VW CR TDI Vezérléscsere Útmutató és Fontos Tudnivalók

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat. Ennek elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt. A CBDB-s motorkódú 2,0 l-es common rail dízelmotor nagy számban került a különböző VW modellekbe. Vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát a ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.

Mikor esedékes a vezérléscsere?

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. A gyártó az alábbi vezérműszíj- és feszítőgörgő-csereperiódust ajánlja:

Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű. A gyártó előírásait mindenképp be kell tartani, nem szabad akár 10.000 km-rel sem túl futni, különben komoly károsodás fogadhat. Egyébként csak a szerencsébe kapaszkodhattok. Sajnos így van ez a mai túlkomplikált technikával is. Attól, hogy 210.000-es csereperiódust ír elő a gyártó, még korántsem biztos, hogy 169.000-nél nem szakad el a szíj.

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A vezérműszíj kopására utaló 5 jel: AUTODOC tippek.

Megbízható Polo TDI modell

Milyen alkatrészeket cseréljünk a vezérműszíjjal együtt?

A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

• vezérműszíj
• feszítő görgők
• vezető görgők
• vízpumpa
• főtengely szimeringek
• vezérműtengely szimeringek
• hűtőfolyadék

A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és futógörgőt, valamint a vízpumpát is cseréljük ki! Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét. Fontos tanácsok: Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat.

Vezérműlánc vs. Vezérműszíj

Az autók többségénél a vezérműszíj hajtja, de vannak olyan típusok ahol a hosszbordás szíj kapta ezt a feladatot. Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. Ebben az esetben a vízpumpát a hosszbordás szíj hajtja. A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti. Ha vezérmű láncos az autóm mikor cseréljem? A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.

Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra. A képen egy Audi S4 V8 motor vezérlését láthatjuk, itt már nem egy láncot alkalmaznak, hanem egyből hármat. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni! Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak. Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! A vezérlést a főtengely hajtja valamilyen formában (lánc, szíj). A vezérmű lánccal a mozgását átadjuk a vezérműtengelynek, melyet fixen hajtja, így adja tovább az forgást. Erre jó válasz nincs, láncvezérléses motorok tekintetében a gépkocsi gyártója a motor gyártóval együttesen határozzák meg, a javasolt karbantartási időközöket, kilométerben vagy naptári napban, azaz üzemórában adják meg. Ökölszabály szerint a vezérműláncot motor élettartamig tervezik. Ezzel egy a baj, hogy az időszakos karbantartások elmaradásával, a nem megfelelő olajjal ezt előrébb hozzuk az élete során, így az mondható, hogy a lánc a csere idejét becsörgéssel jelzi, ha cserére szorul. A vezérműláncok élettartama lényegesen hosszabb, mint a vezérműszíjaknak, így akár elérheti a 200 - 220 ezer kilométert is, mint fentebb említettem normál karbantartás mellett! A modern, változó szelepvezérléssel vagy a szívó oldalon, vagy a szívó és kipufogó oldalon, együttesen, már nem ilyen egyszerű a dolog. A benzines motorok esetében, a vezérlés részei a vezérműlánc, a feszítő és a vezető, kiegészítő alkatrészek lánckerék, okoskerék vagy kerekek. Mint tudjuk a vezérlés kenését a motorolaj látja el, így annak cseréje elengedhetetlen. Mivel nagyszervizről van szó, így gyújtógyertya csere is szükséges. Szelepfedél tömítés kompletten, láncház és a hozzá tartozó szimering, a láncház újra ragasztása cseréje, motor oldalának mosása, szükség szerint a karter levétele és kimosása. Vízpumpa cseréje, ezzel együttesen a hűtőrendszer kiöblítése, új fagyállóval feltöltése.

Szükséges célszerszámok és biztonsági előírások

A munkaidő mindegyik motorra 2,2 óra. A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss

1. Tájolócsap vezérműtengely-bordáskerék (OE 3359)
2. Tájolócsap nagynyomásúszivattyú-kerék (OE 3359)
3. Ellentartó (OE T 10172, OE T 10172/4)
4. Főtengelyrögzítő (OE T 10050)
5. Dugókulcs (OE T 10264)
6. Stift (OE T 10265)

Biztonsági előírások

• A motort csak forgásirányba szabad forgatni.
• A főtengelyt és a vezérműtengelyt leszerelt vezérműszíjnál nem szabad elforgatni.
• A vezérműtengelykerék-oldáskor és -rögzítéskor vezérműtengely-reteszt nem szabad ellentartóként használni.
• A vezérműtengely forgatásakor a dugattyúknak nem szabad a felső holtpontban lennie.
• A vezérműszíj nem érintkezhet olajjal és hűtőfolyadékkal.
• A vezérműszíj-beállítást csak hideg motornál szabad elvégezni.
• A rádiókódot feljegyezni. Az akkumulátor negatív sarkát leszerelni.
• Ajánlott az egyszer leszerelt vezérműszíjat újjal cserélni, még egyszer nem felhasználni.

Meghúzási nyomatékok

Megjegyzés: az önbiztosító csavart és anyát mindig cseréljük ki, ha a gyártó nem is írja elő mindig. Az alább felsorolt csavarokat a VW szerint ki kell cserélni:

• A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait (központi csavar meghúzási nyomatéka: 100 Nm, bordáskerékcsavar 1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
• A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
• A feszítőgörgő anyacsavarját (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°).
• Középső vezérműszíj-burkolat (10 Nm).
• Alsó vezérműszíj-burkolat (10 Nm).
• A lengésfojtó csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°).
• Vezetőgörgő (50 Nm, majd 90°-kal továbbfordítani).

8,8 ! Ez a kulcsszó. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!

A vezérműszíj cseréjének lépései (CBDB motorkód)

Kiszerelés

1. Motorburkolatot eltávolítani.
2. Üzemanyagszűrőt kiszerelni.
3. A kiegyenlítőtartály csatlakozóját lehúzni.
4. Rögzítőbilincseket a felső vezérműszíj-burkolatról leoldani, illetve a burkolatot kiszerelni.
5. A jobb első sárvédődobot kiszerelni.
6. Hosszbordásszíjat leszerelni.
7. Lengésfojtót leszerelni.
8. Alsó bordásszíjburkolatot leszerelni.
9. Középső bordásszíjburkolatot leszerelni.
10. Hűtőfolyadékcsöve(ket) kiszerelni.
11. A főtengelyt az első henger felső holtpontjára állítani. Jelölésekre ügyelni. A vezérmű-bordáskerék fogazott jelölésének felfele kell állnia.
12. Főtengelyrögzítőt beilleszteni. A főtengelyen lévő jelnek és a rögzítő jelének egymással szembe kell néznie. A főtengelyrögzítő csapjának a furatban megfelelően kell illeszkednie.
13. A vezérműtengely és a nagynyomásúszivattyú-kerék tájolócsapjait beszerelni.
14. A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait meglazítani.
15. A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meglazítani. Ellentartót használni.
16. A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani.
17. A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül, az óramutató járásával ellentétesen, míg a feszítőgörgőbe a célszerszámot be nem lehet helyezni (dugókulcs, stift).
18. A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül az óramutató járásával ellentételesen (ütközésig).
19. A feszítőgörgő anyacsavarját enyhén meghúzni.
20. A vezérműszíjat először a vezetőgörgőről, majd a bordás kerekekről levenni.

Beszerelés

1. A vezérműszíj beállítását csak hideg motornál szabad elvégezni.
2. Feszítőgörgő: az alaplapon lévő orrnak a furatba illeszkednie kell.
3. Felsőholtponti jelöléseket ellenőrizni, adott esetben beállítani.
4. A feszítőgörgőt a behelyezett célszerszámmal ütközésig jobb irányba hajtott állapotában rögzíteni kell.
5. A vezérmű-bordáskereket ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
6. A nagynyomású szivattyú kerekét ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
7. A vezérműszíjat az alábbi sorrendnek megfelelően felszerelni: főtengely, feszítőgörgő, vezérműtengely-bordáskerék, vízszivattyúkerék, nagynyomásúszivattyú-kerék.
8. A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani. A célszerszámot kivenni.
9. A feszítőgörgő megfelelő felfekvésére ügyelni.
10. A feszítőgörgőt a belsőkulcsnyílású aggyal az óramutató járásának irányába elfordítani (nyílirányba). A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell essen. A feszítőgörgő anyacsavarját ilyenkor nem szabad, hogy az agy magával csavarja.
11. A feszítőgörgő anyacsavarját meghúzni.
12. A vezérműtengely-bordáskereket az óramutató járásával ellentétesen előfeszítésben tartani (ellentartót használni).
13. A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meghúzni.
14. A nagynyomású-szivattyúkerék csavarjait meghúzni.
15. A vezérműtengely és a nagynyomású-szivattyú tájolócsapjait eltávolítani.
16. Főtengelyrögzítőt eltávolítani.
17. A főtengelyt kétszer körbeforgatni. A főtengelyt az 1-es henger felső holtpontja előtt kicsivel megállítani. Főtengelyrögzítőt beilleszteni. A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül. A főtengelyrögzítő csapjának kicsivel a tömítőperem furata előtt kell legyen. A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül helyesen.
18. Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-bordáskerék a rögzítővel összeilleszthető-e.
19. A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell esnie.
20. A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait készrehúzni.
21. A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait készrehúzni.
22. További szerelési műveleteket a szétszerelésnek megfelelően fordított sorrendben végezzük el.
23. A hosszbordásszíjat felszerelni. Feladata a segédberendezések működtetése - köztük a generátor, szervószivattyú vagy a klímakompresszor. Nagyon ritkán előfordulhat, hogy a szakadás előtt álló szíj szétfoszló maradéka bekerülhet a vezérmű burkolat alá.
24. Rádiót dekódolni, csatornatárolókat programozni.
25. Motort beindítani és ellenőrizni. Hibatárolókat lekérdezni.

Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni?

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok. A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk. A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.

Nem alaptalan az az autós bölcselet, miszerint minden autóvásárlást követően a vezérműszíj cseréjével kell kezdeni. Rolandnak nem kellett ezzel foglalkoznia, a 2023 nyarán vásárolt 2018-as VW Touran-ja 1.6 CRTDI motorral szerelt, a gyár vezérműcserét 210 ezer kilométerenként ír elő, az kitart egy darabig. A 167 ezres futásteljesítmény tudatában. Flottakezelői autó, vezetett szervizkönyv, valós méter. Aztán 2023 július utolsó napján utolérte a rontás. Roland joggal ordította tele az utasteret válogatott szitkozódásokkal. Új kora óta betartottak minden gyártói előírást, csak márkaszervizbe hordták az autót, az előírt minőségű anyagokkal szervizeltették, nem mulasztottak el egyetlen műhelylátogatást sem. Az utolsó szerviz 2022. decemberében volt 149 ezer km-nél, akkor sem jelzett semmi gyanúsat a márkaszerviz. Akkor, WTF? Roland a márkaszerviz megmondta őszintén, hogy fogalma sincsen mi okozhatta a szíj szakadását. "Vannak lehetséges válaszok, melyekkel az elmúlt 30 évben találkoztunk például: nyest rágás a lapos szíjon vagy bármely gumis alkatrészen ami a vezérlés és a forgó alkatrészek közelében van, durva, hirtelen visszakapcsolás, túl magas fordulatszámon történő üzemeltetés, anyaghiba, feszítőgörgő hiba, további hajtott elem megszorulása stb." Roland a márkaimportőrhöz fordult, méltányosságban és a hiba okának kiderítésében bízva. Egyikkel sem volt szerencséje. Az importőr kihangsúlyozta, hogy ingyenes javítás csak garanciaidőn belül lehetne. A javítást végül egy független szerviz végezte el, a szíj és a görgők cseréje mellett befigyelt egy hengerfej felújítás és egy vezérműtengely csere. Nem volt olcsó. Rolandnak már csak az fáj, hogy a mai napig nem derült ki, mi okozta a szíj szakadását. Egy ilyen vezetőgörgő is képes lehet összekócolni a szelepeket, ha megszorul. De nem szokott, szerencsére. Utána már alappal bízhattok abban, hogy nem szakad el a vezérműszíj. Megbízható autószervizre van szükséged? Keress minket, kérj árajánlatot!

Megbízható INA vezérlés autóba

tags: #vw #crtdi #vezerles #csere #útmutató

• Barum gumiabroncsok története
• Gépjármű forgalomba helyezése
• így diagnosztizáld a Suzuki Swift 2 alkatrészeit
• VTX 1300 kipufogó dob vélemények
• Részletes információk a Fuso Canterről