Renault Espace 2011 Izzócsere Útmutató

Ha odafigyelünk autónk karbantartására, azzal hosszú és problémamentes élettartamot biztosíthatunk számára. Ez különösen igaz az elektromos rendszerre, amely a modern autókban rendkívül komplex és érzékeny.

Az Autó Elektromos Rendszerének Komplexitása

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek (számítógépek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják, ami hasonló a céges számítógép hálózatok LAN rendszeréhez.

A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik, általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.

Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.

A hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.

Roppant idegesítő dolog, amikor a műszerfalon vadul világít valami hibajelző lámpa. A pirosak nagy bajt jeleznek, azok fényénél nem szerencsés, vagy talán már nem is lehet tovább autózni, de nem szabad figyelmen kívül hagyni a narancssárga fénnyel jelzőket sem.

Itt van például ez, ami gumicsere, vagy csak egy egyszerű nyomásellenőrzés után is elkezdhet világítani a műszerfalon. A 2014 novembere óta forgalomba helyezett új autóknál az Unió kötelezően előírja az abroncsnyomás felügyeleti rendszer (TPMS) meglétét.

Az ötlet alapvetően jó, hiszen hiába írja elő a KRESZ, hogy minden elindulás előtt illene ellenőrizni az abroncsok állapotát, ezt szinte senki sem teszi meg, van, aki lustaságból, de sofőrök döntő többsége olyannyira híján van már az autókhoz korábban nélkülhetetlen műszaki érzéknek, hogy valószínűleg már egy kerék-, vagy izzócserénél is azonnal elvéreznének, sőt, jó pár embert már egy egyszerű tankolás is rendesen megizzasztana.

Symbioz: Captur és Arkana között

Ha rendesen működik, akkor a TPMS-nek jeleznie kell a nagymértékű levegővesztést - ez 10 perc alatt 20 százalékos, vagy azt meghaladó nyomásesést jelent - illetve a 60 percen keresztül, folyamatosan csökkenő guminyomásról is tájékoztatnia kell a vezetőt.

Kétféle módon lehet megtudni, megfelelő-e a nyomás a gumiabroncsokban. Az első az indirekt módszer, ez az egyszerűbb, olcsóbb, problémamentesebb, örülhet mindenki, akinek ilyenje van és amúgy is retteg az elromló dolgoktól. A módszer egyszerűségében zseniális: a laposabb kerék kerülete más, mint a megfelelő nyomásúaké, így menet közben a defektes, eresztő kerék forgási sebessége is különbözni fog a többitől, amit egyenesben hamar kiszúr az ABS. Ezt a lapos gumit műszer nélkül sem nehéz kiszúrni.

A TPMS-t a Porsche alkalmazta először, 1986-ban, tömeggyártónál 1999-ben jelent meg először, a Peugeot 607 fedélzetén. A technológia nem csak biztonsági, de költségcsökkentési szempontból is fontos: ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési ellenállás miatt többet fogyaszt.

Jóval kifinomultabb a direkt módszer, itt általában a szeleppel egybeépítve minden kerékben egy-egy nyomást és esetleg hőmérsékletet is mérő szenzor található. Ezek már pontos adatokat küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami egy képernyőn meg is jeleníti ezeket az információkat.

Hátránya, hogy az érzékelők elemmel működnek, amelyeknek nagyjából 3-5 év az élettartama, utána cserélni kell őket. Téli-nyári gumicserekor megsérülhetnek, ha az abroncsokat forgatja az ember, akkor pedig újra kell programozni a rendszert, hogy a fedélzeti egység is tudja, hogy jobb hátulról hirtelen bal előre került a kerék.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Abroncscserénél attól függően, hogy hány szelepet (5 vagy 10) képes kezelni a rendszer, lehet, hogy elég egyszer párosítani a szelepekkel a fedélzeti egységet, aztán az elemek lemerüléséig nem kell vele többet bajlódni, de az is előfordulhat, hogy minden cserénél újra kell tanítani az egész rendszert.

Nagyobb baj akkor van, amikor cserélni kell ezeket a szenzorokat, mert akkor több tízezres kiadással kell számolni. Ha nem működik megfelelően a rendszer, akkor a műszerfalon narancssárga, gumiabroncsot mintázó jelzőfény világít.

Abroncsnyomás felügyeleti rendszer (TPMS) jelzései

Izzócsere és Kapcsolódó Alkatrészek

Az alábbiakban néhány példa a Renault Espace 2011-hez elérhető izzókra és alkatrészekre:

D1S Xenon izzó: Xenon izzók széles választéka kapható.
21W, BA15S-os izzók: Egypólusú menetfény, CANBUS-os rendszerű autókba is jó. Tolató lámpa vagy féklámpa izzók helyére szerelhető, ledes technológia. 27db 5050-s leddel, jégfehér színű.
Osram LEDriving PX-4 DRL Nappali menetfény készlet: Teljesítmény: 13,5W (a szett teljesítménye) Bármilyen autóba utólagosan és hivatalosan beszerelhető nappali menetfény (Daytime Running Light).
Osram Night Breaker unlimited D2S xenon izzó PÁR: Új, egy év garanciával. Az ár 2 darab izzó ára!
Valeo projektoros LED ködlámpák: Sok típus (Peugeot, Citroen, Renault, Opel, BMW stb.) gyári ködlámpa helyére azonnal beépíthatő.
Opel, Citoren PSY24W irányjelző izzók: GYÁRI ÚJ!
ÚJSZERŰ HELLA xenon vezérlő trafó: Eladó 1db.

Egyéb Elektromos Problémák és Megoldások

Az elektromos rendszerrel kapcsolatos problémák sokfélék lehetnek, és a hibaelhárítás gyakran időigényes és bonyolult feladat. Nézzünk néhány példát:

Utastér ventilátor: Ha az utastér ventilátor (mind automata és manuális beállításnál) a sebességet folyamatosan változtatja.
Tompított fényszóró pislákolása: Menet közben a tompított fényszóró „pislákol”, néha mintha felkapcsolnánk valami extra fogyasztót és egy pillanatra megváltozna a feszültség.
Tempomat meghibásodás: Ha megnyomjuk az ON gombot, akkor bemegy cruise mode standby-ba, de amikor set+ gombot megnyomjuk, nem történik semmi. Ezek után már a standby mode-ba sem megy, se off se cancel semmire nem reagál.
Elektromos ülés: Ha az elektromos ülés nem csinál semmit, semmi hangja sincs.
Kiegészítő (PTC) fűtés: Ha a kiegészítő (PTC) fűtés nem indul el, a bizti jó, a vezeték nem szakadt.
Vízhőfok mutató: Gyújtás ráadása után a vízhőfok mutató egyből 90 fokra ugrik, pedig hideg a motor és a víz is.
Generátor probléma: Ha a generátor nem tölt, vagy sípol egyet menet közben és kirakja a STOP feliratot.

Ezek a problémák sokszor kontakthibákra, vezérlőegység hibáira vagy szenzor problémákra vezethetők vissza. A javításukhoz gyakran szakember segítsége szükséges.

Az E10 Benzin Használata

Az Európai Unió üzemanyag-minőségéről szóló irányelv 2011. január 1-jétől bevezetett egy új piaci benzint, amely az előírások szerint legfeljebb 10% etanolt tartalmazhat; ennek közismert neve az E10. 2020. január 1-től Magyarországon is változik a 95-ös oktánszámú benzin etanol tartalma.

Fontos ellenőrizni, hogy a Renault Espace 2011 kompatibilis-e az E10 benzinnel. Az alábbi táblázat segíthet ebben:

Gyártó	Modellek	Megjegyzés
Alfa Romeo	Összes, 2011. január 1. után gyártott új típus	E10 használható
Ford	Valamennyi benzinmotorral működő modell, 1992 óta	Kivéve: Ford Mondeo 1.8 SCI 2003 és 2007 között
Peugeot, Citroen és DS	Minden benzinmotoros autó	2000. január 1. után
Renault	Összes	1997. január 1. után