Renault Autók Kritikái: Átfogó Elemzés

A Renault autók népszerű választásnak számítanak a piacon, de mint minden márkának, nekik is vannak erősségeik és gyengeségeik. Ez a cikk részletesen feltárja a Renault modellekkel kapcsolatos kritikák okait, figyelembe véve a különböző vásárlói szempontokat.

Dizájn és Praktikum

Az új Clio dizájnja tagadhatatlanul közel áll a jelenlegi ötajtós Megane kinézetéhez, főleg elölről. Mindkettőt látványosan vonzónak tartják a járókelők. A remek stílus bent is folytatódik, ráadásul kellő praktikummal is társul. Az alig 4,05 méteres Clión csak akkor látszanak a méretei, ha viszonyítási alapnak melléteszel valamit. SUV-nak senki sem fogja nézni, de igazából kívül-belül elég nagy, még hátul is akad benne elegendő fej- és lábtér 180 centis magasság környékén.

Az ülések elöl és hátul is kellően puhák, de a rokon Daciáknál érezhetően jobban tartanak, talán fontosabb, hogy a többi konkurenshez mérten is kiemelkedően jók. A Clio praktikuma az utastérrel még nem ér véget, csomagtartója ugyanis közel 400 literes, és ez látszik is rajta. Két apró hibát tudok csak felróni neki, egyrészt magasan van a nyílás a csomagtartó padlójához képest, másrészt mindig furcsállom, ha a rendszámtáblánál kell nyitni a csomagtérajtót, itt sem lehet egy mozdulattal felhajtani.

Motor és Fogyasztás

A csomagtérpadló alatt található ugyanis a tesztautó egyik legnagyobb érdekessége: kétféle üzemanyag tankolható bele, a benzin mellett ugyanis gyárilag tudja fogadni az LPG-t is. A gázzal 100, benzinnel 90 lóerős háromhengeres szív ugyanis közös ezekkel a modellekkel. Az első kérdést egyszerűbb megválaszolni, tényleg érezhetően erősebb az autó gázzal. Ez egyébként nem akkor igazán feltűnő, ha benzinről gázra váltunk, inkább akkor, amikor gázról vissza benzinre.

Ekkor ugyanis minden gázadásnál többet vártam, amolyan "miért nem megy?" érzésem volt, ami furcsa, hiszen benzines üzemben sem gyenge az autó, 1200 kiló alatti tömegét kényelmesen mozgatja a 90 ló is. Gázzal viszont egyértelműen erős, nyilván nem egy hot hatch, de bőven többet tud, mint amire szerintem a hazai kisautó-vásárlók igényt tartanak. Vegyes fogyasztása benzinnel 7, LPG-vel 9 liter környékére jött ki, de ehhez az is hozzátartozik, hogy mindkét üzemanyaggal volt autópályás utam, ami emel az értéken.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Fontos viszont megemlíteni, hogy gázzal jóval nyersebben jár a motor, ekkor feltűnő a jellegzetes háromhengeressége is a rezgéseknek és zörejeknek hála. No persze nem kell az anyagminőség hibájára gondolni, az említett hangok a motortérből szűrődnek át, a kisautók kategóriájában nem csak tapintásra ad ugyanis igen kellemes anyagokat a Clio.

Műszeregység és Kijelzők

További érdekesség, hogy a Dacia modelleken az üzemanyagszintjelző a két analóg óra közti kijelzőn kapott helyet a műszeregységen, így mindig annak az üzemanyagnak a szintjét mutatja, amelyiket éppen használod. Ilyet ez a konkrét Clio nem csinál, a középen elhelyezett, igényes képernyőt kiegészítő LED paneles benzinszint és hőfokjelző ugyanis csak ezt a két adatot tudja mutatni, az LPG tartály töltöttségét pedig az üzemanyagváltó gombon jelzi az autó zöld és piros lámpácskákkal.

LPG ugyanis kizárólag Zen felszereltséggel kérhető, ahol nincs digitális műszeregység, mutatók vannak, mint az említett Daciákban. Bár én magam nem láttam, de 99,9 százalék a valószínűsége, hogy ez a megoldás a Clióban is automatikusan váltja az üzemanyagszint-jelzőt a gáztartályra, ha épp abból fogyaszt. De igazából ez a minimális barkácsmegoldás engem nem zavart, ha lenne ilyen kereskedelmi forgalomban.

Renault Captur: Siker Titka

Énénénén!!! - jelentkeztem lelkesen, amikor a szerkesztőségben meghánytuk-vetettük, kinél lesz az új Renault Captur tesztautó. Valahogy eddig mindig kimaradt nekem ez a kocsi, pedig tele van vele Európa: ez a lendületesen növekvő kis SUV-kategória legnépszerűbb modellje a kontinensen. Hogy mi lehet a Renault Captur sikerének titka? Baromi egyszerű. Jól néz ki az autó, ötletes és kényelmes a berendezése, nem drága, de egyáltalán nem rossz.

Renault Megane: Megújulás

Nem sok típus váltott annyiszor arculatot, ahányszor a Renault kompaktja. Minden generációja más és más oldalról próbálta eltalálni a vásárlói igényeket, de a nagy igyekezet közben valahol mindig elveszett a lényeg. Talán a változó korszellem, talán az árazás az oka, hogy az eladásai és a hírneve sem sínylették meg a franciás kísérletező kedvet, így végre eljött az idő, amikor a Megane név egy minden eddiginél versenyképesebb autó hátára kerülhet. Érdemei elismerése mellett ráfért a teljes megújulás, amit a Renault-Nissan CMF padlólemeze hozott el.

Symbioz: Captur és Arkana között

Bár nagy újdonság a Talismanban már kipróbált négykerékkormányzás, az importőr most egy életszagú alapmodellel lepett meg minket. Szó szerint, ugyanis így az autó képességeivel és nem az extráival szerettette meg magát, kezdve a formatervvel, ami szerencsésen vegyíti a korábbi generációk stíluselemeit. Hagyományos, mégis extravagáns, belesimul az utcaképbe, de elég feltűnő ahhoz, hogy a francia autók barátai jól megnézzék maguknak. Látványos az új, LED-es nyúlvánnyal kiegészített fényszóró, bár a nappali menetfény nem fut a tompított köré, mint a nagyobbik testvérnél. Az emblémáig érő hátsó lámpákban azonban már alapállásban is világítanak a diódák.

Sportos a vezetési pozíció, puha, mégis jól tart az ülés. Az igazi megdöbbenést az utastér váltja ki: kialakítása, ergonómiája, anyaghasználata messze felülmúlja a várakozásainkat! Műszerfalának alakja és puha műanyagja is a Golfra rímel, de az egész mit sem érne a Volkswagenhez mérhető összeszerelési minőség nélkül. Ha bekötnék a szemem, legfeljebb a Renault-kban megszokott, kemény, selyemfényű műanyag felületeken „bukna le”, melyek a szemnek és a kéznek is kellemesebbek a rücskös, wolfsburgi burkolatnál.

Renault Scenic: A Családi Autó

A Scenic névvel illetett Renault-k korábban egyterűeket jelöltek, de ahogy a kategória szépen lassan kiment a divatból, a Renault is váltott: az átfogalmazott filozófia a hobbiterepjárók és a kompaktok között egyensúlyozó villanyautót eredményezett. A Scenic típusjelzés hallatán a legtöbbeknek egy kissé esetlen, viszont baromi praktikus egyterű jut eszébe. Ez eleinte valóban így volt: az 1996-ban bemutatott Mégane Scénic-kel ügyesen lovagolták meg az épp tomboló egyterű-divatot.

A furcsa alakú, kövérre fújt Mégane-t szerették a júzerek, hiszen a kompakt egyterű kis alapterületen adott tágas belsőt és egy rakás plusz praktikumot. A Renault-nak tehát bevált a koncepció, amit menet közben addig reszelgettek, hogy a szabadidőautóra emlékeztető negyedik generációs változatban már alig ismerhettük fel az ős-Scénic értékeit. Bár maga a Scénic szó franciául és angolul is olyasmit jelent, hogy színpadi vagy színpadias, a felhízlalt Mégane típusjelzése nem innen jön.

Az ötödik generációs Scenic 2023 őszén érkezett és az elődeihez viszonyítva fura szerzet lett. Ez a generáció ugyanis már nem egyterű, de a beltere a külső méreteihez képest tágas és praktikus. SUV-nek és kompaktnak se lehet nevezni, valahol a két kategória között lebeg félúton. A szigorú, szűkre húzott lámpákkal, a vékony díszráccsal és pengeéles vonalaival a Scenic arca karakteres, de nem fenyegető. A géptető lapos, a tető szinte egyenes, így oldalról nézve sem egy krumplit látunk, hanem egy autóra emlékeztető formát.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Összegzés

A Renault autók számos előnnyel rendelkeznek, mint például a stílusos dizájn, a praktikus belső tér és a versenyképes ár. Azonban fontos figyelembe venni a potenciális kritikákat is, mint például a motor nyers járása LPG üzemben, a váltó pontatlansága és a futómű kényelmetlensége bizonyos modellekben. A végső döntés a vásárló egyéni igényeitől és preferenciáitól függ.

Táblázat: Renault Modellek Főbb Jellemzői

tags: #renault #autók #kritikák #okai

• 2Drive kamera beállításának lépései
• Használt Dacia Dokker Jászberény
• Átírás Németországból Magyarországra
• A nyomkövetés folyamata
• Penthe Vélemények: tapasztalatok és értékelések