Toyota Hilux: Az Univerzális Pickup Platós Megoldásokkal
Vannak autók, amelyek jóval többek egyszerű közlekedési eszköznél. A Toyota Hilux pontosan ilyen: olyan pickup, amelyet kontinensektől és élethelyzetektől függetlenül ugyanazzal a tisztelettel emlegetnek farmerek, építőipari vállalkozók, expedíciós utazók és családapák. A modern Hilux ráadásul már régen nem az a kissé hónaljszagú, pattogós haszonjármű, amit egykor gumicsizmás munkásoknak szántak. A kabin személyautósan kényelmes, a futómű kifinomult, a vezethetőség civilizált, miközben a létravázas konstrukció, a strapabírás és az örök élet ígérete maradt a régi.
Az "Invincible", vagyis legyőzhetetlen plecsni díszeleg a nyolcadik generációs Hilux-tesztautón, amely az előző generációénál jóval agresszívabb ábrázatot kapott. Első ránézésre elhisszük, hogy tényleg legyőzhetetlen. A Toyota bő egy évtized és több fészlift után váltotta le a modellt, és a világ legnépszerűbb pickupja ráadásul 2018-ban ünnepelte kerek 50. évfordulóját, amire végtelenül büszke.
Méretek és a Gyári Plató Hívogató Kihívásai
A duplakabinos kivitel hét centivel hosszabb lett az elődnél, miközben tengelytávja nem változott. A szélesség két centivel, a magasság mindössze féllel több. Ami viszont egy pickupnál lényegesebb, az a plató mérete. Az új Hiluxé minden tekintetben felülmúlja a korábbit. 5,32 méteres hossza révén a Hilux körülbelül akkora, mint egy hosszított Mercedes S-osztály, és közben olyan magas, hogy belőle a trendi divatterepjárókra mind magasról tekinthetünk le.
Azonban van egy bosszantó hibája a gyári platónak: a platóbélésen egyetlen árva rögzítési pontot sem találunk. Ez gondokat okozhat, ha nem csak két-három cementes zsákot dobunk be hanyagul, hanem valami komolyabbat szállítanánk. Magasabb rakomány felpakolásánál érezhetjük magunkat a legkellemetlenebbül, de én csak néhány autóalkatrészt szerettem volna hazavinni vele. A Toyotánál rákérdezve kiderült, hogy a platóban gyárilag négy spaniferfül is van, de amikor bekerül a platóbélés, akkor ezek szépen eltűnnek, és külön kérni kell, hogy visszategyék őket, tök ingyen.
Az 1,65 méter széles, 1,52 méter hosszú és 48 centiméter magas platón kis túlzással élve bármi szállítható, legyen szó homokról, betonkeverőről, faanyagról vagy éppen elejtett vadról. Ez eddig szép és jó, de a fullos felszereltségű tesztautóba sem platóborítás, sem elhúzható roló nem jutott. Ellenben ha négyen-öten foglalnak helyet a kabinban, akkor a csomagoknak belül minimális hely jut, a fedetlen platón pedig egyrészt ki kell kötözni őket, másrészt védtelenek az időjárás viszontagságaival szemben.
Platós Felépítmények és Egyedi Átalakítások
A Toyota Hilux alvázra szerelhető felépítmények a jármű sokoldalúságát hangsúlyozzák, különösen, ha a gyári plató méretei nem megfelelőek, vagy speciális igények merülnek fel.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Fix Platós Felépítmények
A fix platós felépítmények jellemzői az alumínium segédalváz, alumínium keretprofil, alumínium oldalajtók, valamint a csúszásmentes rétegelt lemez padozat, amely igény esetén acél vagy alumínium is lehet. A platós átalakítások során a három oldalról nyitható, teljesen sík rakfelületű plató kialakításából adódóan lehetőség van nagyobb méretű rakomány szállítására. Különböző hosszúságú felépítmények választhatók és további opciók rendelésére is lehetőség van.
A Toyota Hilux alvázra építhető plató felépítmény elsősorban a funkcionalitásra törekszik szögletes kialakítása miatt. Az eloxált felületű alumínium oldalfalak és a tűzi horganyozott alkatrészek miatt szürke színű, nem fényezett. Oldalai, kerete alumíniumból, a padozata rétegelt falemezből, a padozat alatti tartók acélból készülnek, melynek jellemzője a modularitás, azaz több a kisebb szerkezeti elem. Oldalsó és hátsó ajtókkal is rendelkezik, melynek eredményeképpen könnyebb a rakodhatósága. A padló teljesen sík, téglalap alakú, sem a kerékdobok, sem a sarkok nem nyúlnak be, így az egyenes padló miatt a kerekeken guruló eszközök használata sem nehézkes. Könnyen ponyvázható, és sérülések esetén - modularitása miatt - kisebb részegységenként is javítható, az esetleg szükséges alkatrészek pótlása kevésbé költséges.
Három Oldalra Billenő Platós Felépítmény
A billencses felépítmények ömlesztett áru szállításához szükségesek. Jellemzően hegesztett és csavaros kötésű acél segédalvázzal, acél keretprofillal rendelkeznek. A plató váz és a segédalváz 4 db gömbcsappal csatlakozik. A billentéshez általában elektromos tápszivattyúval hajtott 5 tonnás hidraulikus munkahenger van beépítve. Gyalult ponyvadeszkázattal rendelkezik, a belmagassághoz illeszkedően több sorban. A ponyva UV stabil anyagból készül, horganyozott ponyvaszerelvényekkel. A tolóponyva a felépítmény egyik vagy mindkét oldalán oldalra elhúzható (függönyös kialakítás). A ponyva festésére és feliratozására is lehetőség van.
Választható Méretek és Opciók
A Toyota Hilux platós pickup méretei állandóak szélességüket és az oldalfaluk magasságát tekintve (1800 x 400 mm), de többféle rakfelület hosszban rendelhetők, a kabin típusától függően:
Az egyedi igényekkel kapcsolatban érdemes a legközelebbi Toyota márkakereskedőhöz fordulni.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
| Kabin Típus | Plató Hosszúság | Plató Szélesség | Oldalfal Magasság |
|---|---|---|---|
| Szimplakabinos alváz | 2400 mm / 2600 mm | 1800 mm | 400 mm |
| Extrakabinos alváz | 1900 mm / 2100 mm | 1800 mm | 400 mm |
| Duplakabinos alváz | 1600 mm / 1800 mm | 1800 mm | 400 mm |
Rendelhető opciók:
- Fülkevédő homlokfal acél ráccsal
- Padló burkolása 2mm vastag acéllemezzel, alapozó festéssel
- Rakományrögzítő a keretprofilban
- Szálanyag szállító a hátsó ajtó fölött
Extrém Átalakítások Thaiföldről: Mobil Munkabázis
Thaiföldön a Hilux még ennél is többet jelent, a pickupok a mindennapi élet szerves részei. Nem véletlen, hogy a világ egyik legextrémebb Hilux-átalakításait is ott készítik. Az egyik legismertebb helyi vállalkozás, az RRS (Rung Rueng Service) például olyan munkagépet épített belőle, amelyre Európában sok teherautós cég is irigykedve nézne.
Az átalakítás alapja a szimplakabinos Hilux, amely hátul billenőplatós felépítményt kap. Ez lehet módosított gyári rakodótér vagy teljesen egyedi, nagy szilárdságú acélszerkezet is. Az alapfelépítmény 2,5 méter hosszú és 1,76 méter széles, de a vevő igényei szerint akár magasított oldalfalakkal is rendelhető. A lényeg azonban nem a méret, hanem a teherbírás. Az RRS ugyanis megerősített laprugókkal és vastagabb lengéscsillapítókkal akár öttonnás terhelhetőséget is elér - ez pedig egy középkategóriás pickuphoz képest egészen abszurd szám. A hidraulikus billenőplató lehet elektromos működtetésű, de létezik még komolyabb, a dízelmotor teljesítményéről hajtott rendszer is, amelyet intenzív ipari használatra szánnak.
A leglátványosabb extra azonban kétségkívül a fülke mögé szerelhető, egytonnás teherbírású daru. Ezzel a Hilux már nemcsak elszállítja a rakományt, hanem saját magát is képes megrakodni. Egyetlen ember önállóan emelhet fel nehéz szerszámokat, generátorokat vagy építőanyagokat, így a pickup gyakorlatilag mobil munkabázissá válik. Különösen érdekes, hogy az egész rendszer moduláris. Az RRS állítása szerint nincs szükség a Hilux eredeti létravázának elvágására vagy átépítésére, vagyis a gyári szerkezet érintetlen marad. Még a tolatókamera és a parkolószenzorok is átkerülnek az új felépítményre, így az autó minden eredeti funkciója használható marad.
Talán éppen az a Hilux legnagyobb titka, hogy nem egyszerű pickup, hanem univerzális platform, amely szinte bármilyen feladatra átalakítható. A világ egyik felén családi autó, a másikon bányajármű, mezőgazdasági munkaeszköz vagy éppen mozgó daru. Kevés autó mondhatja el magáról, hogy ennyi élethelyzetben bizonyít.
Hilux Kiegészítők Munka Célú Felhasználásra
Az alábbi kiegészítők főleg munka célú felhasználásra lehetnek hasznosak, céges vásárlók részére ajánljuk őket, tovább növelve a Hilux funkcionalitását a platón túl is:
- Offroad „X” görgős alumínium tetőcsomagtartó 1,9 m: Univerzális tetőcsomagtartó elsősorban munka célú felépítményekre, két oldalán 10 cm magasságú peremmel, hátul 2 db rozsdamentes acél görgővel a létrák vagy egyéb rakomány könnyű rakodásához. Hegesztett alumínium szerkezet, fekete bevonattal.
- Maxliner Maxtop 3 V2 Cargo felépítmény oldalüvegek nélkül: Teljes acélvázzal rendelkező ABS kompozit felépítmény belső LED-világítással és 12V-os csatlakozókkal.
- Maxliner Venture felépítmény oldalüvegekkel: Extra erős acél vázszerkezet 350 kg tetőcsomagtartó teherbírással, felnyíló, nagyméretű oldalablakokkal.
- Carryboy kihúzható raktértálca „full bed”: Sínben mozgatható rakományrögzítő fülekkel, levehető oldal panellel, maximum 400 kg teherbírással.
- Ironman4x4 dupla akkumulátoros rendszer: Kiegészítő fogyasztók áramellátására, intelligens vezérléssel és opcionális indítássegítő funkcióval.
- Gallytörő rács: 76mm átmérőjű rozsdamentes acél csőből készült, EK gyalogosvédelmi jóváhagyással.
- Ironman4x4 FoamCell Constant Load erősített futómű: Szabadmagasság-növelő készlet Foam Cell lengéscsillapítókkal, akár állandó 1 tonna terheléshez.
- Ironman4x4 Haspáncél szett: 4 mm vastag nagyszilárdságú acélból készült radiátor-, motor- és váltóvédő lemezek.
- Csörlő szett duál vezérléssel Maxwinch RS9500RS csörlővel: 4,3 tonna teherbírású ipari csörlő rejtett szerelőkészlettel, vezetékes és vezeték nélküli távirányítóval.
- Carryboy kétfiókos tárolórendszer: Acélvázas rendszer két darab 20 cm magasságú fiókkal és kihúzható raktértálcával.
Motorok, Terepképességek és Árazás
A Hilux kétféle dízelmotorral érhető el a piacon. A 2,4 literes D-4D dízelmotor 150 lóerőt és 400 newtonmétert tud, míg az újdonságnak számító, Land Cruiserből érkezett 2,8 literes négyhengeres turbódízel motor teljesítménye 204 lóerőre, csúcsnyomatéka pedig 500 Nm-re nőtt. Utóbbi már 1600-as percenkénti fordulattól lehívható, így a régivágású hatfokozatú automata váltó szereti alacsonyan tartani a fordulatszámot. A teszthetet 10 literes átlagfogyasztással zártuk, ami egyenesen kiváló érték egy ekkora autótól, amelyet ráadásul terepen is rendesen meghajtottunk.
A Hilux terepképességei legendásak. Összkerékhajtása kapcsolható, négykerék után felezőt, aztán hátsó difit is zárhatunk, ennek fontos pontja, hogy ilyenkor már az ABS-t is deaktiválja, így laza talajon, pláne hasonlóan bütykös abroncsokkal rövidebb úton képes megállni, mint blokkolásgátlóval, ami terepen mindenképp jó pont. A 2200 kilogrammos saját tömeg és a robusztus felépítés garantálja az elnyűhetetlenséget. Említést érdemel többek közt a 42,1 fokos kapaszkodási szög, a 22,5 centiméteres hasmagasság, illetve a 70 centiméteres gázlómélység, valamint az 1 tonnás teherbírás és a 3,5 tonnás vontatási képesség.
A szimplakabinos kismotoros Hilux hazai nettó alapára 7,33 millió forint, a duplakabinos erősebb változat pedig minimum 9,09 millió forint kifizetését követően vezethető haza. Az Invincible csúcsfelszereltségre viszont nem feltétlenül van szükség, az ilyen Hiluxok nettó 11,4 millió forinton nyitnak.
tags: #toyota #hilux #billeno #plato #információ