Súlyos buszbaleset Gyöngyösnél: Frontális ütközés Sástónál
Szerda délelőtt súlyos közúti baleset történt Sástónál, ahol egy személyautó frontálisan ütközött a MÁV-csoport menetrend szerinti Kékestető-Gyöngyös közötti járatával.
A balesetben nyolc ember megsérült, köztük egy gyermek és a busz vezetője. Az autóbusz totálkáros lett, és jelentős mennyiségű üzemanyag folyt az úttestre.
A MÁV-csoport szerdán a közösségi oldalán számolt be a balesetről: „Súlyos balesetet szenvedett ma délelőtt a Kékestetőről Gyöngyösre tartó menetrend szerinti járatunk. Nyolc utasunk közül heten - köztük egy gyerek - és autóbusz-vezetőnk is megsérült. A tájékoztatás szerint az autóbusz totálkáros lett, és jelentős mennyiségű üzemanyag folyt az úttestre.”
A Gyöngyös Ma információi alapján az elektromos személyautó hibázhatott: túl nagy sebességgel mehetett neki egy menetrend szerint közlekedő autóbusznak.
A baleset körülményei
Sástó után egy személygépkocsi átsodródott a szembe jövő sávba, ahol frontálisan összeütközött egy szabályosan közlekedő Volánbusszal.
Az Agria Tv beszámolója szerint a gépkocsi Mátraháza felé haladt, amikor egy jobbos kanyarban átsodródott a szembe jövő sávba, ahol az autóbusznak ütközött. A busz vezetője megpróbált kitérni a kocsi elől, ezért balra kormányozta a járművet, de az ütközést már nem tudta elkerülni.
A helyszínen készült képek alapján egy lefóliázott BMW-tesztautó volt érintett a balesetben. A BMW megerősítette, hogy valóban egy BMW modell volt érintett a balesetben. Hozzátették, hogy a hatóságok vizsgálják a baleset körülményeit.
A buszbalesetet egy túl gyorsan hajtó autó okozhatta a 24-es főúton, a 8-as kilométerénél.
A sérültek állapota és a helyszínelés
Nyolc embert könnyebb sérülésekkel szállítottak kórházba.
Mint Vámosi Boglárkától, a Heves Vármegyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferensétől megtudtuk, a baleset során hét személy szenvedett sérülést Mátrafürednél.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárták a 24-es utat. Az érintett útszakaszt teljesen lezárták, ami a szakaszon közlekedő autóbuszok közlekedésében is fennakadást okoz.
A Volán közlése szerint az érintett járatok várakoznak, a délelőtti órákban a 1015-ös, 1044-es, 3655-ös és 3656-os járatok közlekedése akadozhat.
Korábbi tragédiák
Az elmúlt ötven évben több, hasonlóan súlyos tragédia történt magyar állampolgárokat szállító autóbuszokkal, hazánkban és külföldön egyaránt.
Néhány példa a korábbi buszbalesetekre:
- 1973. január 30., Kecskemét: Vonat ütközött busszal, 37 halálos áldozat.
- 1981. november 30., Mohora: Busz a vasúti átjáróban vonat elé hajtott, 17 halálos áldozat.
- 1983. szeptember 14., Graz mellett: Fékhiba miatt busz szakadékba zuhant, 15 halálos áldozat.
- 1992. január 7., Atkár és Hort-Csány között: Busz a vasúti átjáróba csúszott, vonat elgázolta, 6 halálos áldozat.
- 1999. január 24., Deutschlandsberg mellett: Buszbaleset Ausztriában, 18 halálos áldozat.
- 2011. november 6., Hurghada: Buszbaleset Egyiptomban, 11 halálos áldozat.
- 2017 január 20., Olaszország: Buszbaleset Olaszországban, 18 halálos áldozat.
Ezek a tragédiák rávilágítanak a közúti és vasúti közlekedés biztonságának fontosságára, valamint a járművek műszaki állapotának rendszeres ellenőrzésére.
Hasznos tudnivalók a gyöngyösi alkatrészbörzéről
A család és az ismerősök értetlenül állnak a történtek előtt.
Amint a %RIPOST% is beszámolt róla, Gyöngyös és Gyöngyöshalász közötti úton gyalogost gázolt el egy autóbusz. A férfi az úttesten gyalogolt, amikor a busz elgázolta. A férfi a helyszínen életét vesztette. Lapunk megtudta, a szerencsétlenül járt férfit ifj. Major Andrásnak hívták, akit nagyon szerettek a környékbeliek. A család értetlenül áll a történtek előtt. "A gyászoló feleség, család, barátok és kollégák nevében, mély fájdalommal tudatjuk, hogy Ifj. Major András 2017. december 9-én, szombaton, a reggeli órákban tragikus hirtelenséggel, egy véletlen balesetben életét vesztette. A ma reggeli hírek mindenkit lesújtottak, hiszen Õ volt az az ember, akiről mindenki azt hitte, hogy lendülete soha nem fog apadni, akinek mindig mindenkire volt ideje, mindenkihez egy jó szava. András Gyöngyösön köztiszteletben álló programszervező volt, több ezer embernek szerzett felejthetetlen élményeket közel 20 éves pályafutása alatt. András hiánya mélységes, hihetetlen űrt hagy maga után, emléke kitörölhetetlenül, örökké velünk él.
Hideg, ködös idő volt 1992. január 7-én. A hó ugyan az előző napokban már olvadni kezdett, de újra nulla fok alá süllyedt a hőmérséklet, így a fagyott hólé síkossá tette az utakat. Délután a Hatvani Volán Gyöngyös-Hatvan között közlekedő autóbusza a jeges úton becsúszott az Atkár és Hort-Csány közötti vasúti átjáróba. A sofőr megpróbált kitolatni a vasúti sínekről, de ekkor érkezett Vámosgyörk felől egy tehervonat, és elgázolta a buszt, ami kettészakadt. A tehervonat cukorrépát szállított, az első kocsija kisiklott, és keresztbe fordult a pályán. Mindössze négy-öt perc telt el, amikor szemből érkezett a Sopron-Miskolc gyorsvonat, amely 118 km/h sebességgel belerohant a keresztbe fordult teherkocsiba. A gyorsvonat több kocsija kisiklott, és a mozdonya az oldalára fordult. A balesetben hatan meghaltak és tizenegyen megsérültek - mindannyian a buszon utaztak. A tragédiában az autóbusz vezetője is meghalt. A buszsofőrnek nem volt ideje elmenekülni a sínekről
A busz 1992. január 7-én 14.10-kor ért az Atkár és Hort-Csány települések között futó vasúti kereszteződéshez. A síkos úton a fékezés ellenére az átjáróba csúszott. A sofőr hátramenetbe kapcsolata a buszt, de már nem volt elég ideje, hogy letolasson a sínekről, és egy nagy sebességgel érkező, cukorrépát szállító tehervonat elgázolta a volánbuszt. Az utasok közül öten a helyszínen, a sofőr pedig a hatvani kórházban halt meg.
A tehervonat mozdonyvezetője rádión egy perccel az ütközés után, 14.11-kor jelentette a balesetet a miskolci menetirányítóknak. A tehervonat első kocsija ugyanis keresztbe fordult. De már érkezett egy gyorsvonat is, és 14.15-kor 118 km/h sebességgel belerohant a keresztbe fordult vagonba. A személyszállító gyorsvonat mozdonya leszakadt, kisiklott, átfordult és visszacsapódott a már mozdony nélkül haladó, utasokat szállító kocsikba. Az oldalfolyosókat összeroncsolta - óriási szerencse, hogy a folyosókon éppen nem volt utas, mindenki a fülkékben ült. A mozdony végül az oldalára dőlve megállt. A gyorsvonaton utazók közül senki sem sérült meg, de a tíz kocsiból hét kisiklott. A mozdonyvezető a roncsok alól kimászott, és 14.16-kor jelentette, hogy újabb baleset történt.
Működött a fénysorompó
A Heves Megyei Népújság január 9-én, csütörtökön azt írta, hogy azonosították a halálos áldozatokat, és még tart a mindenre kiterjedő vizsgálat.
A tudósítás szerint a szakértők előtt ekkorra már nagyjából kirajzolódott, mi történhetett pontosan. Úgy tájékoztatták az újságot, hogy szinte bizonyos, hogy a busz vezetője figyelmen kívül hagyta a fénysorompó piros jelzését, de erről már csak a túlélő utasok számolhattak be, a sofőr ugyanis közvetlenül azután, hogy kórházba vitték, meghalt.
Szerdán - január 8-án - reggelig dolgoztak a baleset helyszínén a műszaki mentők, valamint a pálya megtisztítását és helyreállítását végző vasutasok. Az egyik sínpár több mint fél kilométer, a másik valamivel kisebb távon teljesen használhatatlanná vált, ezeket kellett kicserélniük a pályafenntartás brigádjainak. Éppúgy, mint a több mint egy kilométernyi villamos felsővezetéket.
Az autóbuszt még a helyszínen megvizsgálták, hogy nem volt-e műszaki hibája. Nem is engedték megbontani, elszállítani a baleset helyszínéről addig, amíg a vizsgálat le nem zárult. Az ütközés során a jegykezelési adatok megsemmisültek, így pontosan nem is lehetett tudni közvetlenül a baleset után, hogy hányan utaztak a buszon - feltehetően 15-20-an lehettek.
A lapnak a megyei főkapitány helyettese adott interjút, és azt mondta, hogy az átjáróban működött a fénysorompó, amikor a tehervonat arra haladt.
Az ütközés után a tehervonat vezetője azonnal jelentette a balesetet, és engedélyt kért arra, hogy elhagyja a vonatot, és segítsen a busz utasainak mentésében. Eközben a MÁV Miskolci Igazgatóságának ügyeletéről rádión keresztül kétségbeesetten próbálták megállítani a közeledő gyorsvonatot, de a 120 kilométeres utazósebesség, a hosszú fékezési táv - és persze a rossz látási viszonyok - miatt nem sikerült elkerülni az újabb ütközést.
A gyorsvonat először a tehervagonokról a pályára zuhant cukorrépatorlaszba rohant bele, aztán a keresztbe fordult teherkocsiba.
A főkapitány helyettese azt mondta a Heves Megyei Népújságnak: szerencse volt a szerencsétlenségben, hogy a gyorsvonat mozdonya rögtön leszakadt a szerelvényről, és az „elárvult" tíz személyvagon önműködő fékje azonnal rászorult a kerekekre. Ha ez nem történt volna meg, valószínűleg a vonaton is többen megsérültek volna. Így viszont csupán egy utas és a mozdonyvezető szenvedett könnyebb sérüléseket, nem kellett kórházba vinni őket.
Súlyos sérültek a kórházban
A lap a hatvani kórház baleseti sebészetén érdeklődött, hogy milyen állapotban vannak a sérültek. A főorvos úgy tájékoztatta az újságot, hogy a súlyos karambol után az osztályra 11 ambuláns került, akik közül ötöt szerdán hazaengedtek. Súlyos állapotban volt viszont hat sérült, akik agyrázkódást, különböző töréseket és belső sérülést szenvedtek, de az osztályvezető főorvos szerint valamennyien túl voltak akkor már az életveszélyen.
A hatvani Volán vállalat igazgatója arról tájékoztatta a lapot, hogy a Hungária Biztosító képviselőivel sorra látogatták az elhunytak hozzátartozóit, és részvétnyilvánításukat fejezték ki. Emellett 100-100 ezer forinttal a biztosító, 20-20 ezer forinttal és a temetési költségek átvállalásával pedig a Volán nyújtott anyagi támogatást nekik.
Január 10-én is érdeklődött a lap munkatársa a kórházban, ahol azt mondták, hogy lényegi változás nem következett még be a sérültek állapotában. A szükséges műtéteket elvégezték, most már csak pihenésre van szükségük a sérülteknek, hogy gyógyuljanak.
Több napon át tartott a pályafelújítás
A súlyos karambol miatt a baleset másnapjáig szünetelt a teljes vasúti forgalom ezen a szakaszon. Délután kettőre sikerült helyreállítani a kettős vágány bal szárnyát, amelyen a Hatvanból Egerbe tartó első szerelvények indultak meg. Az állomásfőnök-helyettes azt mondta a lap munkatársának, hogy a nagy lendülettel folyó munka eredményeként a baleset után két nappal minden valószínűség szerint megindulhatnak majd a jobb pályán, vagyis a Hatvan felé közlekedő szerelvények is."
"A baleset másnapján további erősítést kaptak a pályaépítők és a felsővezeték-szerelők, hogy minél hamarabb helyreállítsák a vasúti pályaszakaszokat."
"Nehezíti a helyzetet a sínekről kisiklott mozdony pályára emelése, amely akadályozza a megrongálódott felsővezeték oszlopokra helyezését" - nyilatkozta a Heves Megyei Népújságnak az állomásfőnök-helyettes. Hozzátette: erre legjobb esetben a baleset után két nappal kerülhet sor, s ezzel mindkét irányban ismét zavartalanná válhat a vasúti forgalom Hatvan és Miskolc irányában.
A hétvégén - január 11-én - az újság úgy tájékoztatott, hogy a megrongálódott pályaszakasz teljes újjáépítése, illetve a felsővezeték cseréje péntek kora délutánján befejeződött, és bár egyelőre csak hatvan kilométeres sebességgel, de a két vágánypáron 14 óra 30 perckor mindkét irányban megindulhatott a forgalom.
Felüljáró tartópillérének ütközött egy horvátországi, egynapos nyaralásból hazatérő Mercedes Tourismo típusú autóbusz 2021. augusztus 15-én az M7-es autópályán Szabadbattyánnál. A balesetben kilencen vesztették életüket, 45-en megsérültek. Az elmúlt ötven évben több, hasonlóan súlyos tragédia történt magyar állampolgárokat szállító autóbuszokkal, hazánkban és külföldön egyaránt.
1973. január 30. Az eddigi legsúlyosabb buszbaleset Kecskeméten, egy vasúti átjáróban történt. A Fülöpszállás és Kecskemét között menetrendszerűen közlekedő személyvonat a Korhánközi úti, sorompó nélküli átjárójában összeütközött egy Ikarus 66-ossal, amely Kecskemét-Helvécia között közlekedett a 9-es viszonylaton. A vonat a buszt 45-50 méteren maga előtt tolta. A baleset következtében a 424 021-es gőzmozdony a vasúti pálya jobb oldalára borult, az ez után sorozott postakocsi és személykocsi is kisiklott. A balesetben 37-en haltak meg és húsz sérültje volt, ők mind az autóbusz utasai voltak. A buszsofőr karcolásokkal megúszta a balesetet, a rendőrség a helyszínen őrizetbe vette.
1975. október 14. A 6. számú Volán, Debrecen-Hajdúhadház-Hajdúsámson között közlekedő Ikarus 66-osa az egyik hajdúsámsoni sorompó nélküli átjáróban összeütközött a MÁV Mátészalka-Debrecen között közlekedő személyvonatát vontató M62-es dízelmozdonnyal. A balesetben 12-en veszítették életüket, ebből tízen a helyszínen, ketten a kórházban haltak bele sérüléseikbe, nyolcan pedig megsérültek.
1980. június 30. A siófoki buszbaleset Darnay téri, fénysorompóval biztosított vasúti átjáróban történt, ahol a MÁV Nagykanizsáról Székesfehérvárra gépmenetben (vagonok nélkül, magában) közlekedő M62-es dízelmozdonya összeütközött a 13. számú Volán Ikarus 260-as autóbuszával, amely helyi járatként közlekedett. A balesetben tizenheten a helyszínen, ketten pedig a kórházba szállítás után meghaltak, 12-en súlyosan megsérültek. Mivel a szerencsétlenségben a buszsofőr is meghalt, nem derült ki, miért hagyta figyelmen kívül a fénysorompó tilos jelzését. Az autóbusz kifogástalan műszaki állapotban volt, a fénysorompó hibátlanul működött. A szakértők pillanatnyi figyelemkihagyás valószínűsítésével zárták le a vizsgálat erre vonatkozó részét. A baleset után a mozdonyvezetőt sokkos állapotban szállították kórházba.
1981. november 30. Mohora községnél a Hatvan-Aszód-Balassagyarmat között közlekedő Ikarus 266-os vezetője nem vette észre az Aszód-Hatvan-Balassagyarmat-Ipolytarnóc fénysorompóval biztosított vasúti átjárójának vörös jelzését, és a MÁV M47-es dízelmozdonyával továbbított szerelvényvonata (utasok nélküli járat) elé hajtott. A baleset 17 halálos áldozatot és 53 sérültet követelt.
Az autóbusz vezetője későn észlelte, hogy a fénysorompó a közút felé tilos jelzést ad, és észrevette a közeledő vonatot is. Ekkor úgy döntött, hogy gázadással megpróbálja megmenteni a saját és az utasok életét is. A túlterhelt autóbusz azonban nem gyorsult megfelelően, majd az érkező vonat a jobb hátsó kerekénél lelökte a buszt a sínről. A busz szétszakadt, az utasok kizuhantak, a mozdony kisiklott.
1982. szeptember 9. A magyar közlekedéstörténet egyik legsúlyosabb esete, amely igen nagy közfelháborodást is kiváltott. A Székesfehérvár Szárazrét városrészében történt tragédiában a 14. számú Volán, 37-es vonalon közlekedő, Ikarus 280-asa a farkasvermi útátjáróban összeütközött a MÁV M40-es mozdonyával továbbított nemzetközi gyorsvonattal. A balesetben 16-an hunytak el, akik nagy része kisgyermek volt, épp hazafelé tartottak a szárazréti iskolából. Hatan súlyosan megsérültek, köztük az autóbuszvezetője is. A balesetnél helyszínelő egyik rendőr az áldozatok között megtalálta saját kisfia holttestét is. A baleset kivizsgálása nem volt egyszerű, ugyanis az útátjáróban a fénysorompó nem működött, azonban erről a MÁV illetékesei nem tudtak, a buszsofőr pedig meg is állt az átjáró előtt, majd mégis elindult azt gondolván, hogy bőven átér a vonat előtt, de a kísérlete nem sikerült. A buszsofőrt hat év fogházra ítélték, örökös eltiltással a járművezetéstől.
A baleset után (tekintettel arra, hogy az áldozatok főként gyermekek voltak) a MÁV és a rendőrség oktatófilmeket és több kampányt is készített a vasúti átjárók biztonságának növelésére, amelyet segített a társadalmi összefogás is.
1983. szeptember 14. Az egyik legnagyobb visszhangot kiváltó baleset 38 évvel ezelőtt, Graz mellett történt. A debreceni Medicor Művek Ikarus 255-öse fékhiba miatt szakadékba zuhant. A tragédiában tizenöten vesztették életüket, és további 31 utas sérült meg. A korabeli sajtó és a közvélemény fejeket követelt, ezért a balesetet szenvedett busz vezetője hét év börtönt kapott, ebből - bizonyítottság hiányában - két évet kellett letöltenie. Mint utólag kiderült, a sofőr többször is jelezte feletteseinek, hogy az Ikarus fékjei nem megfelelően működnek, amit végül szakszerviz helyett a Medicor műhelyében próbáltak megjavítani. A szerelés utáni próbaúton sem volt tökéletes a fék, de a szerelő ezt elintézte annyival, hogy össze kell kopniuk a betéteknek, ezért nem érzi megfelelőnek a fékeket a sofőr. A buszt elengedték az osztrák hegyekbe. A balesetet követően három hónappal az osztrák hatóságok egyértelműen a fék meghibásodását jelölték meg a tragédia okának, itthon azonban a sofőrt vádolták azzal, hogy nem megfelelően használta a fékrendszert.
1988. augusztus 22. Az ausztriai Schwechat mellett egy keresztbe fordult teherautó tarolta le a Cooptourist Ikarusának az oldalát. A szerencsétlenségnek 12 halálos áldozata és 22 sérültje volt. A balesetet a teherautó sofőrje okozta, aki az osztrák hatóságok szerint nem a körülményeknek megfelelően vezette járművét. A buszsofőrt bíróság négyév börtönbüntetésre ítélte.
1991. augusztus 7. A magyarokat érintő egyik legsúlyosabb buszbaleset az ausztriai Trieben város közelében történt. A Fővárosi Gázművek természetjáró szakosztályának tagjait és hozzátartozóikat szállító autóbusz lejtőn lefelé haladva letért az útról, és egy majd száz méter mély szakadékba zuhant. A balesetben tizenhatan meghaltak és huszonegyen megsebesültek. A vizsgálat a baleset okaként a meghibásodott fékrendszert és a sofőr erre adott rossz reakcióját jelölte meg.
1992. január 7. A Hatvani Volán Gyöngyös-Hatvan között közlekedő Ikarus 266-os autóbusza a köd miatti rossz látási viszonyok között és a letaposott, lefagyott hó miatt a Miskolc-Hatvan vasútvonal Atkár és Hort-Csány közötti vasúti átjárójába csúszott. A sofőr megpróbált kitolatni a vasúti sínekről, azonban épp ekkor érkezett Vámosgyörk felől egy tehervonat, amely elgázolta az Ikarust. A tehervonat szétszakította az autóbuszt. A cukorrépával megpakolt tehervonat első kocsija kisiklott, és keresztbe fordult a pályán. Négy perccel a busz elütése után, szemből érkezett a Sopron-Miskolc gyorsvonat, amely 118 km/h sebességgel belerohant a keresztbe fordult teherkocsiba és több kocsival kisiklott, az ütközéstől az oldalára borult a tehervonat V43-as mozdonya, amelynek kerekei kiszakították a gyorsvonat több kocsijának oldalát.
Bár a balesetben hatan meghaltak és tizenegyen megsérültek, mindannyian a buszon utaztak, hatalmas szerencse a tragédiában, hogy a gyorsvonat kocsijainak utasfolyosóin épp nem tartózkodott utas és a két vonaton senki sem sérült meg.
tags: #gyöngyös #buszbaleset