A kerékpár története és a kerékpárszállító rendszámtábláinak szabályozása Magyarországon
A kerékpár nem csupán egy közlekedési eszköz - ez egy kulturális ikon, egy eszköz a kalandra, a szabadságra és a technológia fejlődésének csodájára. Ebben a cikkben olyan mérföldköveken keresztül vezetünk végig, amelyek formálták a kerékpár történetét a kezdetektől a XXI. századig, valamint bemutatjuk a kerékpárszállító rendszámtábláira vonatkozó magyarországi szabályozás alakulását.
A kerékpár korai története és első fejlesztései
A bicikli története több mint 200 éves, de elképzelhető, hogy már jóval korábban is voltak a kerékpár ősének nevezhető találmányok, bár ezekről írásos vagy képi emlék nem maradt. Nehéz megállapítani, mikor készült el a világ legrégebbi kerékpárja, és ki volt az alkotója. Néhányan úgy vélik, hogy egy kínai asztalos és építész, valamint a zseniális konstruktőr Lu Ban lehetett az, aki az i. e. V. században élt, és neki tulajdonítják a modern kétkerekűhöz hasonló jármű létrehozását. Ezt azonban nem lehet megerősíteni. Ahogyan sok más futurisztikus projekt esetében, a kerékpár - tulajdonképpen az emberi izmok erejével hajtott jármű - Leonardo da Vinci műhelyében készült volna el. A XV. század végén egyik tanítványának kellett volna elkészítenie. Sajnálatos módon ebben az esetben sem tudjuk, létrejött-e legalább egy példány.
Azt biztosan lehet tudni, hogy a bicikli ősének nevezhető szerkezetet az 1810-es évek elején alkották meg. Az első jelentősebb ismert kétkerekű Carl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbronn báró találmánya. Korábban említették az első kísérleteket arra, hogy olyan járművet hozzanak létre, amelyet az izmok ereje hajt. A lovak helyettesítésére szeretett volna kitalálni egy alternatívát, ezért 1814-ben egy korábbi rajz alapján elkészítette a fa vázhoz rögzített kétkerekű járművet.
1817-ben a német feltaláló, Karl von Drais, létrehozott egy futógépet, amit draisinának neveztek. Ez a berendezés, bár pedáloktól mentes, lehetővé tette a lábizmok erejével történő közlekedést. A biciklinek csak távolról nevezhető kétkerekűn ülve lovasa azt a földig leérő lábával hajtotta előre. Az egyszerű konstrukció forradalmasította a közlekedési eszközökről alkotott elképzeléseket. Karl von Drais járműve lényegében egy fából készült kerékpár volt, amelyet a talajról való lökéssel hajtottak.
Egyértelmű volt, hogy a merev vázhoz rögzített futóművek nem tették lehetővé a kormányzást, így évekig tartó fejlesztés eredményeként jött létre a kormányozható első kerék. Ehhez az első kereket egy függőleges elforgatható tengelyhez rögzítette, így feltalálta a kormányozható kerékpárt. Az első időkben az újságírók nem kímélték és gúnyolódtak a vicces faparipán lovagló bárón, de a kétkedés elismeréssé változott és hamarosan már arról cikkeztek, hogy a "draisine"-nek becézett ős bicikli segítségével akár 14km/óra sebességgel is lehet haladni. Ez akkoriban száguldásnak számított és nagyon gyorsan népszerű termékké tette a járgányt Franciaországban és Angliában. Sajnos a lelkesedés nem tartott sokáig, a rugózás teljes hiánya a korabeli utakon rendkívül kényelmetlenné tette a kerékpározást.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
A pedálok és a lánchajtás megjelenése
Nemsokára a draisina feltalálása után fejlesztések jelentek meg. Denis Johnson, egy másik biciklidesign-pionír bevezette a módosításokat. Ide tartozott a könnyebb vázszerkezet és a mozgó első kerék, ami növelte a manőverezhetőséget és a kényelmet. Az első változást az hozta, hogy a lábbal történő hajtást kicserélték pedálos hajtásra. A XIX. század közepén a franciák újabb innovációt vezettek be - a pedálokat. Pierre Michaux, francia kézműves, 1860-ban szerelte fel azokat a bicikli első kerékére, jelentősen megkönnyítve ezzel a vezetést. Ez az újítás beindította a velocipédok, azaz biciklik korszakát, és áttörést hozott. Ezek a konstrukciók gyorsabbak és hatékonyabbak voltak, ami hozzájárult a biciklik népszerűségének növekedéséhez. Az első kerékpárok azonban még nem rendelkeztek lánchajtással. Ezt a típusú meghajtást James Starley vezette be 1869-ben. Az általa javasolt fejlesztés lehetővé tette a pedálokról a hajtókerékre történő erőátvitelt.
A bicikli gyorsan elterjed Amerikában is, majd számos szabadalom és fejlesztés következett így megjelent nagyobb stabilitást nyújtó háromszög váz, amelyet acélból készítettek el, valamint a golyós csapágyakkal ellátott kerekek. 1869 egy újabb igazi áttörést hozott, ekkor találta fel és szabadalmaztatta William Van Anden a szabadonfutó kereket.
A magas kerékpárok és a "Safety Bicycle"
A nagyobb sebesség elérése érdekében kifejlesztették a még mindig első kerék meghajtású, nagy első - ez volt még mindig a hajtott kerék - kerékkel szerelt magas biciklit. Az első kerék akár 1,5 m magas is lehetett, ennek megfelelően az utas is magasan ült. A 19. század vége felé, a Penny Farthing, vagyis a magas első kerekű kerékpár, meghatározóvá vált és jellegzetessé vált a kor biciklikultúrájában. Ez a különleges konstrukció nemcsak a stílusában, hanem az egyediségében és a kerékpározás élményében is kiemelkedett. A Penny Farthing egy kifejezetten látványos kerékpár volt, amelyet a karakterisztikus, nagy első kerék és a kisebb hátsó kerék jellemzett. Az elrendezésnek köszönhetően a bringás magasan ül a kerékpáron, és a lendületet a nagy első kerekével generálta. Ez a kialakítás azonban nemcsak látványos volt, hanem számos kihívást is hordozott magában, például a magas sérülési kockázatot és a nehezen kezelhetőséget. Ebben az időben jelent meg a kerékpárküllő, ami további súlycsökkenést és stabilitást eredményezett.
Nem sokkal később James unokaöccse, John Kemp Starley, tervezte a Rover Safety Bicycle-t egyenlő méretű kerekekkel és háromszög alakú vázzal. Ez a modell vált a modern kerékpárok prototípusává. Az alakzatot a mai modellek is megtartják. A 19. század vége az az időszak volt, amikor az első kerékpárokat fejlesztették és tömeggyártásba kerültek. Kisebb nagyobb fejlesztések követték ezt az időszakot, jelentősebb áttörésnek csak a tömör gumikkal szerelt kerék bizonyult.
A modern kerékpár korszaka
A fejlesztések nem álltak meg és az 1880-as évek végre elhozták a mai bicikliktől szinte megkülönböztethetetlen formát, hajtást és kerekeket. 1888-ban John Dunlop kifejlesztette a levegővel tölthető, pneumatikus bicikli gumit. Ennek a találmánynak köszönhetően a kerékpárok felfüggesztése jelentősen leegyszerűsödött, a szerkezett könnyebb lett, a rezgéseket a gumi jelentősen csökkentette, ezzel a kényelmet nagy mértékben növelte. A biztonságos biciklinek nevezett kerékpár áttételes lánchajtással, döntött kormánnyal, rugós bőrüléssel, háromszög vázzal, pneumatikus gumikkal egy kész, kiforrott termék volt és hamarosan komoly vállalkozások alakultak gyártására az Atlanti-óceán mindkét partján.
A századforduló előttre tehető a kerékpár váz hölgyek részére megalkotott, mai napig is használt formája, amely lehetővé tette, hogy a lányok, asszonyok szoknyában is tudjanak biciklizni. Elmondhatjuk, hogy a női bicikli is több mint 100 éves. A XX. század első éve hozták el a következő nagy fejlesztést, a sebesség váltót. Ezzel eddig elképzelhetetlen sebességeket értek el amatőrök és sportolók egyaránt. Az I. és II. világháborúban egysebességes bicikliket alkalmaztak, előfordult, hogy ejtőernyősök magukkal vitték a biciklit is, hogy földet érve gyorsabban és csendben tudjanak haladni céljuk felé. Lengyelország lerohanásakor a német csapatok közel 8.000 kerékpáros katonát vetettek be.
Speciális kerékpártípusok és a 21. század
A II. világháború után a bicikli fejlődése új irányt vett, a fejlesztések a különböző felhasználási módoknak megfelelően alakultak. Így jött létre az összetettebb, hegyi terepekre is alkalmas masszív, hegyi kerékpár a mountain bike (MTB), vagy az országúti versenyekre kifejlesztett országúti kerékpár. A XX. század második felében a kerékpározás egy új dimenziójával találkoztunk, amelyet a mountain bike (hegyikerékpár) vezetett be. A mountain bike egy masszív, robusztus kerékpártípus, amely eredetileg hegyi terepen való biciklizéshez készült. A mountain bike hamarosan népszerűvé vált, és új sportágat hozott létre, a hegyikerékpározást, vagyis a mountain bike versenyzést.
FEJLŐDJ | EGY HELYI QUEENSTOWNI MTB FILM
A XXI. században a kerékpártechnológia rendkívüli fejlődésen ment keresztül, amely új dimenziókat nyitott meg a kerékpározásban. Az elektromos kerékpárok térnyerése jelentős változást hozott a közlekedési szokásokban, és azok egyre szélesebb körben váltak elfogadottá. A XXI. században a kerékpárnak új jelentése lett, mint környezetbarát közlekedési eszköz. Alternatívaként van népszerűsítve a gépjárművekhez képest, különösen városokban, ahol hozzájárul a levegőminőség javításához és a dugók csökkentéséhez. A technológiai haladásnak köszönhetően az elektromos kerékpárok is egyre népszerűbbek.
Mára tisztán látszik, hogy az kerékpár a kezdeti gyors fejlődést követően megtalálta a tökéletes megoldást a szárazföldi, emberi erővel hajtott közlekedési eszközre. A kerékpár a viszonylag rövidtávú közlekedésben, elsősorban 5 kilométeres távolságon belül, a leghatékonyabb közlekedési eszköz. Ez a táv a kerékpáros adottságaitól függően persze lehet sokkal hosszabb is, és ha az idő nem elsődleges szempont, akkor szinte nincs is olyan közlekedési eszköz, ami felülmúlja hatékonyság szempontjából. Kimutatták, hogy az energiahatékonysága elképesztően jó, más közlekedési formákhoz hasonlítva. A gyalogláshoz mérve négyszer, az autókhoz hasonlítva pedig hétszer gazdaságosabb a működtetése.
A kerékpárszállítók rendszámtábla-szabályozása Magyarországon
Hónapok óta ígérte a kormányzat, hogy rendet tesz a bringaszállítók körüli hercehurcában. A szabályozás kezdeti problémái és átgondolatlansága miatt még a mai napig sok tévhit kering a szürke rendszám használhatóságáról és igénylésének folyamatáról.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
Mi az a szürke rendszám és miért van rá szükség?
Először is, mi az a szürke rendszám? Egy speciális, az autóhoz kiadott és a forgalmi engedélyben feltüntetett egyedi rendszám, szürke alapon fehér karakterekkel. A gépkocsi hátsó részére a kerékpárszállító eszköz felszerelése általánosságban a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (azaz az KRESZ) 47. §-a szerint semmit nem lehet úgy hátul szállítani - tehát kerékpárt sem -, hogy az a hátsó lámpaegységet akárcsak részben is takarja. A jelenlegi jogszabályok szerint, az autó hátulján szállított kerékpárok (mivel kitakarják az autó lámpáit és rendszámát), csak olyan eszközön szállíthatóak, amely a KRESZ-nek megfelelő világítással és rendszámtartóval van felszerelve és rendszámvilágítással is rendelkezik.
A szürke rendszám használata a kerékpárszállítón nem kötelező, csak egy lehetőség, ami megkönnyíti az életünket. Nem kötelező tehát, de nagyban megkönnyíti az életünket, hiszen nem kell mindig átszerelni az autó hátsó rendszámát, ha bringázni indulunk, ami körülményes, és akár veszélyes is lehet, hiszen az autók rendszámkeretei nem arra vannak kitalálva, hogy akár hetente nyitogassuk őket, az anyag előbb utóbb elfárad, vagy a mi ügyetlenségünkből fakadóan eltörik, így könnyen elhagyhatjuk a rendszámot.
A szabályozás története és változásai
A tavaly decemberben megjelent szürke rendszámos rendelet április elsejétől lett hatályos. Idén április elsejétől csak szürke rendszámmal lehetett - jellemzően a vonóhorogra szerelt - kerékpártartóval közlekedni. A mostani rendelkezéssel lényegében visszaállították a szürke rendszám bevezetése előtti állapotot. Mindehhez igaz, nagyjából fél év alatt jutottunk el, ugyanis a szürke rendszámos rendelet tavaly decemberben jelent meg, majd áprilistól lett hatályos, amit hamar hülyeségnek minősítettek még a Fideszben is. A felelős kormánybiztos gyors megoldást ígért, amelyet Pintér Sándor is megerősített július elején. Július 30-án pedig hatályba lép a korábbi állapot.
Arról azért továbbra sem szabad megfeledkezni, hogy a KRESZ szerint semmit nem lehet úgy hátul szállítani - tehát kerékpárt sem -, hogy az a hátsó lámpaegységet akárcsak részben is takarja. Egyebek közt emiatt, egy rendelet révén bevezették a kerékpárszállítók fogalmát - amelyek részben kitakarhatják a lámpákat vagy a rendszámot - viszont ezekre meg kiegészítő lámpa, illetve külön rendszámtartó kell. Magyarul a hátsó ajtókra szerelt „olcsóbb” bringaszállítókra is lámpasor kellene elvileg a rendelet hatályba lépésétől, vagyis 2017. szeptember 19-től.
A most megjelent módosító rendelet másik lényeges pontja egyébként orvosolja a szürke rendszám kiváltásának legfontosabb problémáját - miszerint külön műszaki szemle kellett a kiadása előtt - ami nagyban megnövelte a kiváltása körüli, nem csak anyagi terheket. A rendeletmódosítás a műszaki adatlap szükségességét viszont hatályon kívül helyezte. Az év április 1-jétől ugyanis bevezették a kerékpárszállítókra szerelendő harmadik, ún. szürke rendszámot.
A rendszámtábla szabályozásának kronológiája
| Időpont | Esemény / Szabályozás | Részletek |
|---|---|---|
| Tavaly december | Szürke rendszámos rendelet megjelenése | Előkészítés a harmadik rendszám bevezetésére. |
| Idén április 1. | Szürke rendszámos rendelet hatályba lépése | Csak szürke rendszámmal lehetett vonóhorgos kerékpártartóval közlekedni. |
| Idén július 30. | Korábbi állapot visszaállítása | A szürke rendszám bevezetése előtti állapot lépett hatályba. |
| 2017. szeptember 19. | Kiegészítő lámpasor és rendszámtartó szükségessége | Hátsó ajtóra szerelt kerékpárszállítókra is vonatkozik, ha takarják a lámpákat/rendszámot. |
| Jelenlegi jogszabályok | Szürke rendszám használata | Nem kötelező, de lehetőségként fennáll, megkönnyíti a közlekedést. |
Gyakran ismételt kérdések és tudnivalók
A közlekedési hatóság által kiadott „Műszaki Adatlap" alapján került sor a gépkocsi kerékpárszállító eszközére a szürke rendszámtábla kiadására. Tehát azt, hogy a kerékpártartó eszközre felszerelhető-e a szürke alapszínű rendszámtábla, a közlekedési hatóság állapítja meg. A rendeletmódosítás a műszaki adatlap szükségességét viszont hatályon kívül helyezte. A szürke rendszámtábla használata harmonizál az EU-s szabályozással. A BM állásfoglalása alapján viszont, a régi szabályozás hatályban marad. Arra is kíváncsiak voltunk, mi a helyzet, ha valakit szabálytalannak minősülő kerékpárszállítóval állítanak meg a rendőrök. Szóbeli figyelmeztetésre, pénzbírságra számítsunk? A rendőrség közlése szerint a szabálytalan rakományelhelyezés mellett történő közlekedés a szabálysértési törvény (2012. évi II. törvény) hatálya alá tartozik.
Hogy tiszta legyen: a szabálytalan rendszám használata a Btk. 347. §-a szerint közokirat-hamisításnak minősülhet. Lámpák kivezetve, középre mehet a szürke vagy az eredeti hátsó rendszám - csak az A, azaz fekvő formátum jó!
Az igénylés rendkívül egyszerű: az autó tulajdonosa, vagy annak meghatalmazottja tudja igényelni a forgalmi engedéllyel és 5500 Ft illeték megfizetése ellenében. Az igényléshez egy Kormányablakot kell meglátogatni és a gépjármű ügyek osztályán mindössze 10-15 perces ügyintézési idővel már el is indítható a kérelem. Nem bonyolult és egyáltalán nem is drága az igénylés, amit egyszer kell megtenni, aztán amíg az autónk megvan, szabályosan közlekedhetünk.