A megújult Renault Captur: Részletes teszt és vélemények

Ingoványos talaj olyan autót frissíteni, amit szeretnek és örömmel használnak a júzerek. A Captur egy igen népszerű kompakt crossover Európában, a Renault-nak tehát rendesen oda kellett tennie a frissítést, hogy a típus továbbra is vonzó maradjon. Nem alibizték el: más a dizájn, fejlődött a beltér, és sok olyan apróság változott, amihez ideje is volt hozzányúlni. Maradt néhány véleményes részlet, de a Captur egyértelműen jó irányba mozdult.

Momentán a Renault Captur második generációja pörög: az elsőt 2013-ban mutatták be, a jelenlegit pedig 2019-ben. Azóta eltelt öt év, a facelift tehát indokolt, ez idén áprilisban érkezett. Nem kapkodták el a frissítést, de legalább alaposan hozzányúltak még akkor is, ha a Captur eddig se volt kimondottan rossz.

Külső dizájn: Új arc, ismerős arányok

Az autó külsejét, azon belül főleg az elejét találta el a legnagyobb amplitúdójú változtatási szándék: az előző Captur gömbölyded, mára enyhén ódivatúnak tűnő orrából nem maradt semmi. Az autóra rárajzolták a Renault mostani formanyelvébe illeszkedő, szögletesebb, agresszívebb frontot. A szűkebbre húzott fényszórókkal, a szélesebbre, laposabbra tervezett ráccsal és a külön fészekbe rakott menetfények miatt a Captur szélesebbnek, és egy nagyságrenddel komolyabbnak látszik. Gilles Vidalnak köszönhetjük az új dizájnt, amit többek között az idei év autója nyertesén, a Scénic E-Techen is láthatunk.

A hatalmas kezdeti lendület hamar megfáradt: a Captur oldala és hátulja szinte tökéletesen megegyezik a facelift előttivel. A kötelezőket azért bevetették: változtak a hátsó lámpák, újak a felnik és bevezettek egy rakás új színt. Összességében a Captur változatlanul egy normális arányú, kellemes fazonú autó, de a facelifttel se lett olyan bevállalós, mint mondjuk a Nissan Juke, a Peugeot 2008 vagy a Toyota C-HR. Ez nem kritika, a Renault-nál érezhetően a kifinomultabb, visszafogottabb megoldásokban hisznek az utóbbi években a túltolt színpadiasság helyett.

A C formájú lámpák mutatják az autó szélességét és határozzák meg a karakterét. A prémiumság érzetét növeli az eddig is elérhető kétszínű fényezés: a kaszni színétől eltérő tető a tükrökkel, az ajtó alján futó díszbetéttel és a felniközéppel harmonizál. A kéttónusú fényezés miatt 14 színkombináció érhető el a Capturhöz, felszereltségtől függően pedig 17, 18 vagy 19 colos felnik közül lehet válogatni.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belső tér és kényelem: Minőségi ugrás, praktikus megoldások

Bent a beltér látszólag alig változott: a műszerfal, a dekorbetétek, és általában minden elem formája megegyezik a régiével. A formák dacára az anyagok változtak: több az újrahasznosított műanyag. Vidám, hogy az összeszerelés minősége és az anyagminőség továbbra is príma, erre az utóbbi években nagyon figyelnek a Renault-nál. Összeszerelési szempontból Captur az elődjéhez képest is javult, masszívabbnak érződik. Kellemesebb lett az anyaghasználat, lelkesen irtották a zongoralakkot. Nem tűnt el teljesen, de legalább már a kormányról, az ajtóbehúzókról és a kesztyűtartó nyitójáról száműzték a sérülékeny, port és ujjlenyomatot gyűjtő felületeket. A kormánykerék és a váltógomb egyébként ugyancsak új, kellemesebb fogással.

Újdonság még, hogy már minden verzió megkapja a nagy, állított tabletet, amin már a Google-alapú rendszer fut. Utóbbit ismerjük más Renault-kból - például ilyen rendszer fut az új Espace-on és a Mégane E-Tech-en is -, változatlanul gördülékenyen működik és jól is néz ki. Az OpenR multimédia rendszerből a legfrissebb verzió fut beépített Google szolgáltatásokkal.

A tárolórekesz-tervező részleg munkatársai sem mehettek szabadságra, mert az eddig is meglévő 11,5 literes, fiókos kialakítású kesztyűtartón kívül most már a műszerfal tetején is van fedeles rekesz. Új felszereltségi szint a palettán az Initiale Paris, ami más modellekből már ismerős lehet. Ezt elsősorban gazdagabb bőrözésről ismerhetjük meg, jutott belőle az ülésre, az ajtópanelekre és a műszerfalra is. Itt már a beltér sem egyszínű szürke, krémfehérrel adnak neki kontrasztot, ez a térérzetet is javítja.

Alap, hogy elöl nincs baj, kedvére terpeszkedhet a sofőr és az utas is. Hátul a 175 centimmel már jó ideje elférek kényelmesen az ilyen jóllakott óvodásra hízott kisautókban is, úgyhogy nem jelent semmit, hogy a Capturben sem súrolta a térdemet az első üléstámla. Az ülőlapok mérete is rendben van, viszont ablakfelületből ide még kevesebb jut, valahogy nem egy szívderítő élmény itt utazni. Sokan felesleges belekötésnek fogják gondolni, de ritka, hogy az autók világában nem különösebben jártas barátnőmnek is feltűnik már az első beüléskor, hogy a Capturből valószínűleg nagyon rossz kilátni kb. bárhonnan. Pedig, ha megnézik a képeket, összejön a matek: elég vastag fekete küszöb, fekete tető, sötétített ablakok, és már nem is tűnik olyan bunkernek - pedig nagyon az.

Méretek és pakolhatóság: Kompakt SUV sokféle igényre

Mivel a frissített változat is ugyanarra a CMF-B platformara épül, mint az előd, nem meglepő, hogy a méretek csak minimálisan változtak. A faceliftes Captur 4,24 méter hosszú, amihez 2,64 méteres tengelytáv tartozik. Ennek megfelelően a helykínálat tökéletesen megegyezik az elődével. Praktikus, hogy ha nem kell akkora lábtér hátul - például gyerekkülésben utaznak gyerekek -, de nem ártana a plusz csomagtér, akkor előrébb lehet tolni a hátsó üléssort. Tizenegy centiméterrel nőtt az autó hossza, szélessége kettővel. Csúsztatható a hátsó üléssor, ha mind a tizenhat centit a csomagtérnek adjuk, 536 literre duzzad.

Symbioz: Captur és Arkana között

A csomagtér maximális mérete 616 liter, felnőtteknek is értelmezhető beállítás mellett pedig 422 liter. Mindez a full hibridre nem vonatkozik, ott 480 liter a max, 326 liter a felnőtteknek is kibírható. Az ülések lehajtásával a hibrid csomagtere 1458 literesre növelhető, a többi változaté 1596 literesre. A hibriddel az történt, hogy a csomagtartó álpadló alatti rekesze egy zegzugos, felszabdalt, alig használható üreggé alakult, amit gyakorlatilag elfoglal a töltőkábel, pláne, ha az ember megveszi a „gyors” töltő kábelt is, ami nem jár alapból, csak a 230-as táp. Vagyis a tulajdonképpeni csomagtartó semmilyen matek szerint sem lehet több 240 literesnél, ez egyszerű méréssel és szorzással kijön, a VDA-szabvány érték pedig ennél csak kisebb lehet a hasábos mérés miatt. Ennyi csomagtartó pedig egy kisautónak is kicsi, ami a hibrid Captur családi autós használatának erősen keresztbe tesz.

Hajtásláncok és vezetési élmény: Hibrid technológia fókuszban

Szomorúság, de a madridi bemutatóra csak a full hibridet, vagyis az E-Tech-et hozták, más motorváltozatot nem tudtunk kipróbálni. Ez egy nagyon érdekes rendszer különben, amit a Renault már bő négy éve használ. Bonyolultnak hangzó, de valójában roppant egyszerű hibrid, amiben van külön négy sebesség a benzinmotornak, illetve kettő az elektromosnak, kuplung pedig egyáltalán nincs. Van benne egy 94 lóerős, egyhatos benzines szívómotor, egy 49 lóerős és egy 24 lóerős villanymotor. A maximális rendszerteljesítmény 145 lóerő, a csúcsnyomaték 250 Nm. A fogyasztást 4,7 és 4,9 liter közé ígérik, amit a rövid tapasztalat alapján még a közismerten nehéz lábam ellenére is elég ügyesen megközelített. A számok alapján a menés egész ígéretesnek tűnt, de a valóságban inkább csak átlagos: főúton még dinamikusan lehet vele előzni, de 100 km/h fölött már lomhább, mint vártam. Átlagos felhasználásra bőven elég ez a kraft is, csak hát csalókák a számok. A hibrid rendszer ezúttal zökkenőmentesen, szinte teljesen észrevétlenül működött, épp csak pár alkalommal lehetett markánsan érezni, ahogy az alkatrészek összedolgoznak.

A Renault hobbiterepjárók közül az Austral - béna - és az Arkana - tök jó - futóművét ismerem, és a kettő között annyira drámai a különbség, hogy nagyon kíváncsi voltam, hogy mit hoznak ki a Capturből. Meglepő, de ez most kivételesen nem bullshit: a Captur ügyesen fordul, magabiztosan mozog az úton, és még a kormányzásába is jutott némi élet. Az összhang ezúttal tökéletes lett: a hosszú úton járó futómű szépen vasalja az úthibákat, kényelmesen átlibben az egyenetlenségeken, mégse ügyetlen a kanyarokban még forszírozott tempó mellett se. Nőttek a felnik, és ahogy az várható volt, nem az újonnan megjelent esprit Alpine-hoz tartzó, látványos 19-es az igaz út, hanem a 17 colos, ami a szerényebb felszereltséghez jár, és jó húsos gumikat húztak rá. Nem tökéletes ez se: néha vannak olyan helyzetek, amiket már nem tud megoldani az egyszerű technika, ilyenkor előfordulnak kényelmetlen döcögések, de nem ez a legjellemzőbb. Az a nagy kérdés, hogy vajon mennyire marad kellemes akkor, ha a híresen csodálatos, magyarországi utakon gurul majd.

A Capturhöz alapáron egyliteres, turbós benzines jár, amit TCe 90 néven érdemes keresni, és a nevéhez hűen 90 lóerőt tud. Utóbbi csak manuális, hatsebesség váltóval lesz elérhető, a kombinált fogyasztását 5,8 literesnek mondják. Lesz még 1,3 literes, benzines - kizárólag automatával -, ami az enyhe hibrid rendszerrel összesen 160 lóerőt tud és az ígéret szerint 5,9 litert fogyaszt. A csúcsot a 145 lóerős rendszerteljesítményű full hibrid, vagyis E-Tech jelenti, ezeket vezettük most.

A Captur plug-in hibrid változatban a rendszerteljesítmény 160 lóerő. Ehhez képest viszont a hibrid Captur teljesen átlagos menést tud előadni, 10,1 alatt van százon és 171 km/h a vége, vagyis az 1,3 literes benzines a dupla kuplungos váltóval agyonveri. A Sport és Püré módokon kívül ott van még a My Sense mód - újabb beszédes név - amikor minden automatikusan történik, ha van áram, elektromosan halad, de ha kell, némi megfontolás után bedörrenti a benzinmotort is. A Captur zajcsillapítása nagyon jó, a benzinmotor hangja alig feltűnő, viszont a vibrációját érezni. A rendszer működésének a másik csodája a zseniális automata parkolófék, amit bekapcsolva álló helyzetben megfogja a kerekeket; ha pedig kikapcsoljuk, akkor olyan, mint egy hagyományos automata: kúszik. Sokkal több értelme van a B, azaz a motorfék üzemmód használatának, ilyenkor a visszatermelés 10+ kilowattal is megy, nem kell annyit fékezgetni a fékpedállal, sőt, a Captur gyakorlatilag szépen megáll, ha elveszed a gázt.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Mindez működik is, amíg nem tévedünk autópályára, ahol többszörösen megdől a dízelek kiváltásának az érve. Egyrészt egy ekkora akkucsomag nem sokra elég 130-nál, gyorsan kifogynak a készletek, és utána már összegabalyodnak a fura mechanizmus üzemmódjai. A fogyasztása viszont nem mindig az. 130 táján 8-9 liter környékén nyeli a benzint, már ha nem találja ki, hogy márpedig feltölti az akkut 25 százalékra. És ekkor beindul a pokolgép, intenzív töltés közben 13-14 litert nyel be, de néha 15-öt.

A Captur igenis ki tudja használni a felépítéséből adódó plusz rugóutat, szóval ügyesen eldolgozza az úthibákat, nem is zörög közben, és a kanyarokban is kifejezetten ügyesen viselkedik. Jó hír, hogy a kormányzás is pontos és a szervórásegítésben is eltalálták az arany középutat. Szinte hihetetlen ez attól a gyártótól, ami 10 évvel korábban olyan szörnyűségeket csinált ezen a téren, mint a Fluence és a darabos kormányzása.

Motorválaszték áttekintése

Konkurencia és árazás: A piac sűrűjében

Elképesztően népszerű méretkategóriáról van szó, így konkurencia is van bőven: ott van például a Volkswagen T-Roc, a Toyota Yaris Cross, a Nissan Juke, a Peugeot 2008, a Ford Puma és még sorolhatnám. A második generációs Renault Capturben nem kell nagyítóval keresni a fejlődést, ami meglátszik az árán is: az ezres alapmodell kicsivel 5,8 millió forint fölött kezdődik. Aki nem szereti az SUV-kat, rögtön fel is horgadhat az árcédula láttán, hiszen a csavarra azonos személyautó változat, a Clio azonos motorral csak 4,7 millióról indul, de nem csak arról van szó, hogy a gyártók magasabb haszonnal tudják eladni az SUV-kat. A Capturrel nyers térben is több autót kapunk, hiszen 5 centivel hosszabb a tengelytávja, és a teljes autó hosszabb 20 centivel.

Mini-SUV-nak már túl nagy, kompaktan még pont kicsi a Captur, ami tovább bonyolítja a kategóriatársakkal való összehasonlítást is. Vetélytársakból már nincs hiány, van itt Škoda Kamiq, Seat Arona, Toyota C-HR, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Kia Stonic, Opel Crossland X, Ford Puma, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross... Közöttük az 5,8 milliós ajánlat elég jónak tűnik. Nem csoda, hogy senki nem akar kimaradni ebből a buliból, hiszen a Renault az utóbbi években simán 200 ezer darab fölött értékesített a Capturből.

A kínai márkák őrületes tempóban nyomulnak Magyarországon. Temérdek kínai gyártó szeretne lehasítani egy szeletet a magyar piacból, és egyelőre úgy tűnik, hogy ügyesen haladnak a céljuk felé. Az árazás agresszív, a minőség egyre jobb, ráadásul egyre több olyan autót dobnak piacra, aminek a fazonja kedves az európai szemnek. Az európai, japán és dél-koreai gyártók küzdenek a relatíve új, de számukra annál veszélyesebb konkurenciával. Bár sokszor úgy tűnhet, hogy a kínai cuccok érik meg a legjobban, és a többieknek nincs versenyképes alternatívája, ez valójában nem igaz.

Tulajdonosi vélemények és tapasztalatok

Olyan szerencsés lehettem, hogy egy vadiúj Captur tulajdonosa lettem. 2014-es gyártású, Intens felszereltségű a gép, 900 m3-s motorral, ami félelmetesen kicsinek tűnik, de a turbó azért rásegít jócskán. Fontos tudni, hogy én első sorban városi használatra választottam autót, de amióta megvan ezzel jár a család vidékre is és külföldre is. Dinamikusan de biztonságos tempóban vezetek. Ezt csak azért írom, mert egyáltalán nem versenyzek senkivel az utakon, tehát nem volt fontos számomra a minél erősebb motor. Az igaz amit mondanak róla, hogy lomhán indul. De amikor a turbó bekapcsol, nem lehet rá panasz. 3-4 fővel használom naponta a Capturt. Jól elférünk benne. Iskolatáskák, gyerekülések, bevásárlás... Praktikus a dupla fenekű csomagtartó, ezt sokszor variáltam már. A kesztyűtartó tényleg jó nagy, de ha a férjem ül mellettem, ő nem szereti, mert a térdei miatt nem tudja rendesen kihúzni. Élvezem az érintőképernyős média rendszert is. De ha engem megkérdeztek volna mielőtt legyártják, biztosan magasabbra raktam volna a készüléket, mert ha rá kell néznem, éppen nem látom az utat. A navigáció csúcs és ráadásul magyar nyelvű.

A Captur belseje is nagyon szép és jó minőségű anyagokkal dolgoztak. Valahol olvastam, hogy a fényes műanyag felületeken minden újjlenyomat meglátszik... Nekem hiányzik az autóból a könyöktámasz és esetleg a tolatóradar. Jól működik az elektronika is. Ja, a fogyasztás. Városban azért simán 7 liter felett eszik. Városon kívül a rekordom 5.5. Mivel a fedélzeti computer javasolja mikor kapcsoljunk feljebb, vagy lejjebb sokszor hallgatok rá. Kívül, belül az autó csodaszép. Nekem krémfehér, fekete tetővel van. De szerintem az összes színben gyönyörű, nagyon el van találva a formája és a díszítő elemek harmóniája. A kerekei a gyári felnivel 5 csillag. Min. Szó szerint megcsodálják az autót. Fiatal, öreg leplezetlenül megbámulja. Igaz, nagyon kevés van belőle. Sosem volt Renault-om, féltem is tőle. De ez a Captur annyira szép, és annyi sok extra van benne alapból, hogy azt gondolom mindenképpen jó vétel volt, ha a hasonló kategóriájú autók közül válogatunk. A 40 éves anyuka vagyok, 2 gyerkőccel és férjjel, nem pedig egy száguldozó üzletkötő, vagy menőjenő.

tags: #renault #captur #teszt #totalcar

• Bontott Ignis üzemanyagpumpa
• kényelmes kisbusz bérlés csoportoknak
• Sebességváltó olajcsere Mazda 6
• Gyakori láncfűrész kuplung hibák
• 8200470242 klímakompresszor