tudott mozdulni előre-hátra, ez okozta a koppanást, és a betét anyaga sem volt tökéletes. Csere után megoldódott mindkét hibája. Az autó fényezése nem tökéletes, kicsit zavarosnak tűnik közelről, és kisebb kövektől is hamar lepattan a fényezés. Az első szélvédő mintha nem lenne elég masszív, egy apró kőtől is megrepedt, szerencsére javítható volt. A motortér rendezett, nincs kuszaság benne, és minden megtalálható könnyen. A motorvédő lemez kifejezetten jól eltalált, 13000km után és egy tél elteltével kisebb poron kívül semmi szennyeződés nincs rajta. A műszerfal szerint először 2 éves korában kellene olyajat cserélni benne, na ebben nem hiszek. Szerintem nincs az az olaj, ami ennyit kibírna normálisan. Ezért le is cseréltettem az előírt 28.000km helyett 10.000Km-nél.

Gyakori Panaszok és Megoldások

Sokan panaszkodnak a Renault-nál, hogy nem tudják felhajtani az ablaktörlőt, mert a motorháztető túlságosan felényúlik és megakadályozza. A használati utasítás nem ír erről semmit, de az interneten megtaláltam a megoldást: a motor kikapcsolt állapotában az ablaktörlő kapcsolókarját a legutolsó állásba kell kapcsolni és ott hagyni. Ekkor az ablaktörlőkarok függőleges végállásba mozdulnak és ott maradnak. A másik jelenség amire felfigyeltem, hogy a kerékagyak eléggé rozsdásodnak. A gumiszervízben azt javasolták, hogy rézpasztával kenjem le a kerékagyat, és nem lesz több ilyen problémám. A tanácsot megfogadtam , és tényleg nincs több ilyen gondom. Sajnos nekem is produkálja a 3. fokozatban a váltókar remegést. Érdekes módon nem minden esetben, de az esetek nagy többségében igen, és csak a 3. fokozatban. A tempomat bekapcsolásakor csak kb. 2-3 másodperc múlva reagál, amikor már a sebesség jócskán visszaesett, ezután kezd el gyorsítani a beállított sebességre. Ez nagyon zavaró, pláne előzés után. Voltam a szervízben és mondom nekik, hogy mi a probléma, meg is nézték. Na felhívták és a srác mondja hogy egy pont ugyan ilyen Fluence 1,6 benzinesnél van ugyan ilyen hibával Pesten, és hogy már felvette a kapcsolatott a franciákkal.

tags: #renault #fluence #dízel #vagy #benzin #összehasonlítás

• A magyar rendszámtáblák története
• Bontott és új Swift 2001 alkatrészek
• Zalaegerszegi Briggs & Stratton szerviz
• Klasszikus autó vásárlás Magyarországon
• tudnivalók a Fiat Punto betöltőcső cseréjéről