A Renault 5 GT Turbo: Hengerfejtömítés, karburátor és a motorbeállítás kihívásai
A Renault 5 GT Turbo nem csupán egy autó; sokak számára szenvedély, egy darab történelem, mely a mai napig képes megdobogtatni a szíveket. Személyes tapasztalatok is megerősítik ezt: az első nyugati autó a családban egy sima 1.4-es R5 volt. Németországból behozott autó, nagyon megkímélt állapotban, mindössze 3 évesen. Nagyon sokat vezettem, szerettem, és mindenáron Turbosat akartam belőle csinálni, egészen a spoilerezésig jutottam. Később egy nagyon jó karban tartott tűzpiros eladó GT Turbóra akadtam, elfogadható áron. Egyből beleszerettem, és megszereztem.
Körülbelül 3 évig használtam, majd egy évet állt egy balkezes szerelőnél. Vásárlás után semmi gondom nem volt az autóval, iszonyatosan ment és egy élmény volt vezetni. Motorikusan egy jól felépített autó, a 120 LE nagyon ott van. Nagyobb gázadásnál kell kapaszkodni a kormányban, mert elég rendesen meglódul. Úttartása nagyon jó, kanyarvételi tempója megfelelő, gyorsulása egy élmény. Bár parkolni nem túl jó vele a 195-ös gumák miatt, álló helyzetben baromi nehéz tekerni a kormánykereket. Viszont mókás, amikor az ember piros lámpánál állva hagy egy BMW-t, amiből lámpánál állva lenéző pillantásokat kap a benne ülőtől.
A belső kialakítása a korabeli autókhoz képest szerintem igényes, lekerekített formák, puha műanyagok, az ülése nagyon jól tart, sportos kormány és pedálok, jól kezelhető műszerfal jellemzi. A Turbótól azóta sem váltam meg, még ha jelenleg egy Calibra is a mindennapi társam, melynek teljesítménye ugyanaz, mint az R5 Turbóé, de hát azért a turbófeltöltő az jelent valamit.
A Hengerfejtömítés Cseréjének Kockázatai és Következményei
Azonban még egy ilyen ikonikus autónál is előfordulhatnak komolyabb problémák, melyek javítása szakértelmet igényel. Az egyik legkritikusabb beavatkozás a hengerfejtömítés cseréje. Egy ilyen csere esedékessé vált az én GT Turbómnál is, amikor elvittem egy ismerős szerelőhöz. Sajnos rosszul tettem.
A hengerfejtömítés átégett, plusz az egyik hüvely alsó tömítése is eresztette a hűtőfolyadékot, így cserére szorult. Bár jelenleg gyönyörű, tiszta a szelepfedél, semmi emulzió nem látható, a nem szakszerű beavatkozás hosszú távú problémákhoz vezethet.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Miután egy év (!) után elhoztam az autót a szerelőtől, elkezdődtek a bajok: az alapjárat ingadozott, nehezen indult, az önindító nem mindig reagált. A hengerfejtömítés, síkolás és egyéb munkálatok után alapjáraton nem éppen úgy működött a gép, mint ezelőtt.
Karburátor Problémák a Motor Felújítás Után
A motor működésében bekövetkezett változások gyakran a karburátor helytelen beállításával hozhatók összefüggésbe, különösen egy motorfelújítás vagy hengerfejtömítés-csere után. Az a szerviz, ahol eredetileg beállították a karburátort a motorgenerálom után, nem nyúlt a gyújtáshoz és a karburátor beállításokhoz sem, csupán a szívató és gáz bowdenek - úgy érzem - nem ugyanúgy lettek visszaszerelve. Viszont a motor hangja és működése megváltozott.
Amikor visszavittem, a szervizes srác egyszerűen elkezdte csavarni a keverék állító csavart, anélkül, hogy bármilyen értéket mért volna (sem fordulatszámot, sem CO-t stb.). Ez nagyon zavart, hiszen úgy tűnt, csak a keverék állító csavart tekergette, de elég sok tekerést végzett rajta. A tegnapi nap után a fogyasztás emelkedett. Ezt szeretném visszaállítani, ha csak lehet.
Jól megnéztem a beépített Solex karburátoromat, és nem az a típus, amit a szervizkönyv leír. Úgy látom, a típusa Solex 71850 000. Felmerült a kérdés, hogy ez a karburátor való-e ebbe a kocsiba, és ha nem, az mennyire befolyásolhatja a motor működését.
A Karburátor Beállításának Fontossága és Műszaki Háttér
A karburátor beállítása kritikus a motor megfelelő működéséhez és a fogyasztás optimalizálásához. Az ábrán látható két fő beállító csavarral lehet állítani a motor működését és a fogyasztást. Az 1-es számnál van az alapjárati beállító, míg a 2-es számmal jelölt a keverék állító csavar. A szervizes srác ez utóbbit tekergette hallásra. A kérdés az, hogy a fogyasztás csökkentése érdekében melyik irányba kellene tekerni a keverék állító csavart?
Symbioz: Captur és Arkana között
Az alapjárati csavar a pillangószelepet nyitja befelé csavarva, ezzel emelve az alapjárati fordulatot. A keverék állító csavar, nem egészen fedi a valóságot, hiszen a Solex 32 BIS esetében a keverékszabályzó csavar az alapjárati fúvóka által előre kevert benzin-levegő mennyiségét szabályozza. Ez a csavar akkor van helyesen beállítva, ha a motor fordulatszáma épp a legmagasabb, és a csavar behajtására csökken a fordulat, illetve a kihajtására kevésbé változik. Fontos megjegyezni, hogy ez egy nagyon felületes beállítás!
A fúvókák számozása is SI mértékrendszer szerint van megadva. Tehát a főfúvóka 110-es megjelölés is milliméterben van megadva, vagyis 1,1 mm. A gyakorlat azt diktálja, hogy a fúvókák számozása "hülyén jönne ki", ha azt mondanánk, hogy egy Weber DRT 32/5 100 esetében 23 mm primer torokátmérőhöz egy egész tizenöt század a főfúvóka jár, és egy egész 35 század a féklevegő. Ehelyett 115-ös főfúvókát és 135-ös féklevegő fúvókát mondunk, hiszen mindenki tudja, hogy századmilliméterekről van szó. Amennyiben a karburátor nem megfelelő típusú a motorhoz, az jelentősen befolyásolhatja a motor működési paramétereit.
Például egy Renault Super 5 TL benzines, 1108 cm³ motorral + Solex 32 BIS karburátorral, amely kb. 2 hónapja lett kitakarítva és beállítva, meglepően jó fogyasztást produkált: az addigi 6-7 literes fogyasztás 5-6 liter közé, körülbelül 5,5 liter/100 km-re változott, viszonylag kevés városi közlekedéssel. Ez is mutatja a pontos beállítás fontosságát.
A rángatások problémája is gyakori: fix gázadás mellett (nem kihúzatásra gondolok), nem egyenletesen húz a kocsi - 1-es, 2-es, 3-as sebességekben érezhető finom rángások vannak, annak ellenére, hogy minden ki lett cserélve (új gyertyák, gyújtás kondi, gyertyakábelek, motor felújítva, AC pumpa). Ez is utalhat nem ide való karburátorra vagy karburátoron belüli problémára.
A Karburátor Főbb Beállítási Pontjai
| Karburátor Beállítási Pont | Leírás | Helytelen Beállítás Következménye |
|---|---|---|
| Alapjárati csavar | Szabályozza az alapjárati fordulatszámot. | Ingadozó alapjárat, lefulladás |
| Keverék állító csavar | Szabályozza az alapjárati keverék arányát. | Magas fogyasztás, egyenetlen járás |
| Főfúvóka | Meghatározza az üzemanyag áramlását. | Teljesítményvesztés, túlmelegedés |
| Féklevegő fúvóka | Szabályozza a benzin-levegő keverést. | Rossz égés, motorhibák |
Egyéb Problémák és a Hűtőrendszer
A hengerfejtömítés és motorgenerál után más problémák is felmerülhetnek. Alapjáraton érdekes zörgő hangot hallok, talán a váltórészről, de nem a motorból, és a motor is picit hangosabbnak tűnik, mint a motor felújítás előtt. A váltónak nincs baja, minden rendben van, de ezt a hangosabb, zörgő hangot a motor beindítása után néhány perccel már nem hallottam, vagy legalábbis nagyon halkan. Ha beindítom a motort és hallom ezt a hangosabb és zörgő hangot a váltó részről alapjáraton, és közben kuplungolok, akkor megszűnik ez a hang. Ez utalhat a kuplungrendszer elemeinek, például a kinyomócsapágynak a problémájára, ami a motor és váltó szétszerelésekor sérülhetett vagy nem lett megfelelően összeszerelve.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A vízhűtésén lehetett volna mit javítani, városban lassú tempónál hamar eléri a forráspont környékét. A hűtőrendszer működése is fontos téma. Nálam a hűtőradiátoron lévő ventilátor a motor leállítása után nem működik, csak akkor, ha rajta hagyom a kontaktot. Annó a '87-es Renault 4-nél alapból működött az, hogy apu levette a gyújtást, s tovább forgott a ventilátor, hogy visszahűtse a rendszert. Nem értem, a '89-es Super 5-ben miért kell rajta hagyni a gyújtást vagy alapjáraton járatni, ez így eléggé "off" a kis ötösökben. A csak ventilátor járatása sem a legjobb megoldás, mert nem megy a vízpumpa, ergo nem áramlik a lehűtött víz, és nem hűti le a motort maximálisan. Más Renault 5 (1.4, GTT, GTE) tulajdonosoknál is hasonló tapasztalatok vannak.
Renault 5 GT Turbo Restoration - The Return of a 1980s Legend | Chapter 2
Egy lyukas fűtőradiátor is gyakori probléma, mely szintén a hűtőrendszer hatékonyságát befolyásolja. Fontos, hogy ha cserére szorul, csakis újat vegyünk, és szerencsére létezik olyan radiátor, amihez nem kell kibontani a műszerfalat: a régit roncsolással ki lehet venni, az újat pedig egyszerűen be lehet tenni és a motortér felől becsavarozni a csőcsatlakozásokat.