A Fiat Scudo Fűtési és Klímarendszere: Áttekintés és Hibaelhárítás

A Fiat Scudo egy népszerű kishaszongépjármű, amely számos feladatra alkalmas, legyen szó akár családi utazásról, akár teherszállításról. Különösen a hosszú változat, a Fiat Scudo Long, nagy belső terével és sokoldalúságával emelkedik ki. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a modell fűtési és klímarendszerének működését, gyakori problémáit és a karbantartás fontosságát, különös tekintettel a hideg időjárási körülményekre.

A Fiat Scudo Általános Jellemzői és Belső Tere

A Scudo több, mint 5,1 méter hosszú és egy kosárlabdázónyi, azaz 198 cm magas. Beltere is óriási. A legnagyobb egyterűektől már csak karnyújtásnyira állnak a furgonok. Utóbbiak rendszerint puritánabb berendezésűek, de jobb helykínálatúak. A Fiat Scudo a 2008-ban az Év Furgonjának választott doboz tölti be a nagy egyterű pozícióját is. Az egyterűekhez képest buszos, a furgonokhoz viszonyítva azonban nagyon is személyautós 9 üléses kivitel családszállítóként is megállja a helyét.

Ránézésre nagyon is gusztusos a többféle, zömében világos, de kivétel nélkül kemény plasztikokból épülő műszerfal. Sok a pakolóhely, a dupla utasülés miatt a kézifék a sofőr bal oldalára került. Franciásan puha tömésűek az ülések, melyből kilenc is van, három sorban. A helykínálattal sehol sincs gond, a függőleges oldalfalú, magas furgonban mindhárom sorban elfér 3-3-3 felnőtt is - ilyet semelyik egyterű sem tud. Az sem szokásos, hogy a 9 ülés mögött igen tekintélyes, 770 literes csomagtér marad, az ülések kiszerelésével pedig akár 7 köbméter pakolható be. Ez persze nehéz kihasználni, a hátsó üléssorok 2/1 arányban osztottak, azaz a szóló székek viszonylag könnyen, a duplák már csak hórukk-brigáddal emelhetők ki. A szerelés nem csak az ülések tömege, a visszapattintás körülményessége miatt is férfimunka, de megoldható és így voltaképp jól variálható a beltér.

Nem csak tér, kényeztetés is bőven jut mindenkinek, elöl feltűnően sok a pakolóhely, óriási a fej fölötti két zárt és egy nyitott polc. Kétzónás az automata klíma, gombnyomásra kapcsolható a hátsó tér fűtése, bársony a kárpitozás, többtónusú, zömében világos a műszerfal. Tekintélyes az Executive felszereltség, sok egyéb mellett eső- és sötétedés érzékelőt, ködfényszórót, kiegészítő, hátul külön szabályozható fűtést, kétzónás automata légkondit, tempomatot is tartalmaz.

A Gépjármű Fűtés- és Klímarendszerének Működése

Az autóban lévő légkondicionálót talán senkinek sem kell bemutatni, mert manapság már minden autóba beépítik. Milyen jó is egy forró nyári napon, ha nem az ablakot kell lehúzni, hogy egy kis enyhülést nyerjünk a 38-40 fokos autóban, hanem csak megnyomunk egy gombot, és máris kellemes hűvös levegő árad a kocsiba, komfortosabbá téve az utazást.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Főbb Alkatrészek és Feladatuk

A klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képezik egy klíma berendezésnek.

• Klíma kompresszor: A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget (pl. R134a) keringeti a légkondicionáló rendszerben. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.
• Klíma csövek: A klímacső az autó klímaberendezésének része, amely a hűtőközeget (klímagázt) szállítja a rendszer különböző elemei - például a kompresszor, kondenzátor, szárítószűrő és az elpárologtató - között. Anyaga általában fém és gumicső kombinációja, hogy ellenálljon a nyomásnak és a hőmérséklet-ingadozásnak.
• Klímaérzékelők: Klímaérzékelők a Fűtés és klíma kategória kulcselemei. Nyomást, hőmérsékletet, páratartalmat és egyéb paramétereket mérnek, amelyek alapján a HVAC/BCM vezérlő működteti a kompresszort, szabályozza a ventilátorokat és védi a kört a meghibásodástól. Így a klíma gyorsan, takarékosan és biztonságosan hűt. Felügyelik a beszívott/kifújt levegőt, az elpárologtatót és a motort. A klímaérzékelők meghatározzák az A/C teljesítményét, fogyasztását és élettartamát.
• Szívó oldali klíma akkumulátor/szárító: A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet.
• Klíma kapilláris cső/expanziós szelep: A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba.
• Klíma kondenzátor: A klímakondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget.
• Klíma elpárologtató: Az elpárologtató úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe.

Gyakori Fűtési és Klíma Problémák a Fiat Scudo Esetében

Fűtésvezérlő Panel Hibái

Több Scudo tulajdonos is jelzett problémát a fűtés tolókapcsolóival kapcsolatban. A probléma elhárításához le kell venni a váltó takaró bőrét, a hamutartót, majd az alatta lévő csavarokat. Ezután a tolókapcsolók burkolatát is le kell venni. Ezt követően hozzá lehet férni a műszerfal alsó nagy műanyag idomhoz, amit szintén le kell venni (a kesztyűtartóban, a váltórúd alatt, és a kormány alatti biztosítéknál található csavarokat is ki kell szedni). Ha minden csavart kiszedtél és le vetted a nagy műanyagot, alatta 6 db kicsi torx fejű csavarral le tudod venni (miután kihúzod a csatlakozó dugót) a nyomtatott áramköri panelt, aminek alulról csúszik a tolókapcsolókon lévő felfelé álló réz csúszó kapcsoló. Ezen a ponton mindent ki lehet tisztítani. A tapasztalatok szerint előfordul, hogy a sok húzkodástól ezen a "csodás Francia szerkezeten" (nyákpanel) lekopik a fólia. Fontos megjegyezni, hogy ebben a típusban csak járó motornál megy a fűtés!

Ventilátor és Levegőáramlási Problémák

• Egy 2009-es Scudo tulajdonosnál a ventilátor megy, víz van a radiátorban, de sajnos csak hideget fúj.
• Egy 2007-es Fiat Scudo 120 Multijet, digitális klímával rendelkező autóban nem megy a hátsó fűtés. Pontosabban a ventilátor megy, de meleget nem fúj. Az első fűtés működik, ott akár "ki is lehet gyulladni". Valamilyen elektromos gondja lehet, állítólag nem engedi hátra a hűtővizet. A biztosítékok leellenőrizve, mind jók voltak.
• Más esetekben a fűtőmotor előtét ellenállása halott volt, ami a ventilátor működésképtelenségét okozta. Előfordult az is, hogy a ventilátor direktbe van kötve egy plusz billenőkapcsolóval, az ellenállás motornál kiiktatva, és a tolókapcsoló is. A kormány alatti relé védi a kis billenő kapcsolót.

Vízbejutás a Rendszerbe

Egy Peugeot Expert (a Scudo testvérmodellje) esetében a jobb oldalon az utastérben beázás történt a szellőző ventilátornál, illetve a ventilátorba folyt be a víz. Amikor elindul az autó, hallani, hogy a lapátok felkeverik a vizet, majd a kanyarokban a padlóra folyik ki a víz. A motorháztetőnél lévő szellőző, illetve vízelvezető rostélyokat kitisztították, de nagyobb esőnél a probléma újra jelentkezett. Ebben az esetben egy dróttal érdemes kipiszkálni, meg átdugni a szellőző lyukakon, ha hozzá lehet férni.

Izzítógyertya Elhelyezkedése

Felmerült a kérdés, hogy hol van a 2008-as 136 LE-s HDI Fiat Scudo-ban az izzítógyertya. A Scudo modellekben a motor hátsó részén, a motor és a tűzfal között találhatóak az izzítógyertyák, melynek cseréje "nagy szopás" lehet.

Téli Hűtőrács Takaró: Védelem a Hideg Ellen

A téli hűtőrács takaró megóvja a hűtőt a hideg levegő áramlásától alacsony hőmérséklet esetén. Fagyos időben csökkenti a motor felmelegedési idejét, így az autó fűtése gyorsabban kezd el hatékonyan működni, mint a takaró használata nélkül. Emellett lerövidíti a szívató (vagy más hidegindító rendszer) használati idejét, ami csekély üzemanyag megtakarítást eredményez. A gyújtás kikapcsolása után a motor tovább marad meleg. A fentiek mellett a téli hűtőtakaró védi a hűtőt a szennyeződésektől, kavicsoktól, sódertől és agresszív útsótól, amelyek télen könnyen kárt tehetnek a hűtőben, korróziót okozva. Bár a téli takaró jól mutat az autón, ajánlott tavasszal eltávolítani és újra felszerelni ősszel, amikor a hőmérséklet csökken.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Üzemanyag Fogyasztás és Környezeti Hatások

A Fiat Scudo modellekben gyakran megtalálható a PSA-tól származó, 2,0 literes, 136 lóerős turbódízel motor. A tesztautó átvételekor a fedélzeti számítógép egy 1900 km-es etapra 9,7 literes átlagot írt. Egy 700 kilométeres teszt átlaga, telipakolt utastérrel, de nagyon kíméletes hajtással 8,3 liter/100 kilométer lett. A kevésbé óvatos vezetők azonban gond nélkül 10 l/100 km feletti átlagot is elérhetnek. A 130 km/órás tempó például már mindenképp az előbbi érték feletti fogyasztással teljesíthető csak - ne feledjük, a légellenállást a jó forma ellenére megnövelő keresztmetszetet, azaz a 2 méter közeli szélességet és magasságot.

A fogyasztási adatok értelmezéséhez érdemes figyelembe venni az alábbi feltételezéseket:

Klímajavítás és Karbantartás

A klímakompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni.

Klíma Kompresszor Hibái és Okai

Kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klíma nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka szivárgás vagy a kompresszor problémája.

• Mágneskapcsoló hibája: A mágneskapcsoló a kompresszor egyik fontos alkatrésze, amely egy elektromos tekercsből és egy kuplung részből áll. Gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább.
• Áramellátási problémák: A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnhet egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.
• Szivárgás: Ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni. Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét. Szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban, a klímakondenzátoron, vagy az elpárologtatónál.
• Belső alkatrészek kopása: A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben. A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében.
• Akkumulátor/szárító meghibásodása: Olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A rossz helyen lévő szárítószer komoly problémákat okozhat.
• Kapilláris cső/expanziós szelep elzáródása: A meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma.

Hibaelhárítási Tippek

Mit kell átnézni, ha kevés a hűtőközeg:

Grande Punto EGR szelep problémák

1. Ellenőrizze, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e.
2. Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
3. Ellenőrizze a kompresszor tömlőelosztóit, az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
4. Ellenőrizze, hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
5. Ellenőrizze a Schrader tűszelepeket.
6. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
7. Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.
8. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is.
9. A teszterrel keressen szivárgást.

Ezen túlmenően, mindig ellenőrizze a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten. Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának.

Klíma Feltöltés és Kompresszor Csere

Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az. Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen.

• Lefejtés: A klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből.
• Feltöltés: A feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.

Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki. Gyári és utángyártott alkatrészt egyaránt lehet rendelni, de esetleg meg lehet próbálni bontóból szerezni megfelelő kompresszort. A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után.

tags: #fiat #scudo #teli #meleg #levego #információk

• Innovatív burkolati megoldások
• Széles választékú szivattyú alkatrészek
• A Peugeot 308 robotizált váltóinak működése
• minden, amit a Tomos csónakmotorokról tudni érdemes
• A praktikus és stílusos GrandCoupé