Renault Mégane CC: A Keménytetős Kabrió Részletes Bemutatása és Tippek Vásárlás előtt

A keménytetős kabriókkal egyszerre két vásárlóréteget szólítanak meg a gyártók, hiszen csukott állapotban a kupék stílusát hozzák ezek a modellek - a Mégane CC is ilyen. A Renault Mégane CC formájába azóta sokan szerelmesek, mióta megjelent: egy szép kabrió lenyitva, és egy gyönyörű kupé felcsukott tetővel. A Renault 2. generációjából, amelyet sokan „kacsaseggű”-ként ismernek, a kupé-kabrió kivitel 2003-ban került piacra és egy csapásra hatalmas siker lett, a kategóriatársakhoz képest megfizethető ára és stílusos külseje miatt. Az első generáció megjelenése óta több mint 170 ezer darab Coupé-Cabriolet talált vevőre, ami a Mégane család négy százalékát teszi ki, és az európai kompakt kabriók közül minden tizedik volt Mégane CC. Ésszerű élményautó? Jó kérdés, mindenesetre a Renault megpróbálta a dolgot.

Sokan gondolkodtak el a megvételén, annak ellenére, hogy a Renault-nak sokáig rossz híre volt bizonyos szempontból. Mivel a válság a kabriók piacának sem tett jót, mégis a nyitható keménytetővel rendelkező modellekből egyre több fogy, mint vászontetős társaikból.

Dizájn és az Egyedi Üvegtető

A Mégane CC szemből egyértelműen Mégane ábrázatot mutat, de hátrafelé haladva egyre inkább változik a kép, a tető kialakítása jellegzetes. Az új modell tervezésekor különös figyelmet fordítottak a több darabból készülő tető vízzáróságára, illetve az aerodinamikai komfortra és a csendes utastérre. A közel egy négyzetméter felületű, két darabban nyíló üvegtető a Karmann műve és Németországban készül; a teljesen összeszerelt szerkezetet onnan szállítják a Renault franciaországi üzemébe. Bár az UV-szűrős, edzett üvegtető igen hangulatos dolog, nyári napsütésben mégis jól jön, ha teljesen árnyékba borítható az utastér árnyékolója, amely csak finoman szőtt háló. Ha nincs nyitva, fényből akkor is bőven jut a kabinba, mert a plafon üvegből készült.

A Keménytető Működése és Karbantartása

A tető elektromosan mozgatható, de szigorúan csak álló helyzetben, és a teljes művelet alig több 20 másodpercnél. A Karmann által gyártott mechanika jó minőségűnek számít, azonban az idő múlásával a javítása nem két fillér. Érdemes több alkalommal is kipróbálni, hogy megfelelően működik-e a mechanika, ha szorul vagy akadozik, érdemes lehet új autót keresni. A tetőmechanika beállítása kulcsfontosságú, nem mindegy, hol csináltatod; érdemes olyan helyet választani, ahol hozzá is tudnak szólni a témához.

Fontos jótanács: Nézz mindig hátra, mikor nyitod vagy csukod a tetőt! Ha az egyik oldalon a rossz beállítás miatt beakad a csomagtér fedél, máris mehetsz gyorskölcsönért, mert drága lesz a javítás. Egy ilyen incidens során például a csomagtér fedele úgy meghajlott, mint „Nick Árpi a gömbvasat”, és olyan hangja volt, mint egy zacskó ropinak a farzsebben - a garancia pedig nem feltétlenül állt volna rá egy ilyen emberi hibára.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Motorválaszték és Teljesítmény

A Renault Mégane CC motorválasztéka bőséges. Az alap 1,6-os benzines mellett kérhető a turbós 1.4 TCe, az 1.9 dCi, és az 1,5 literes, 110 lóerős dCi dízelmotor, amihez manuális helyett duplakuplungos EDC automataváltó is párosítható. Sokan dízel motort akartak mindenáron, a nyomaték miatt. Végül az 1.5-ös 106 lovast vették meg, mert bő 1 millióval a listaár alatt volt kapható (majdnem) újonnan. Az 1.9-es 120 lovasokat is próbálták, de 120-ig ugyanúgy megy, mint a kisebb dízel. A gázolajos erőforrás az X, amely mostanság már nem nevezhető szokatlan jelenségnek, olyannyira nem, hogy a hasonló méretű modelleket kínáló prémium márkák sem zárkóznak el tőle.

A benzinesek esetén a legjobb választást a kétliteres, 135 lóerős szívómotor jelenti, de ha csak „krúzolni” akarsz és nem rohansz sehova, az 1.6-os 113 lóerős aggregáttal sem jársz rosszul. A dízeleknél jó választás a kis fogyasztású 1.5 dCi, amely visszafogottan, de legalább alacsony fogyasztással mozgatja a karosszériát. Hasonló a helyzet az 1.9 dCi-nél is, amelyből érdemes a 2006-os modellfrissítésnél megjelent 130 lovas aggregátot választani. Ennek nagy előnye, hogy bár részecskeszűrős, viszont megbízhatóbban üzemel a korábbi daraboknál. Jók a kétliteres dízelek is, igaz ezek a kategóriatársakhoz képest többet fogyasztanak, cserébe 150 lóerő és 340 Nm-nyi nyomaték dolgozik a sofőr keze alá.

Gyakori Motorproblémák és Karbantartási Tippek

Használt Mégane CC vásárlásakor érdemes alaposan ellenőrizni a motort, mivel néhány típusra jellemző problémával is találkozhatunk:

Belső Tér és Felszereltség

Az utastérben a legtöbb alkotóelem már ismerős a Mégane család többi tagjából, így a fura helyen lévő tempomat-kapcsoló vagy a digitális-analóg műszerfal sem okoz meglepetést. Az első sorban problémamentes a helykínálat. Azonban a hátsó sor már szűkösebb, a térdeknek nehezen jut hely, és a meredek háttámla miatt a hátul ülők kényelmetlenül érezhetik magukat. A műszerfal csereszabatos más Mégane modellekkel; felárért sportos fémpedál, digitális helyett pedig mutatós sebességmérő is kérhető szürke hátlapos fordulatszámmérővel.

A felszereltség szimplán az arany középúton jár: a Dynamique egységes stafírung az összes Mégane CC modellhez. Máris jegyezzük meg, amire a hétköznapokon nagyon vágyunk, az benne van az autóban: kétzónás automata klímáért, egész jó hangminőségű hifiért, Bluetooth telefon csatlakoztatóért, tempomatért, kényelmes kezelést biztosító Renault kártyáért nem kell felárat fizetni. Ezen kívül pedig nem eltúlzottak az opciós tételek árai - egyedül a szélfogó háló különdíját nehezményezték. A kárpitozás bőrhatású anyag és textil kombinációja, a szövet nélküliség ismét feláras lehetőség. Agyaltak is sokat a megvételén, a Renault rossz hírneve miatt, de végül is a sok felszerelt, bőrüléses, digitális klímás, navigációval és minden földi jóval ellátott autó kényelmes és még most, egy évtizedesen is stílusos. Megjegyezték, hogy az egyszínű, sötét, díszítetlen műszerfal és belső ingerszegény lehet, de ezt egyébként már orvosolták.

Symbioz: Captur és Arkana között

A keménytetős Mégane mellett a szokásosnál sportosabb, de még kényelmes GT-Line és GT változatokat is kipróbálhattuk. Előbbi megnevezés a Mégane Dynamique felszereltségi szintjéhez rendelhető sportos kiegészítőket takarja. A GT változat már csak a legerősebb motorokkal, a 2,0 literes, 180 lóerős TCe, illetve a szintén kétliteres, 160 lovas dCi motorokkal kapható. Az izmos motorok és látványos külső módosítások mellett eltérő hangolású első- és hátsó rugók, egyedi lengéscsillapítók, feszesebbre, sportosabbra hangolt kormánymű segít a dinamikusabb, élvezetes vezetésben.

Vezetési Élmény és Kényelem

A kormányzás jó, a futómű szintén, a tekintélyes önsúly miatt a Mégane „vasal” az úton. Igaz, a finom rezgések érzékeltetik, hogy a karosszéria nyitott tetővel veszít a merevségéből. A dízelmotorral alapvetően nincs különösebb gond, a teljesítmény és a nyomaték elegendő az autó jellegéhez illő, azaz a kényelmes, vonulós haladáshoz, és ezzel a szemlélettel a váltó is inkább dicsérhető, mint kritizálható - a kapcsolások finomak, de a reakcióképesség nem élenjáró.

Ami viszont zavaró lehet, az a motorzaj. Az autóban ülve még nem lenne olyan nagy a baj, viszont kollégák jelezték, hogy kívülről hallgatva igencsak csatazajos a gép, és őszintén szólva, nyitott tetővel sem éppen vérpezsdítő a beszűrődő zakatolás. A motorhang ellen alapáron van védekezés: fel kell tekerni a 3D Sound by Arkamis hifin a hangerőt. Így már tényleg lehet vele élményautózni!

Kabriózás Élménye és Aerodinamika

A Mégane CC egy olyan keménytetős járgány, amely bátran használható az év minden napján. Konkurenseihez hasonlóan a Mégane CC is küzd azzal a problémával, hogy a szélvédő túlságosan az első utasok feje felé hajlik - így hiába a nyitott állapot, szinte alig észlelni a klasszikus kabriós hangulatot. Légmozgás mindig tapasztalható, a huzat először (kb. 60 km/órás tempónál) a hátsó utasok arcába vág, de ezen valamelyest még lehet javítani az ablakok felhúzásával.

Két utassal érdemes a szélterelőt is összeszerelni, a helyére illeszteni, mert így akár autópályán is élvezetesen lehet autózni a nyitott Mégane-nal. Az aerodinamikai komfort remek, 130-cal halláskárosodás és zavaró huzat nélkül lehet vele közlekedni. Négy utassal azonban 90 km/órás tempóig garantált az élvezet, utána már a két hátsó fejtámla közti, alapfelszereltségként járó üveg szélterelő nem képes megbirkózni a légörvényekkel. Mindezek mellett fontos, hogy feltételezve legyen „kabriós” sapkád is, különben lehet, hogy nem fog bejönni a feeling.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Biztonság

A biztonságról a 35 mm-es, extra szilárdságú acélcsővel megerősített A oszlop, a kettős padlószerkezet, illetve a boruláskor aktivizálódó pirotechnikai borulásvédő keret gondoskodik. Emellett adaptív első légzsákok, alácsúszást gátló és oldallégzsák, valamint új generációs fejtámlák is vigyáznak az utasokra.

Gyakori Hibák és Mire Figyeljünk Használt Vásárláskor

A Renault Mégane CC esetében számos olyan visszatérő probléma van, amelyekre érdemes odafigyelni használt autó vásárlásakor, vagy a mindennapi használat során:

1. Tető és ajtók nyiszogása: A tető és az ajtók nyiszogtak, nyiszognak, és nyiszogni fognak. Ez mindig lesz, mint a teljesítményadó. Nem jó, de meg kell vele barátkozni.
2. Légzsák rendszer: Előfordult már „airbag kontrol” üzenet kivillanása a légzsák csatlakozójának érintkezési problémái miatt az ülés alatt. A szervizben azt mondták, ráér olajcserénél, de később kiderült, a légzsákok valójában nem működtek volna. Fontos ellenőrizni és javíttatni.
3. Ablaktörlő: Az ablaktörlő végállásproblémákkal küzdhet (eddig kétszer is előfordult). Általában garancia lejárta előtt kicserélik a motort.
4. Elektromos zárlatok és biztosítékok: Az izzócserénél vagy más elektromos beavatkozásnál, különösen hideg ujjal, könnyen zárlatot lehet csinálni. A biztosítéktábla elhelyezése nehezen hozzáférhető, az indításgátlóval és egyéb komputerekkel egy házon elhelyezve, ami a tolvajok dolgát ugyan megnehezíti, de a karbantartást bonyolítja. Egy olcsó biztosíték cseréje is 4500 forintba kerülhet emiatt.
5. Indítókártya: A Renault 2000-es évek elején bevezetett kártyarendszere nem maradéktalanul megbízható, így mindkét kódkártyát érdemes legalább egyszer kipróbálni.
6. Pedálrend: A rossz pedálrend miatt széles talpú cipőben nem lehet vezetni, mert a láb beakadhat a fékbe a középkonzol és a fék közötti szűk hely miatt. Ez főleg nagyobb (45-ös) lábméret esetén okozhat gondot.

Csomagtér

A csomagtér trükkös, a tető állapotától függően változik. Ha a CC éppen kupé, akkor 417 literrel egész jól lehet gazdálkodni, de nagyobb bevásárláskor már nem ajánlott a napfürdőzés, mert nyitott tetővel a poggyásztér majdnem a felére zsugorodik (211 liter), és csak az elválasztó háló alatti részbe szabad pakolni.

Akinek csak azért van szüksége kabrióra, mert alkalomadtán szeretné átélni a nyitott autózás különleges érzését, örömét, szeretne kicsit kitűnni a tömegből, ám mindezek mellett fontos számára a gazdaságos üzemeltetés, annak a Renault Mégane CC valóban ideális lehet.

tags: #renault #cabrio #kemenyteto #információk

• Bronzkefe csere útmutató Mazda 6-hoz
• Alapjárat problémák
• tudnivalók a Mazda 6 RF5C injektor rendszerről
• tudnivalók a Ford C-Max biztosítékokról
• Hivatalos szerviz Bosch háztartási készülékekhez