A Hyundai Tucson alapmodelljének rejtett értékei
Manapság, amikor az újautó-piacon az árak az egekben vannak, és szinte hetente jelenik meg egy sokat ígérő, de teljesen ismeretlen autómárka, a józan eszed azt diktálja, hogy álljunk meg egy pillanatra. Tényleg érdemes fejest ugrani a bizonytalanba a hangzatos ígéretekért, vagy van olyan ajánlat, ami túl jónak tűnik, hogy igaz legyen? Az a helyzet, hogy manapság egy tisztességes méretű, modern és biztonságos családi szabadidő-autót találni tízmillió forint alatt szinte a lehetetlen küldetés kategóriája. Vagy a méretben kell kompromisszumot kötni, vagy a felszereltségben, vagy a márka ismertségében.
Érdekesen konzervatív: Huszonegy éve messze volt még a dél-koreaiak nagy áttörése, amire remek példa az első Hyundai Tucson. A 2004-ben bemutatott, első generációs modell racionális érvek mentén elemezve kiváló tárgy volt, csak épp nem volt túl vonzó. Szerencsére értették, hogy mi hiányzik: a Hyundai középkategóriás hobbiterepjárója minden generációval kicsit menőbb, kicsit gusztább lett.
Az utóbbi elég gyakori, hiszen a kínai gyártók valósággal elárasztották a piacot az agresszíven árazott, extrákkal teletömött autóikkal. Jól néznek ki, sokat ígérnek, de a nagy kérdés még mindig ott lebeg a levegőben: mi lesz öt év múlva? Lesz még hová vinni szervizbe? És ekkor jön a Hyundai, és a megújult Tucson alapmodelljét odaadja ezer forint híján tízmillióért.
Gondolom neked is feltűnt, hogy az importőrök annyira imádják a rojtosra fullozott, szétmaxolt tesztautókat, hogy csak ilyeneket adnak. Nyilván ebben semmi meglepő nincs: egyértelmű, hogy minden autó a legvagányabb, giga alufelnivel, a legfinomabb bőrrel és a legbrutálabb hangcuccal tudja a júzer ikszpíriensz zenitjét. Ezzel csak az a baj, hogy ezekért fizetni kell, általában arcpirítóan sokat. Az ilyesmi egy igazi emberek által is jó szívvel megvásárolható, átlagos autónál egyszerűen nem életszerű. A fapados tesztautó általában azonban naiv igény részünkről.
A csavar az egészben az, hogy nem egy fapados változatról van szó, amihez csak a forgatható kormány és a kifelé nyíló ajtók járnak alapfelszerelésként. Ez egy olyan autó, amibe ha beülsz, akkor egyáltalán nem érzed azt, hogy spórolnod kellett. A Tucson legfontosabb erénye a kiegyensúlyozottság. A 150 lóerős, 1,6 literes turbómotor nem dönt rekordot, de nem is arra való. A mindennapokhoz tökéletesen elég az ereje, a hatfokozatú manuális váltó pedig könnyen kapcsolható, és jól illik ehhez a motorhoz.
Vicces autóreklámok gyűjteménye
Bár a Tucson a rovarok sok szegmensből álló szemeire emlékeztető lámpáival egészen érdekes jelenségnek tűnik, ha közelebbről nézed, igazából a forgalomban észre se veszed. A két dél-koreai közül a Hyundai dizájnereit már korábban megtöltötték fehér Monsterrel, Slipknottal és Cézanne-nal, hogy olyan gizda cuccokat tervezzenek, mint az Ioniq 6 vagy a Sante Fe. A Tucsonnal azonban még így is óvatosan bántak: rajzoltak rá érdekes éleket, az arca se szokványos, mégis összességében egy érezhetően visszafogott biztonsági játék. A dizájn épp annyira frappáns, hogy ne legyen érdektelen, de nem annyira túlzó, hogy valaki amiatt ne vegye meg. Még így, mezítlábas, olcsó kiszerelésben is működik: kis alufelnivel, kéttónusú fényezés és egyéb látványos kiegészítők nélkül se látszik spórolósnak.
Az alapáron adott 17 colos kerekekben az a legjobb, hogy a Tucson jól hangolt futóművével értékelhető rugózási komfortot adnak még a pocsék utakon is. A kanyarokban nem sportautó, de ezt nem is várjuk el tőle. az egész autó egyfajta megnyugtató, stresszmentes hangulatot áraszt. A méretét jól eltalálták, 4,5 méter hosszú, ami azt jelenti, hogy kényelmesen elférnek benne felnőttek még a hátsó üléseken is, a csomagtartója elég nagy, 620 literes, és tele van praktikus megoldásokkal, a hátsó üléstámla például nemcsak három részben dönthető le, de a támlája is állítható. Könnyű vele manőverezni a városban, köszönhetően a jó kilátásnak, meg a szériafelszerelésként adott első-hátsó parkolóradarnak és a tolatókamerának. A Tucson egyszerűen egy józan, átgondolt és minőségi érzetet adó autó, ami mentes mindenféle felesleges dologtól.
A Hyundai Tucson belső tere
Fapad, de nem úgy
Ha azt hiszed, hogy a legfilléresebb Tucsonban négy tekerős ablakot, csöcsös tükröt, analóg műszereket és kazettás magnót találsz, akkor hatalmasat tévedsz. A teljesen fekete, mindenféle díszítést nélkülöző belső sugallja, hogy ez egy olcsóbb kiszerelés. Halkan jegyzem meg, hogy a konfigurátor szerint létezik két sokkal vidámabb változat is, méghozzá felár nélkül: a full fekete helyett kérhető zöld-fekete és szürke-fekete színkombó is. Mindkettő sokkal menőbb, mint ez. A műszeregység egyébként digitális, az infotainmenthez is öles kijelző jár, az ablakok nyilván elektromosak, alap a tempomat és a székfűtés is. Ami mai szemmel nézve vicces, hogy ennyiért még manuál klíma jár: ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a ventilátorral és a hőfokkal nekünk kell dj-zni. Ezért felírok egy fekete pontot, mert érzésem szerint direkt hangsúlyozza az autó árát, és nem is igazán komfortos használni.
A Tucson amúgy váratlanul tágas cucc, ami azért van így, mert bár palástolja, valójában elég nagy: a 4,51 méteres hosszával pont akkora, mint egy Tiguan vagy X1. A tengelytáv 2,68 méteres, ami magyarra fordítva azt jelenti, hogy hátul még hosszabb távon is kényelmes egy megtermettebb felnőttnek is. Kimondottan nagy a csomagtartója: 620 literes, vagyis csak 70 literrel karcsúbb, mint a közmondásosan gigantikus csomagterű Superb kombié.
Egyhat turbó, manuál
Átgondolt frissítés - Hyundai Tucson (2024) teszt
A motor karaktere tetszett, a váltóé már kevésbé: a kuplungpedál annyira szintetikus érzésű és könnyűre rugózott, hogy nekem komoly meló volt megérezni, hogy hol a fogáspontja. Szeretem a Tucson futóművét: az úthibákon és egyenetlenségeken nagyokat rugózik, kényelmesen vasalja a rossz utat. Ebben jelentős szerepe van a hobbiterepjárós szinten kimondottan apró, 17 colos felniknek, és a rájuk húzott húsos gumiknak. Érdekes, hogy a futómű annak ellenére is meglepően stabilan tartott a kanyarokban, hogy az én ízlésemnek elsőre kissé puhának tűnt.
A fogyasztás tisztes középszer: nálam városban 8,5-9 liter között alakult, pályán 7 liter körül kért. Leírtam már százszor, tudjátok: nehéz a lábam, alattam minden sokat eszik, esélyes, hogy másnál ez barátságosabb lesz.
Matek
A legolcsóbb Tucsonért 2025-ös mércével tényleg meglepően keveset kérnek: ez a Comfort felszereltségű, 160 lóerős, kézi váltós alapmodell egy ezres híján 10 milla. A hasonló méretű, 140 lóerős, alap Bigster feltűnően spórolósabb, mint a Tucson, és bár az alapáron is enyhe hibrid, a motorja egykettes, háromhengeres. Nekem a három közül a Hyundai tűnik a legjobb összhangú autónak, azonban ez egyéni preferencia, érdemes mindent élőben is kipróbálni, ha nagyjából ennyi pénzt szánnál egy családi hobbiterepjáróra.
A Hyundai Tucson külső megjelenése
Reklám Ötletek Gumiszerizeknek
Amiért megéri az alapmodell
Értem, hogy a gyártóknak miért veszélyes terep a csupasz lényegig visszametszett tesztautó. A Tucson pompás példa arra, hogy totál felesleges milliókat locsolni extrákra, ha erős az alap. Mert bár azt vártam, hogy lesz, igazából egyáltalán nem volt hiányérzetem. Ennek az egyik oka, hogy 2025-ben már a fapad se úgy fapad, ahogy a legtöbben gondolják: a legolcsóbb kivitel is tele van olyan extrákkal, amikért néhány éve még egy vagon pénzt kellett volna kifizetni. Ezzel együtt a Tucson kivagyi pávatollak nélkül is nagyon meggyőző cucc, és bár cseppet sem izgalmas, lézerpontosan, komolyabb hibák és idegesítő hülyeségek nélkül tudja, amit a júzer elvár tőle.
Azt már tudjuk, hogy haza lehet vinni az új Tucsont a Comfort felszereltséggel 9 999 000 forintért, de vajon mit kapunk ezért a pénzért? Amin a Hyundai nem spórolt, az a biztonság. Megkapjuk a sávtartó és sávkövető rendszert, a távfényszóró-asszistenst, a táblafelismerőt, az aktív vészfékezőt biciklis- és gyalogosfelismerővel, persze a légzsákok és vezetéstámogató elektronikák teljes arzenálja mellett. Nem egy dísztárcsás alapmodellről van szó, járnak hozzá a könnyűfém kerekek és a színre fújt részletek, meg a menő LED-es menetfény, amit a hűtőmaszk két szélébe rejtettek, a visszapillantó tükrök pedig fűthetők, és elektromosan behajthatók. Belül sem kell sok műanyagra számítanod, bőrborítású kormánykerék, elektromos kézifék és fűthető első ülések várnak. A kulcsot pedig el is felejtheted, mert a Smart Key rendszerrel elég, ha a zsebedben van az indításhoz és a nyitáshoz. Máshol fizetni kell érte, de a Hyundai alapáron odaadja a navigációs rendszert, ami a 12,3 colos érintőképernyőn fut, és elég jól használható. Ha a saját telefonod navigációját szereted használni, akkor jó tudni, hogy az Apple CarPlay és az Android Auto is remekül működik, méghozzá vezeték nélkül.
Mindezek után térjünk vissza a kiinduló kérdéshez. Megéri belevágni egy ismeretlen márkába a csábító extrákért cserébe? Lehet, de tiszta szerencsejáték lesz. Számításba véve, hogy tízmillió forint alatt kapsz meg egy ilyen tágas, látványos, modern, és a valóságban is jól felszerelt autót, akkor nehéz jobb vételt mondani, nemcsak a saját kategóriájában, hanem az egész újautó-piacon. A Hyundai ajánlata nemcsak azoknak szól, akik egy jó autót keresnek jó áron, hanem azoknak is, akik racionális döntést akarnak hozni. Okosabb. Gyorsabb.
Vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay
A csúcskategóriás hangzás és a funkciók teljes körű kihasználása érdekében a Hyundai Tucson hifi rendszer tökéletes integrációt biztosít, beleértve a navigációt és a vezeték nélküli kapcsolódási lehetőségeket is.
A rendszer támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolatot is. Csak párosítod a telefonod Bluetooth-on, és minden (Waze, Spotify, Hívások) megjelenik a kijelzőn.