REMUS Kipufogó Hang Teszt: A Professzionális Hangzás Művészete
A professzionális hangtuning egyértelműen a REMUS legnagyobb megkülönböztető jegye és versenyelőnye a piacon lévő összes többi gyártóval szemben, amelyek gyakran csak mérnöki cégek.
Mintha egy hangszert hangolnánk, a teljes fejlesztési folyamatot átfogó mérnöki megközelítéssel, ez az alfa-ómega minden új autó vagy motorkerékpár kipufogórendszer-projekt alfája a REMUS-nál. Ez azt jelenti, hogy soha nem tapasztalhat kellemetlen rezonanciákat, dübörgést vagy fejfájást egy hosszú utazás után. Éppen ellenkezőleg, folyamatosan élvezni szeretné a kipufogó hangját, így még az is előfordulhat, hogy csak azért lép a gázra, hogy hallja a kipufogójátékot.
HANG vs. ZAJ - amatőr vs. profi. Számos tuningcégnél (köztük jó hírűeknél is) nagyon negatívan meglepődhet a sportkipufogó felszerelése utáni hangzás, amely gyakran meglehetősen zajos és nem túl hangos.
Néhány megrögzött rajongó a Bibliára esküszik, hogy még akkor is tetszik neki a hang, ha a szomszéd ház ablaküvegei megremegnek, de még a legmegrögzöttebbek is gyakran meggondolják magukat egy hosszú autópálya-út után. A kellemetlen fejfájás valóban nem szokatlan, és természetes emberi reakció. Egyszerűen nem vagyunk arra teremtve, hogy bizonyos frekvenciáknak hosszabb ideig "következmények nélkül" ki legyünk téve.
Jobb esetben a hangminőségnek és a zajteljesítménynek háttérbe kellett szorulnia az egyes lovak "bányászása" és a hátnyomás mindenáron történő csökkentése mögött. De ez a megközelítés inkább a versenypályákhoz illik. Röviden, a mai technológiával szinte bárki képes tisztességesnek tűnő kipufogót készíteni.
Remus kipufogók: vásárlási útmutató
A közvetlenül a kipufogókba épített elektromos működtetésű szelepek megjelenésével a REMUS az elmúlt években egy teljesen új fejezetet írt. A hangzás hihetetlenül egyéni hangzásának fejezetét a jármű tulajdonosának helyzetéhez és hangulatához igazítva.
A fentiek szellemében mindent egy mérnökökből álló csapat hangszerel, és a "SOUND DESIGN" égisze alatt egy sor fejlesztési tesztet végeznek, hogy az adott modell és terméktípus (csak hátsó rész vs. teljes rendszer vagy homologizált változat vs. nem homologizált) az adott modellhez a lehető legjobb hangzást érjék el.
Ez gyakran eredményez áttörést a tervezésben, mint például a BMW M2 nemrégiben készült 2 darabos hátsó hangtompítója az 1 darabos hátsó hangtompító helyett, ahol minden hengersornak külön hangtompítója van. A hangzás összehasonlítása a konkurenciával szó szerint lélegzetelállító. Mindent egybevetve pedig a hangzás még hosszabb utakon is nagyon kellemes. Ez mind az autókra, mind a motorkerékpárokra vonatkozik.
Gyakran beleszeretsz egy ilyen professzionálisan hangolt rendszerbe, és csak azért adsz gázt vagy gyorsítasz, hogy halld, ahogy "énekel".
A REMUS kutatási és fejlesztési központjának középpontjában egy rendkívül modern akusztikus kamra áll (lásd a fenti videót és az alábbi szöveget), amely egy dinamométerrel rendelkezik a 700 lóerőnél jóval nagyobb teljesítményű összkerékhajtású járművek számára.
Ezekben az akusztikus kamrákban valóban abszolút csend van - lényegében olyan, mint az űrben (ezt meg kell tapasztalni, különben nem fogod elhinni), és a falakat speciális abszorbens anyaggal látják el, hogy minden hangvisszaverődést tompítsanak, kiküszöböljék a Hall-effektust stb.
Az akusztikus kamrák mérési eredményeit felvételek és frekvenciaelemzések formájában a fejlesztőmérnökök vizsgálják és értékelik. Mind szubjektíven ("mennyire jól hangzik"), de mindenekelőtt objektíven.
Fontos pontosan meghatározni, hogy mely hangfrekvenciák kellemetlenek az ember számára, és hogy ez az érzékelés hogyan változik az expozíciós idő függvényében. A legfontosabb tehát, hogy kiküszöböljük azokat a frekvenciákat, amelyek zavaróak lehetnek a felhasználó számára.
Ami néhány percig "extra" hangnak tűnik egy parkolóban, az egy óra autópályán való vezetés után egész napos migrénné válhat. Következésképpen a tervezésnek ez az eleme nagy gyakorlati jelentőséggel bír. Egy olyan kipufogó, amelyet legalább "X" órán keresztül kellemetlen (vagy versenyrendszerek esetében elviselhetetlen) hallgatni, nem kerülne sorozatgyártásra.
Exhaust leak sound driving (temp)
A REMUS a saját akusztikus kamráján kívül évek óta saját fűtött, ISO tanúsítvánnyal rendelkező tesztpályával is rendelkezik, ahol egész évben homologizációs hangvizsgálatokat végeznek. Ezek a tesztek többek között gyorsulási vezetést is tartalmaznak, ahol a mozgó jármű hangvisszaverődései befolyásolhatják az eredményeket.
Mire figyelj Remus kipufogó vásárlásakor?
Ez a lépés hatalmas előnyt jelentett a REMUS számára az új elemek rugalmassága és fejlesztési sebessége terén, mivel nem kell hónapokat várni a külső intézmények általi feldolgozásra. A teljesség kedvéért: ez nem azt jelenti, hogy bármit jóváhagyhatnak.
A termékcsalád minden egyes új elemét (azaz kipufogóalkatrészét) a tervezési folyamatot követően prototípusként gyártják le.
Ezek a vizsgálatok frekvenciaméréseket tartalmaznak a járművön kívül és belül egyaránt. Ehhez a bábu "fülébe" helyezett hangérzékelőket is használnak, amelyek lehetővé teszik a személyzet tényleges hangérzékelésének pontos szimulálását. Az akusztikus kamrával ellentétben itt szándékosan mérjük a járműről és az útfelületről visszaverődő hangot is. Ezért olyan fontos, hogy a pálya minősített legyen.
Az ECE-R jóváhagyással soha nem fog és nem is kerülhet bajba a rendőrségen vagy a járműellenőrző állomáson. A jóváhagyási jelet, ha az alkatrész rendelkezik ilyennel, az alkatrész felületére bélyegzik. Ennek láthatónak kell lennie, amikor az autót felemelik. Egyes járműveket vizsgáló állomások ellenőrzik az ilyen jel láthatóságát. Ez azonban elsősorban a hátsó részre vonatkozik. A csomagban a kipufogógázzal együtt egy papíralapú tanúsítványt is kap.
Bár a videók és a felvételek adhatnak képet a hangzás jellegéről, semmi sem helyettesítheti a valódi utazás élményét. Ráadásul a használt fájlformátumok mindig eredményeznek némi romlást.
A nem engedélyezett rendszerek vadabb és agresszívabb hangzást kínálhatnak, de továbbra is ügyelnek a fülbarát frekvenciák fenntartására (lásd fent).
A fenti információk alapján egyértelmű, hogy a REMUS kiemelkedik a piacon a hangtuning páratlan, professzionális megközelítésével.
A motor indításakor a kipufogó kellemes, finom hangot ad, még az öthengeres motorok esetében is. Alapjáraton és alacsony fordulatszámon nem kelt túlzott zajt, így biztosítja a csendes működést, amikor nem akar senkit sem zavarni. Ugyanakkor érezhető a készsége, hogy megfelelő teljesítményt adjon le, amint a motor elegendő üzemanyagot "iszik". Ahogy a gázpedált erősebben nyomja, vagy a fordulatszám emelkedik, a kipufogó életre kel, és kibontakoztatja valódi potenciálját.
Az integrált, elektromosan vezérelt fojtószelepekkel ellátott kipufogórendszerek (az "STE xxx" cikkszámú vezérlők) teljesen más kategóriába tartoznak. Azoknak a rajongóknak, akik nem félnek a zajtól és a "minél több, annál jobb" mottót követik, a Remus nem homologizált kipufogóváltozatokat kínál kiválasztott autómodellekhez (pl. Audi, BMW, VW Golf, Skoda Octavia RS).
Ezekben a változatokban a középső vagy az első rezonáns hangtompítót átmenő csövekre cserélik (CAT-BACK Racing változatok), a TURBO-BACK változatok esetében pedig a katalizátort is sportosra cserélik. Az elektromos vezérlésű kipufogógáz-csillapítókkal (flaps) felszerelt járművek (lásd fentebb) még nagyobb kontrollt biztosítanak a hangzás felett. A helyzettől függően ízlése és hangulata szerint állíthatja be.
A rendszereket minden részletre odafigyelve hozzák létre. Kiváló minőségű rozsdamentes acélból, a motorkerékpárok esetében pedig akár teljes egészében szénszálból készülnek.
A kipufogóvégek különböző változatokban kaphatók: rozsdamentes acél, szénszál vagy a két anyag kombinációja. A kipufogóvégek jelentik a habot a tortán a teljes hangkompozícióban.
A hozzáadott előny a lóerő néhány lóerővel történő növelése, egyes turbófeltöltős motorok esetében pedig akár 20 lóerővel (a teljes rendszerek esetében), valamint a rendszer súlyának csökkentése.
A motorra rápillantva egy elég brutális, karakteres, agresszív külső fogad minket. A formavilága elég extrémre sikeredett, ez főként a két oldalt található hűtőnek és a hűtőt körülvevő és arra levegőt ráirányító idomoknak köszönhető. Ehhez még adjuk hozzá, a Buellnél látható „perem” tárcsaféket. A látványt tovább javítja az utólagosan felszerelt széles eloxált kormány, a hozzá tartozó csiri-biri markolatok, karok és a hátul található minimál indexek, illetve a lefaragott hátsó sárvédő. Ha felpattanunk a gépre, olyan érzésünk támad, mintha egy naked bike üléspozícióját kevernénk össze egy supermotóéval.
A gyári helyett egy Remus kipufogó rendszer került a vasra, ennek köszönhetően elég komoly hang árad egy-egy gázadáskor.
Számtalan előnye van az eredetitől eltérő doboknak. Napjaink óriási, gyári hangtompítói nem ritkán elcsúfítják az egyébként gyönyörű motorokat, így teljesen megértjük, ha valaki csak ezért leveszi az ormótlan „hurkatöltőket.” A szebb hang szintén sokat nyom a latban, arról nem is beszélve, hogy a teljes rendszer kiváltásával akár 10-15 kilót is lefaraghatsz a gép tömegéből.
Az egyik leggyakoribb tévedés, hogy tiltott minden átalakítás a járműveken, beleértve a nyitott dobot vagy rendszert is. Szó sincs erről, a népszerű motorokhoz vagy tucatnyi olyan utángyártott alkatrész kapható, amivel szabályosan közlekedhet közúton. Más kérdés, hogy ezeket nem a kínai webáruházak „ArkaPopics muffler, 29.95 USD, Free shipping” kezdetű hirdetéseiben találod.
A városi legendákkal ellentétben tehát nem büntetik lépten-nyomon a gyárinál hangosabb gépeket, sokkal jellemzőbb, hogy itthon útjára engedik a szabályosan beépített, dB-killeres, de nem bejegyzett/nem típusazonos dobokkal is a motorosokat.