A Renault Espace: Az Élményautótól a Modern SUV-ig

Élményautót épített a Renault. Ezúttal nem a száguldás élményét nyújtja, hanem az autózás kényelmét és eleganciáját. Az új Espace már nem egyszerűen buszlimuzin, hanem sokkal inkább sportos egyterű, látványos arculattal és modern, ám otthonos hangulattal. Kulcsszó a testre szabhatóság, de technikailag is magasra emelte a lécet a Renault, belezsúfoltak mindent, ami ma a konkurenseknél elérhető. A francia tervezők szerint akár egy az ötben autóként is megfelel az Espace.

Az Espace Újjászületése: MPV-ből SUV-vá

Az egyterű egykor népszerű - és célszerű - kategória volt és szinte minden gyártónál akadt ilyen típus. Aztán ennek az egésznek egyszerre vége lett, az egyterűek piaca földbe állt, majd szinte megszűnt létezni. Az ok egyértelmű: megjelentek a sokkal menőbben kinéző, magukat nem nyüzüge kisbusznak mutató hobbiterepjárók.

A Renault már igen rég a piacon van az Espace-szal, hiszen az elsőt már 1984-ben bemutatták. Összesen öt generációt élt meg a típus, bár a legutolsó, jelenleg is futó már nem a klasszikus értelemben vett egyterű, hanem egy sokkal inkább a hobbiterepjárókra emlékeztető, nagyobb hasmagasságú, de laposabb valami lett. Az egyterű-ikonnak számító Renault Espace idén volt 30 éves, negyedik generációja pedig már 11 éve, 2003 óta futott, már nem kapható. Koros volt, de még mindig remek egyterű. A Renault sokat várt lecserélésével, s nem az egyterűs jellemzőket reszelte, fokozta tovább, hanem más irányba vitte el a sorozatot. Az Espace crossover lett.

A 2023. március 29-én megérkezett a Renault Espace hatodik generációja, mely most már messze nem a családi egyterű kategóriát képviseli, hanem bizony ízig-vérig SUV modell lett. Ahogyan arról már korábban is beszámoltunk, a Renault nem engedi el az Espace modell kezét a jövőben sem. Nem is akárhogyan, hanem lényegében arról van szó, hogy a már ismert Austral modell nyújtott változataként dobták piacra a járgányt a franciák. Ami különbözik, az a hosszabb kasztni, mely még így is kisebb, mint az Espace előző generációja. Ez persze nem jelenti azt, hogy kényelmetlenebb lenne a beltér.

Modern Dizájn és Belső Kényelem

Az új Espace méretei (486 x 189 x 168 centiméter) továbbra is nagyvonalúak, de dobozos kisbusz helyett egy sportos szabadidő-alakját vette fel. Az alacsony tetővonal és a 16 centiméterre megemelt hasmagasság (4 centivel több, mint az elődjéé) is jelzik, hogy itt nem egy hagyományos modellel állunk szemben. Míg az utóbbi időben az Espace IV már csakis Grand kivitelével készült, most csupán Espace debütált a Párizsi Autószalonon. Igaz, 485, méteres hosszával csupán 3 centivel marad el a kifutó Grand-tól. Szélessége 1,87 méter, ami 1 centis többletet mutat, 1,68 méteres magassága pedig annak ellenére 6,3 centis mínuszt, hogy a hasmagasság 12-ről 16 cm-re emelkedett. Továbbra is függőleges a far, vállas a karosszéria, a hátsó lámpa a Grand Scénicet idézi.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Renault modellek közül az Espace az első, amely 100 százalékban LED-es technológiát kapott. A tompított és reflektor szerepét is betöltő izzó a nappali fényhez közeli erősségű csóvát bocsát ki az útra, közel 20 százalékkal erősebbet, mint egy halogén. Az éjszakai vezetés még kellemesebb, még biztonságosabb lesz így.

A belső elrendezésben sincs semmi újdonság, ha már valaki látta az Austral modellt. A műszerfal képét ugyanúgy a méretes digitális műszeregység és a mellé helyezett infotainment kijelző határozza meg. Az úgynevezett függesztett középkonzol meghatározója az állított formátumú, 8,7 képátlójú központi kijelző, a klíma viszont dedikált gombsorról (már nem az ajtók tövéből, hanem csak a középkonzolról) vezérelhető. A szokványos helyre tett műszerblokk mellé pedig megjelent a táblafelismerővel is kiegészített, s az aktuális korlátozásokat is mutató head-up display. A 8,7 hüvelykes érintőképernyőről vezérelhető R-Link 2 online fedélzeti multimédia- és navigációs rendszer az 5 és 7 üléses konfigurációk közötti könnyű váltást is lehetővé teszi.

Személyre Szabhatóság a Kényelemért

A Renault Espace-ban mindent testre szabhatunk, a belső hangulat paraméterei (világítás, masszázsülés, műszerfal) mellett még a motor-sebességváltó-futómű hármast is. A legtöbbet használt kedvenc funkciók mindig az utasok keze ügyébe esnek köszönhetően a személyre szabható nyitóoldalnak és az oda elhelyezhető mini alkalmazásoknak (widget). Egy kattintással előhívható a kedvenc beállítások csokra, ugyanis mindenki elmentheti egy személyes profilba a saját preferált dolgait. A rendszer memóriája 6 különböző profilt képes tárolni, ami különösen hasznos akkor, ha többen használják az autót.

Ez a következőkből tevődik össze: nyelv, üléspozíció (masszázs gyorsasága és intenzitása) külső visszapillantó tükrök helyzete, HUD (vetített, head-up display) kijelző (magasság, intenzitás), rádióállomások, célállomás a navigációban, belső fényhangulat (szín, intenzitás), a motor élénksége, a motor hangja, a sebességváltó hangolása, a futómű keménysége, a klíma erőssége, a kormányrásegítés mértéke (Multi-Sense). Az új Multi-Sense rendszer jóvoltából az Espace sofőrje az élmények teljes skálájából választhat: a négy előreprogramozott üzemmód (eco, komfort, semleges és sport) mellett egy teljesen személyre szabható mód is rendelkezésére áll.

Az első ülések körülölelnek. A megnövelt fejtámlák nagyobb kényelemérzetet biztosítanak. A háttámla minden testalkathoz idomul. A magas vezető-pozíció kellemesebbé és biztonságosabbá teszi a hosszú utakon a vezetést. Az ülés magassága és az ülőlap dőlésszöge valamint a deréktámasz külön-külön állíthatók be az ülés jobb oldalán elhelyezett gombokkal vagy az R-Link 2 képernyőjén. Akár hat beállítási profilt is eltárolhatunk a memóriába. Az ülőlapot 24 centi hosszban tudjuk előre vagy hátra csúsztatni emellett az ülőlap hossza 6 centiméterrel növelhető meg.

Symbioz: Captur és Arkana között

Tágasság és Modularitás: A Belső Tér Kihasználása

Nyilvánvaló, hogy az eddig megszokottnál közvetlenebb, illetve másfajta vezetési élményt ígér az új Espace. Az Espace V űrhajó a régihez mérten, viszont csomagtere kisebb lett: 5 ülés mögött a korábbi 780 helyett már csak 660 liternyi (a Grand Scénic esetén adódónál is kisebb) a tér. A kesztyűtartó a Capturben látott fiókos, 12 literes, az első ülések közötti tároló 7,4 literes.

A crossoverek körében tágas az Espace, a típus eddigi rajongói azonban lehet, hogy csalódni fognak. Mintha az Espace IV tágasabb lett volna. Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében. A belső egyébként gigantikus: nem csak nagyon magas, hanem széles is, ezért a térérzet szinte mindenhol hibátlan. A szinte is csak azért került bele, mert ha hétszemélyesként használjuk ezt a rövidebb - tehát nem Grand - változatot, akkor a harmadik sor csak úgy kényelmes, ha szinte teljesen lenullázzuk a csomagteret.

Hátul 3 különálló ülés fogadja az utasokat, a harmadik üléssorban két további hely található. A hátsó ülések teljesen a padlóba hajthatók, így az új Espace elnyeri csomagtér-kapacitásának maximumát: lapos padlóval 2101 liter (5 ülés) és 2035 liter (7 ülés). Ülései külön-külön vagy egyesével egyetlen gombnyomásra (akár a vezetőülésben ülve a tabletszerű érintőképernyőt nyomkodva, de a csomagtér, vagy az utastér felől is) hajtogatódnak a padlóba, bármi is legyen a fejtámlák pozíciója. Az ülések lehajtása dominószerű. Ebben egy ötletes szerkezet segít: ahogy elektronikusan kioldanak az ülések, egy rugós mechanika és a gravitáció dolgoznak össze.

A variálhatóság tíz pontos, hiszen az ülések hátul is síneken mozognak és külön egységet képeznek egyesével. Olyat is lehet csinálni, hogy a második sori ülésekből csak kettő kerül be, akkor viszont van rá lehetőség, hogy azok egy beljebb lévő sínpárra kerüljenek, így nagyon szellősen lehet egymás mellett elérni, nem kerülnek túl közel az ajtókhoz az utasok. Az üléseket egyébként azért is lehet egyesével mozgatni vagy kivenni, mert mindegyikbe be van építve a biztonsági öv.

A három részes panoráma-szélvédő az első ülések fölött fix üvegtetőben folytatódik, 2,8 négyzetméternyi felületet kínál.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Innovatív Vezetési Technológiák

A korábban a Lagunában megismert négykerék-kormányzás (4Control) összeköttetésben áll az intelligens lengéscsillapítással. A crossoverek körében egyedüliként kapja meg a 4Control négykerék-kormányzást, lengéscsillapítói adaptívak és hangolhatóak, de menüből a gázreakció, a váltóvezérlés, a kormányzás paraméterezése, de még a kormány rásegítése és holtjátéka is hangolható. A 4Control rendszer folyamatosan aktív az Espace-ban.

Komfort üzemmódban 50 kilométer/óra alatti sebességnél (60 kilométer/óra normál, 70 kilométer/óra sport üzemmódban) a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányban, maximum 3,5 fokban fordulnak el. Így olyan hatást ér el, mintha az autó tengelytávja rövidebb, az autó manőverezhetősége pedig egyszerűbb volna. Míg a 4Control rendszer az autó oldalirányú mozgására van közvetlen hatással, az adaptív felfüggesztés a hosszanti mozgásokat tartja kézben. A rendszer segítségével lágy vagy feszes beállításokkal autózhatunk.

Az adaptív felfüggesztés a lengéscsillapítók működését folyamatosan az útviszonyokhoz és a sofőr manővereihez igazítja, legyen az a kormány elfordítása, sávváltás, gyorsítás vagy fékezés. A felfüggesztésben lévő elektromágneses érzékelőkkel az Espace folyamatosan értékeli a vezetési feltételeket, és ennek megfelelően módosítja a beállításokat, akár percenként százszor. Adaptív felfüggesztésének újdonsága abban rejlik, hogy a rendszer része az autó vezérlésének. A menetstabilizátorral (ESC) együttműködve az alábbi adatokat gyűjti be az autó menetdinamikájáról: kerekek forgási sebessége, kormányállás szöge, hosszanti és keresztirányú gyorsulás, féknyomás és motornyomaték.

Vezetéstámogató Rendszerek és Biztonság

Vezetéstámogató rendszerekből sem szenvedünk hiányt: sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, tompított fény/távolsági fény automatikus kapcsolása, sebességtúllépésre figyelmeztetés, közlekedési tábla felismerő rendszer, holttér figyelő rendszer, követési távolság figyelő rendszer aktív vészfék rásegítővel. Automatikus parkoló rendszere a merőleges és a párhuzamos parkolás mellett a halszálka irányú parkolóhelyekre is bekormányozza a kocsit. Parkolni kamera- és asszisztens is segíthet, a fényszóró LED-es.

A kocsit kiváló (Cx 0,30) aerodinamikai felépítés jellemzi, elődjénél nemcsak kisebb, de jóval könnyebb is 250 kilogrammot fogyott. Első futóműve pszeudo Mac-Pherson, a hátsó félmerev tengely, elöl 320/28 milliméteres hűtött, hátul 290/11 milliméteres féktárcsák lassítják 1,6-1,7 tonnás tömegét.

Motorválaszték és Hajtásláncok

Három Euro 6-os, 1,6 literes turbómotorral kínálja a Renault az Espace-t. Az Espace V csakis a 6 fokozatú EDC kétkuplungos automata váltóval létezik. És csakis 1.6-os, stop-start elektronikás turbómotorokkal.

A 160 lóerős dízelmotor a Renault Twin-Turbo technológiáját alkalmazza. A kiskapacitású feltöltő intenzív gyorsulást és azonnali reakciót biztosít alacsony fordulaton. A már 1250-es fordulatnál rendelkezésre álló 265 Nm-es nyomatékkal (60 Nm-rel több, mint a leváltott erőforrásé) az alacsony fordulatszámnál rendelkezésre álló erő összevethető a kétliteres motorokéval. A második turbófeltöltő intenzív gyorsítást biztosít magasabb fordulatszámon, mely dinamikát széles fordulatszám-tartományban képes megőrizni. A motor a 6-sebességes duplakuplungos automata váltóval alkot egységet. Legnagyobb nyomatéka 380 newtonméter, amelyet 1750-es percenkénti fordulattól foghatunk munkára.

Az egyturbós változat már ismerős a Renault és a Nissan különböző modelljeiből, 130 lóerős, maximális nyomatéka 320 Nm. Ezt hatsebességes kézi sebességváltóval választhatjuk csak.

Legerősebb változata 1,6 literes benzinmotort kapott, 200 lóerős, legnagyobb, 260 Nm nyomatéka percenkénti 2500-as fordulattól áll rendelkezésünkre. Ebben 8,6 másodpercig tart a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsítás. Padlógázra meggyőző erővel, vehemenciával és sportos hanggal indul meg az Espace, de nem mondhatjuk vadnak, ugyanakkor elismerjük a 200 lóerős teljesítményt. A hétfokozatú dupla kuplungos váltóval jó az összhang, bár sportmódban kissé nyersen és tanulatlan bakkecskeként ugrik a legkisebb gázra. A dízelmotor jobban tetszett, határozottabb, kiegyensúlyozottabb és erősebb nyomatéka révén találóbb a nagytestű egyterűhöz. Hangja nem dízeles, sőt inkább a benzinest hisszük annak a motorindítás után.

A sebességváltó-kar, amely az EDC váltót vezérli tapintásra is kellemes, az elektronikus shift by wire vezérlésnek köszönhetően (amely szükségtelenné teszi a bowden használatát), a váltás zökkenőmentes. Elektromos a váltókar, ugyanis az Espace V csakis a 6 fokozatú EDC kétkuplungos automata váltóval létezik.

Hajtásláncok tekintetében nincs túlbonyolítva az új Espace egyelőre, azaz egyetlen motorizáltsággal kérhetik csak a vásárlók. Ezzel a megoldással WLTP szabvány szerint mérve 4,4 literes átlag fogyasztás érhető el, de természetesen ez nagyban múlik azon, hogy a sofőr milyen mértékű akkumulátor töltöttséggel vág neki az utazásnak.

Renault Espace (5. generáció) motorválaszték

Gyártás és Árak

Az Espace nagyon-nagyon francia és az is marad, gyártását sem engedik egyelőre ki az országból. A Douai városa mellett fekvő Renault-gyárat 420 millió eurós beruházással készítették fel az új Espace gyártására. A legmodernebb prés-technológiával szerelték fel, a karosszéria elemeit ötezer ponton átvizsgálásnak vetik alá, modernizálták a fényezőműhely helységeit, új minőségellenőrzési folyamatokat vezettek be, és a gyár alkalmazottjai 100 000 óra képzésben és oktatásban részesültek.

Az új Espace-hoz legolcsóbban 9,39 millió forintos listaáron juthatunk (dCi 130), a 200 lovas benzines alapára 10,4 millió forint, a 160 lovas dízelért 11 millió forintot kérnek el. Az Initiale Paris csúcsfelszereltség felára két millió forint.

Az Espace Generációk és a Használtpiac

A négyes Espace egyébként egy elképesztően hosszúéletű típus, hiszen 2002-től egészen 2015-ig, vagyis összesen 13 évig készült. Ezalatt rengeteg változatban gyártották, a hosszú modellciklus alatt sokszor fejlesztették és változtattak rajta. Három Espace után a Renault a negyedik generációnál szakított a korábbi műanyag karosszériával és az ütközésbiztonsági szempontból sokkal jobb acélkarosszériára váltott. Megmaradt viszont az előző típussal bevezetett hosszú és rövid tengelytáv. Az autó műszakilag a Vel Satis és a Laguna padlólemez-rokona. A Renault Grand Espace még mindig a kategória egyik legjobb darabja, méghozzá leginkább hét teljes értékű ülése miatt. A karosszéria nemcsak megjelenésében változott, nagyobb is lett, mint volt a harmadik generációé. Hosszában 14,4, széltében 5, magasságában pedig 4,6 centiméternyivel (alapváltozatban). A 2002-ben bemutatott negyedik generációt már a Renault üzemében gyártották. A modell ötcsillagos Euro NCAP minősítést szerzett. Motorkínálatát 2,0-3,5 literes benzinesek és 1,9-3,0 literes dízelek alkották.

Az a helyzet ugyanis, hogy a negyedik generációs Espace egyik változatát és évjáratát se mondják problémamentes típusnak. Az elektromos rendszerben facsavar nélkül is adódhatnak gondok, gyakorlatilag bárhol. A kétliteres dCi motor az összes közül a leginkább vehető darab - minden teljesítményszinttel -, de a háromliteres és a kettőkettes felejős. Ugyanakkor, mivel egy modern dízelről van szó, a részecskeszűrő, a kettőstömegű lendkerék, a turbó vagy az üzemanyagrendszer bármikor okozhatnak egy relatíve tartósnak számító motor esetén is brutálisan drága problémákat. Autókereskedők például utálják a típust és semmilyen motorral és felszereltséggel nem szívesen foglalkoznak negyedik generációs Espace-szal. Azt mondják, hogy nem kimondottan jó minőségű autók és amelyikben épp nem hibás valami, az tuti, hogy épp készül valamire. A negyedik generációs Espace használtpiaci árain nagyon jól látszik, hogy egy problémásabb típusról van szó, aminek több verzióját kimondottan nem ajánlott megvenni.

Összességében bármilyen hihetetlen a negyedik generációs Espace egy szerethető, végtelenül praktikus tárgy is tud lenni. Már amennyiben működik, ami sajnos sok esetben nem valósul meg. A konkurensekhez viszonyított árak is arról árulkodnak, hogy a piac ferde szemmel néz a típusra, ami vélhetően nem indokolatlanul van így.

tags: #renault #espace #szalonauto #információk

• hogyan cseréljük ki a WC gumit
• Fűtőventilátor relé helye Meriva B
• a csúszásgátló gumi sokoldalúsága
• Bontott katalizátor Colt árak
• Mikrokapcsolós LED vezérlés