A Ford Fiesta Mk6 és a Remegés Problémái: Átfogó Útmutató
A világ legnépszerűbb autóinak listájáról a Ford sem hiányozhat, a márka fennállásának egyik legsikeresebb modellje a Fiesta. Közel 40 éve, 1976-ban indult pályafutása óta már 16 milliónál is több példányt adtak el a világon. A típus hatodik generációja 2008-ban került piacra és csak 2017-ben érkezett a következő széria, tehát az átlagosnál hosszabb ideig volt kapható. A Fiesta ezen generációja már valódi világmodellnek készült, tehát minden piacra azonos dizájnnal és műszaki tartalommal készült.
A Global B elnevezésű padlólemezét az akkori Mazda 2-essel közösen használták, a gyártás pedig Németország mellett Spanyolországban, Kínában, Mexikóban, Brazíliában és Thaiföldön zajlott. Európában csak a 3 és 5 ajtós változatot ismerik, ám létezett belőle lépcsőshátú változat is, a kisáruszállító kivitelt viszont csak az öreg kontinensen árulták.
Dizájn, Belső Tér és Biztonság
Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök. Hosszan elnyújtott fényszórói, domborított kerékjáratai és erősen emelkedő övvonala sokkal vonzóbbá tette a vevők, különösen a hölgyek körében. Hátulra is érdekes lámpák és egy egész nagy spoiler került, az összkép egyértelműen vonzóbb.
A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult. Változott az első és hátsó lámpák belső formája (elölre kapott menetfényt is), Titanium X néven új csúcsfelszereltség jött.
Nem csak kívül, hanem belül is előnyére változott az autó az elődjéhez képest. Az anyagminőség persze nem prémium, nagyobbrészt műanyagokat tapogathatunk, viszont bizonyos változatoknál színes betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ülések kárpitozását is. A mai, egyre inkább kijelzőkre épülő világban érdekes a rengeteg gombbal ellátott középkonzol, legfelül pedig monokróm, majd később színes (de nem érintős) információs kijelző. A műszeregység is hagyományos, analóg mutatókkal, viszont egész sportos látványt nyújt. Magasabb felszereltségeknél a kormányról is számos funkció vezérelhető, az ergonómia egész rendben van. Négy elektromos ablak, automata klíma, esőérzékelős ablaktörlő, kulcsnélküli ajtónyitás vagy épp fűthető szélvédő is elérhető volt hozzá, tehát nem muszáj fapados kivitelt vásárolnunk.
Autópálya és kormányremegés: Peugeot 307 probléma
Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. Csomagtere a maga 300 literével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk. Elsősorban hátrafele korlátozott a kilátás, a C-oszlop igen vaskos kialakítású, érdemes egy legalább tolatóradarral felszerelt példányt keresni vagy utólag is felszerelhetjük vele a megvásárolt autót.
Biztonság terén nincs mit szégyellnie a Fiestának, a korabeli törésteszteken kitűnő, ötcsillagos minősítést szerzett. Ugyanakkor az alapmodellekben csak két első légzsák került, de összesen akár hét légzsák is védheti a bent ülőket (vezetőoldali térdlégzsákkal együtt).
Motorpaletta és Sebességváltók: Erőforrások és Gyakori Gondok
Széles motorpalettája is a népszerűségét növelte, benzinesekből 1-1,6 liter között, dízelekből 1,4-1,6 liter között válogathatunk. Ezen motorok teljesítménye 60-tól 200 lóerőig terjed, melyekhez standard esetben 5 fokozatú kézi váltót párosítottak, kivéve az ST modelleket, ahol 6 fokozatú járt. Ezen felül az 1,4-es benzineshez 4 fokozatú hagyományos, az 1 literes turbós és 1,6-os szívó motorokhoz pedig hatfokozatú, duplakuplungos Powershift automata is rendelhető volt.
Powershift Automata Váltó
A kézi és a klasszikus automatával komolyabb teendőnk nincs, ellentétben a Powershifttel, ahol nem árt az óvatosság. Meglehetősen szigorú, 3 éves olajcsere periódusát mindenképp tartsuk be, mert egy esetleges javítás jelentős összegekbe kerül. Minél alaposabban próbáljuk ki a működését, bizonytalan váltások, rángatások és más gyanús jelek esetén inkább tegyünk le a megvásárlásról.
Benzinmotorok
Az 1 literes, 3 hengeres szívóbenzinest itthon nem forgalmazták, külföldről azonban érkeznek ilyen autók is. A 65 és 80 lóerős teljesítményű motor helyett inkább a 60 és 82 lóerős változatban elérhető 1,25-ös a népszerűbb, bár túl nagy dinamikát ez sem nyújt. Helyettük az 1,4-es (facelift után 1,5-ös), 96 lóerős erőforrás lehet egy ideális választás, ez már elég jól mozgatja a Fiesta csinos karosszériáját. Ezek a motorok egyszerű és megbízható konstrukciók, komolyabb problémák nincsenek velük.
3 fokozatban remeg a váltókar? Lehetséges okok és megoldások Suzuki esetében
Csábító lehet az 1,6-os szívóbenzines, különösen a Ti-VCT változat, de ennél a változó szelepvezérlés szeret rakoncátlankodni, a fogyasztás viszont a simánál is elég magas. Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel.
Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is.
EcoBoost Turbómotorok
Ha a ráncfelvarrás utáni időkből válogatunk, akkor az 1 literes Ecoboost egy jó párosítás a Fiestához. Bár az apró háromhengeres sokaknak ellenszenves, a gyártó által 250 ezer km-re tervezett motor tényleg kibír ennyit (vagy még többet is). Figyeljünk oda az olajcserékre és a turbó használatára, ez esetben sokáig kellemes társunk lesz.
Önálló sort érdemel az ST és ST200 változatok 1,6-os Ecoboost turbósa, mely akár 200 lóerő leadására képes, ami komoly dinamikát biztosít egy ilyen kompakt autónak. Kihegyezett, sportos technikáról van szó, ám a nagy teljesítmény erős igénybevételt jelent minden alkatrész számára a motorban és a futóműben egyaránt. 2010 és 2014 között egy hengerfejrepedési probléma is előjöhet, amely olajszivárgást, rosszabb esetben az autó kigyulladását idézheti elő.
Dízelmotorok
Dízel fronton jó alapot jelent, hogy a PSA (ma már Stellantis) csoporttal közösen fejlesztették ezeket, a francia modellekben HDi néven találkozhatunk velük. Csupán 68 lóerejével az 1,4-es megfontolt vezetésre ösztönöz, ugyanakkor még városban is alig 5 literes fogyasztással ellensúlyozza a lendület hiányát. Feltétlen nézzünk rá a hosszbordás szíj állapotára, ugyanis hajlamos elszakadni, ami még nem lenne nagy baj, de ilyenkor könnyen alászorul a főtengely vezérműszíj tárcsájának. Ettől átugrik a vezérlés és a pénztárcánkban lévő pénz is ugrik a javításra, drága lesz. Lehetnek gondok az elektromos EGR szeleppel és a részecskeszűrővel, vásárlás előtt pedig kérdezzünk rá, volt-e és mikor cserélve a kuplung, illetve a kettőstömegű lendkerék. Kilyukadhat a légtelenítő kézipumpa, ami kicsi, mégis bosszantó hiba, mert a levegőssé váló üzemanyagrendszertől megáll a motor. Ráncfelvarrás után egy erősebb és nyomatékosabb 1,5 literes váltotta az 1,4-es dízelt. Ezekben a motorokban az olaj mellett a légszűrő cseréjéről se feledkezzünk meg, utóbbihoz a Bárdi Autó által forgalmazott Würtemberg levegőszűrő kiváló minőségével ideális választás.
A dízelmotorokhoz a Bárdi Autónál azonnal, készletről kapható Total Quartz 9000 NFC 5W-30 motorolaj ideális választás, mivel minden gyártói szabványnak és előírásnak maximálisan megfelel.
Ford Focus C-max 1.6 fojtószelep tisztítása, vajon sikerül? 🤔🧐😲
Remegés és Egyenetlen Járás - Gyakori Problémák és Okok a Ford Fiesta Mk6-nál
A "remegés probléma" sokféle tünetet takarhat, a motor egyenetlen járásától a karosszéria vagy a futómű vibrációjáig. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a leggyakoribb okokat és a kapcsolódó hibajelenségeket.
A Fojtószelep Hibái és Karbantartása
A fojtószelep hiba jelei a jármű működésében számos kellemetlen tünetet okozhatnak, amelyek megnehezítik a vezetést, és hosszú távon komolyabb meghibásodásokhoz vezethetnek. A fojtószelep a motor egyik legfontosabb alkatrésze, amely szabályozza a levegő beáramlását az égéstérbe. Benzinmotorok esetében ez közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-levegő keverék minőségét, míg a dízelmotoroknál a levegő beáramlásának szabályozása finomhangolja az égési folyamatot.
A fojtószelep hiba jelei közé tartozik a motor egyenetlen járása, lassú gyorsulás, illetve a jármű instabil alapjárata. A dízelmotorok különleges kialakításuk miatt másként reagálnak a fojtószelep hibájára, mint a benzines modellek. A tünetek között előfordulhat a teljesítmény hirtelen csökkenése, a motor rángatása, illetve a kipufogógáz túlzott feketedése. Benzinmotoros autók esetében a fojtószelep hiba jelei az alapjárati fordulatszám ingadozásában, a gyorsítás lassúságában, illetve a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásban mutatkoznak meg. Ezeknél a motoroknál a fojtószelep állapota különösen fontos, mivel közvetlenül befolyásolja a motor működési hatékonyságát.
A fojtószelep tisztítás az egyik legfontosabb karbantartási feladat, amely segít megelőzni a fojtószelep hiba jeleit. Ezek a járművek hajlamosak a lerakódásokra, amelyek gátolják a levegő szabad áramlását. A folyamatos tisztítás nemcsak a motor teljesítményét javítja, hanem az üzemanyag-fogyasztást is optimalizálja.
Az Állásérzékelő Hibája
Az állás érzékelő hiba az egyik leggyakoribb ok, amiért a fojtószelep hiba jelei megjelenhetnek. Ez az alkatrész felelős a fojtószelep pozíciójának pontos nyomon követéséért, és ha hibásan működik, a motorvezérlés nem kap megfelelő adatokat. Dízel és benzinmotoros autók esetében ez egyaránt komoly problémát okozhat, mivel a levegő-üzemanyag arány szabályozása pontatlanná válik. A fojtószelep hibájának diagnosztizálása általában az autó számítógépes rendszere által generált hibakódok alapján történik. A modern járművekben a vezérlőrendszer azonnal jelzi, ha a fojtószelep állás érzékelője hibásan működik. A diagnosztika során gyakran kiderül, hogy a problémát a fojtószelep tisztításának elmaradása vagy az alkatrész mechanikai sérülése okozza. A Ford Fiesta tulajdonosainak érdemes kiemelt figyelmet fordítaniuk a fojtószelep karbantartására. A rendszeres fojtószelep tisztítás és az állás érzékelő hiba megelőzése jelentősen hozzájárulhat a motor hosszabb élettartamához.
Egyéb Motorhoz Kapcsolódó Remegés Okok és Felhasználói Tapasztalatok
Gyújtási Problémák
A motor remegését, egyenetlen járását okozhatja a gyújtási rendszer hibája is. "Ha csak pont ugyan annál a fordulatnál csinálja akkor lehet gyújtótrafó is."
Üzemanyagrendszeri Zavaro
Az üzemanyagrendszer problémái szintén gyakran vezetnek motorremegéshez vagy egyenetlen járáshoz. "Lehet még az üzemanyagszűrő elkoszolódása miatt is ilyen jelenség. Barátomnak volt hasonló hibája, bár az dízeles autó volt. Ott a tankban lévő előszűrő koszolódott el és ez miatt szépen lassan egyre kevesebb naftát kapott a motor, a vezérlés meg ezt úgy értelmezte, hogy vészesen kevés már az üe. a tankban és átállt szerviz módba. Az üzemanyag szivattyút kicseréltük, de a hiba (alapjárat szabálytalan, ill. ... Szia! Köszönöm a segítséget! A három vezetéket már újra szigeteltük. Lepotyogott róla a szigetelés. Most az üzemanyag szivattyú került a gyanú körébe. Van, hogy egyszerűen nem tudom újraindítani, ha bemelegedett a motor. Rákötöttem a szivattyú vezetékére gy izzót, hogy lássam, kap e áramot, amikor nem indul. A lámpa világít, és nincs üzemanyagnyomás. Úgy néz ki, a szivattyú szívat. És persze le kell szerelni a tankot, hogy ki tudjuk cserélni. Az ülés alatt egy kis szerelő nyílás van csak."
"A párom autója egy 98-as 1.25-ös motorral szerelt Ghia ... 3500 fordulaton leszabályoz és ismét elindul. kicseréltem az üzaszűrőt, megmértem az üzanyomást, szét húzkodtam jópár csatit, légtömegmérőt, stb. és nem jövök rá, hogy mitől teszi ezt e remek kis kocsi:-)))a benzin nyomásszabályzónak hogy kell működnie? ez vákuummal van kapcsolatban. kiszerelve miként kell működnie, ha vákuumot adok rá??"
"Egy 2004-es 1.3-as Fiesta-nál mitől lehet az hogy este bejártam vele reggel nem indul el az autó, és azóta sem. Tekeri de nem indul be. Szikra van, gyertyákon látszik hogy benzint kap, gyújtás rárakásakor hallani a benzinpumpát is hogy megy."
Alapjárati Ingadozás és Rángatás
Az alapjárat stabilitása kulcsfontosságú a motor zavartalan működéséhez. "Sziasztok! Én is most pont hasonló probléma miatt jöttem az oldalra. Az autó 2003-as, 1.3-as benzines. A jelenség azzal indult, hogy egy nagyon esős hétvégén elindultunk hazafelé Siófokról, és az autó pár perc után nem akart menni, ha nyomtam a gázt inkább lassult, ha elengedtem mintha 'gyorsult' volna (gondolom sima gurulás). Megálltunk, vártam egy 15 percet alapjáraton, aztán elindultunk, akkor ment, de az autópályán 120 fölé nem ment, hiába nyomtam padlóig ... aztán egy 10 perc után egyszer csak elindult és kilőtt mint egy rakéta. Azóta esős időben ki szokott gyulladni a sárga motorhiba jelző led. Ha kiszárad az autó akkor meg nem világít. Jelenleg az a helyzet, hogy ugyanezt a gázra lassulós dolgot produkálja néha, aztán ha megállok, akkor alapjáraton elkezd lemenni a fordulat 900 alá, rángat az autó, aztán hirtelen felugrik 1300-ra ... majd megint le, rángat, majd megint fel. Ilyenkor leállítom, újra beindítom, alapjárat normálisnak tűnik, elindulok, néha innentől megy, néha ugyanúgy lassul gázra és a fordulat ingadozás. Volt olyan, hogy ugyanezt csinálta, aztán egyszer csak rángott egyet, kigyulladt a motorhiba jelző és elkezdett normálisan menni. Legutóbb két napja használtam volna az autót egy hét állás után, mert betegek voltunk itthon, alapjáraton rendesen ment, mentem vele pár km-t a feleségemért, ott vártam rá 10 percet, aztán elindultunk és 3 perc után elkezdte."
"ford fiesta 2005 1.4 felment az alapjárat 2800-ra. Ha menet közben üresbe teszem és gurulok vele akkor meg ingadozik le és fel."
"Sziasztok! Emellett a fogyasztás drasztikusan megnőtt. Először az alapjárati szabályozó motorra tippeltem, mert egyszer okozott már hasonló jelenséget - akkor tisztítva lett és rendben működött utána - de miközben elkezdtem kiszerelni, megnézegettem mást is. Röviden van egy mágnesszelep, ami az üzemanyag tápvezetékre csatlakozik, a másik vége egy gumicsővel a hengerek felé megy tovább, illetve ezen az ágon van egy leágazás a szelepfedélhez is, ahol egy önzáró szelepben végződik. ARG szelep a neve. Ha ezt kiiktatom, azaz lehúzom a hengerek és a szelepfedél felé menő gumicsövet róla, akkor az alapjárat megvan, szép egyenletes 800. Nekem úgy tűnik, ez a szelep nem nyit és emiatt a motor alapjáraton nem jut levegőhöz. ... Kezedbe veszed és a két oldalon megmarkolod. A csukló a két kezed között van. Jobbra balra mozgatva nem szabad kottyania. Nem. Ez a szelep a Cromax-nál 45-46.000 HUF körül lett meg. A kép is stimmelt. Igazából a funkcióját nem értem. Egy vákuum cső megy rá a motor felől és egy vékony cső megy róla hátrafelé. Olyan, mint az üzemanyag cső. De ebből nem jön benga. :) A szelepet kiiktatva megy a gép. A vákuum csövet ledugózva megy a gép. Csak halkan kérdezem, nincs itt egy kis kavarodás? Az én emlékeimben PCV szelep a neve annak, ami a szelepfedélbe vezet, nem lehet hogy EGR-t néztél?"
"Egy másik hibajelenséget az elektromos gázpedál okoz, amitől a pillangószelep megzavarodik, a műszerfalon hibajelzést is kapunk hozzá. 2010-től módosított alkatrészt szereltek be, a hiba ezzel megszűnt."
Komolyabb Diagnosztikai Eset: Vezérlési Problémák Motorcsere Után
Alanyunk egy 2005-ös gyártású dízel Ford Fiesta, aminek a motorját megfőzték. A javítás sokba került volna, ezért inkább motort cseréltek. A motorcsere rendben lezajlott, viszont az "új" (persze: bontott) motort nem lehetett beindítani. Amivel szembe kerültünk, az egy Siemens SID 804-es motorirányítás, az ő felügyelete alatt működik az 1.4 TDCi erőforrás. Mai szemmel nézve primitív, egyszerű motor, viszonylag kevés "járulékos" komponenssel.
Rengeteg ilyen esetünk volt már, lehet, hogy a vezérműszíj beépítésekor korábban valami nem került pontosan a helyére, ezt leellenőrizni csak megbontás után tudjuk. És bizony egy beállítótüske nem tud bemenni a helyére: a nagynyomású szivattyúnál egészen nagy az eltérés, körülbelül 150°. Ez őrületes eltérés, viszont nehezen lenne megmagyarázható, hogy ez lenne az autó egyetlen baja, hiszen a nagynyomású szivattyú pontos fázisát a vezérlőegységünk alapesetben nem ismeri (fordulatszám ill. szöghelyzet jeladó nincs a nagynyomású szivattyúban). Bízunk azért a csodában, szétszedjük a vezérlést, megfelelő helyzetbe forgatjuk a szivattyút, így mind a három rögzítőtüske becsusszan a helyére.
Kanyarodjunk vissza az alapokhoz. "Motort cseréltek" - ez rendszerint annyit jelent, hogy meghagyják a legtöbb szívórendszeri, kipufogórendszeri, hűtési, elektromos és egyéb alkatrészt, és csak a blokkot, vagy a blokkot a hengerfejjel együtt cserélik. Milyen motor kerülhetett az autóba? Azt tudjuk, hogy az 1.4 TDCi motor lényegében azonos a PSA konszern HDI-jével, illetve pl. Mazdában is felleljük. Nagyon sok alkatrész azonos, de vannak részletek, amiben a gyártók változtattak, módosítottak. A sikeres diagnózishoz - mint ahogy többször leírtuk - meg kell tanulni a vezérlőegység fejével gondolkozni. Az ECU abból tud dolgozni, ami számára adott, a szoftvert, a hardvert és a környezetet pedig "egymáshoz építik". Ha valami ezek közül elcsúszik, a rendszer aligha tud hibátlanul működni.
A gyári robbantott ábrák és alkatrész-keresők segítségével végül sikerül kibogarászni, hogy mi történhetett. Az alvázszám alapján ez tehát egy 2005-ös Fiesta. EGR-hűtőt az 1.4-es TDCi motorokba elvileg 2007 előtt nem nagyon építettek, tehát a donor motor valószínűleg későbbi gyártású. További keresgéléssel az is kiderül, hogy 2006 decemberében változtattak a vezértengely fogaskerék cikkszámán. Át kell raknunk az eredeti vezértengely fogaskereket. A járó motorról felvettünk egy oszcilloszkópos vezérlés-szinkront (zöld a grafikusan ráillesztett hibás vezértengely pozíció, a piros a helyes), és a harmadik rétes majszolása közben feltöltöttük a Waveform-Library-be.
Váltó és Kuplung
A "remegés" érzése nem feltétlenül motor eredetű, jöhet a hajtásláncból is. "Az idős bácsikkal előfordul, hogy tapossák a kuplungot ha kell ha nem. Én még nem hallottam olyanról, hogy a Ford IB5-ös váltóval gond lenne úgyhogy én is a kinyomócsapágyra tippelnék. Több Focus és Fiesta is van a családban s mindnek van egy kis hangja felengedett kuplungnál. Nem vagyok szakember csak tipp."
"Van egy 2006-os 1.25-ös Ford Fiestám valós 67 ezer km-el. Amit észre vettem, hogy felengedett kuplungnál zaj jön a váltóból."
Futómű Okozta Remegés
A futómű elemeinek kopása, meghibásodása is okozhat vibrációt, remegést, ami különösen nagyobb sebességnél vagy úthibákon jelentkezik. "Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző."
Általános Tippek Vásárlás Előtt és Karbantartáshoz
Az sem mellékes, hogy a rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt. Erre egy megfelelően felszerelt, megbízható szakműhelyben érdemes sort keríteni, a megfelelő helyszínt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével könnyedén megtalálhatjuk.
Bármelyik motort vagy felszereltséget is választjuk, a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv jelentős előny, különösen a külföldről származó autók esetén. A Fiesta hatodik generációjára vonatkozólag több gyári visszahívás is volt, ne felejtsük el lekérdezni, hogy minden érintett javításon átesett-e már az autó.
Általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák. További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor. Ford Fiesta 1.5 TDCi 2004-es kiadású autón a víz hőmérséklete a normális tartományban van, de amikor leállítom a motort a hűtő ventilátor (ami már menet közben bekapcsol) tovább megy 1-2 percig. Ennek megoldása lehet, hogy menet közben nem irányítjuk a szélvédőre teljesen a levegőt, hanem arra a jelzésre kell állítani ami szélvédő+láb. A fűtést kicsit vissza, nem teljesen rá. Így menet közben ill. leállítás után nem kapcsol be a ventilátor.