A régi gumiabroncsok újrahasznosítása: Kihívások és innovatív megoldások

Becslések szerint globális szinten évről-évre közel 3-4%-kal több gumiabroncs kerül ki a gyártósorról, ami évente több, mint 3 milliárd eladott gumiabroncsot jelent. Az elhasznált gumiabroncsok újrahasznosítása ma még egyáltalán nem megoldott kérdés. A vulkanizált gumihulladék jelentős hányada a használt, leselejtezett abroncsokból kerül ki.

A növekvő gumiabroncs-hulladék probléma és a környezeti veszélyek

Évente 34 ezer tonna hulladék gumiabroncs keletkezik Magyarországon - ennyi személyautó-, teherautó- és motorgumiból már tisztességes hegyet lehet építeni. Ezek az abroncsok veszélyes hulladéknak minősülnek, így nem dobhatjuk ki a kommunális hulladékkal együtt. Nem szabadulhat meg tőlük a lomtalanítás alkalmával és szigorúan tilos elégetni vagy a természetben hagyni őket. Sokan nem tudják, hogy a gumiabroncsokat nem lehet egyszerűen erdőbe dobni, vagy nagyméretű hulladékként kidobni, hiszen ez komoly környezeti veszélyt jelent. Ahogy az elmúlt hónapokban a visszagyűjtés és hasznosítás Magyarországon alakult, lehet, hogy pár hónapon belül mindez valósággá válik.

A gumiabroncsok jogi szabályozása és a csere ideje

A használat következtében a gumiabroncsok teljesítménye idővel csökken. A futófelület kopásával a gumi profilmélység is alacsonyabb lesz. Ez jelentősen megnövelheti a féktávolságot és csökkentheti az autó tapadását. Hazánkban jogszabályban rögzítik a minimum profilmélységet. A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet az alábbi módon szabályozza a gumi profilmélységet:

Járműkategória vagy abroncsátmérő	Minimum profilmélység (mm)
M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járművek	1,6 mm
Egyéb járművek (0,75 métert meg nem haladó átmérőjű abroncsok)	1,6 mm
Egyéb járművek (0,75 méternél nagyobb átmérőjű abroncsok)	3 mm

Szakembereink nem javasolják az 1,6 milliméter profilmélység megvárását. Téli és nyári abroncsok esetén is érdemes a minimum 4 milliméteres profilmélységű gumiabroncsokkal közlekedni. Amennyiben a használt gumi a kopás következtében ennél kisebb értéket ér el, érdemes új szett után nézni.

Miért létfontosságú az újrahasznosítás?

A gumiabroncs többféle anyagból készül, nem csak gumiból vannak. Bár egyszerűnek tűnhetnek, a gumiabroncsok valójában több mint 200 különböző anyagból készülnek. Ide tartozik a természetes és szintetikus gumi, a korom és a szilícium-dioxid vagy szilika, a szerkezeterősítő töltőanyagok, az acél- és textilszövetes övek, egyéb vegyületek és adalékok. Éppen ezért is fontos a régi gumiabroncsok úgynevezett anyag-újrahasznosítása. Az újrahasznosított gumipor használata természetes gumi helyett a gumiültetvények számára történő földkiirtás csökkenéséhez vezet, és így pozitív hatással van az esőerdők állományára. A használt gumiabroncsok újrafeldolgozása az egyik legkörnyezetbarátabb és legátláthatóbb eljárás az újrahasznosításban. Például az anyagban található kén a gumiban marad, és nem kerül a légkörbe. Ez megakadályozza a kén savas eső formájában történő csökkenését, majd a talajok túlsavasodását. A gumiabroncsok ismételt felhasználása az elmúlt 25 évben megötszöröződött az Európai Unió országaiban.

Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift

Régi gumiabroncsok újrahasznosítása a környezet védelme érdekében

Az újrahasznosítási technológiák és a visszanyert anyagok

Ahogy böngészem az eddigi rendszer két legnagyobb koordináló szervezete, az Öko-Gum és a Hurec még működő weboldalát, rájövök, milyen sokoldalú alapanyag az elhasznált gumiabroncs. Az újrahasznosítás ugyanis nem úgy zajlik, hogy egy nagy teherautó platójáról beöntik az abroncsokat egy olvasztóba, majd a kollektíva nézi a kéményből előtörő sötétszürke füstgomolyagot. Használtból új autógumit - többek közt az alapanyag szennyezettsége miatt - már biztosan nem lehet készíteni.

Hagyományos feldolgozási módszerek

A végképp használhatatlan hulladékgumiból egy nagy darálógép gumireszeléket vagy finom gumiport őröl, amelyből eltávolítják a textíliát és az acélt. Az így kapott alapanyagból készülhet akár futópálya-burkolat vagy rugalmas padlóelemek játszóterekre is. Az őrlemény kis részéből mezőgazdasági gépekre való abroncs lesz, mert ott nem olyan fontos az alapanyag tisztasága. A feldolgozás során nyert gumigranulátumot másodlagos nyersanyagként sokféleképpen használják fel.

Innovatív technológiák és a körforgásos gazdaság

A modern használt gumik számos része újrahasznosítható. A gumi, textil és a fémszálak egyaránt újrahasznosíthatóak. Az abroncs különböző rétegekből áll össze, amitől a gumiabroncs-újrahasznosítás folyamata is csak bonyolultabb lesz -- de az abroncsgyártók, így a Michelin is, innovatív módszerek és technológiák kifejlesztésén dolgoznak, hogy megkönnyítsék a különböző elemek újrafelhasználását.

Pirolízis és a Denis Randall-eljárás

A folyamat segítségével, amelynek feltalálója és műszaki vezetője Denis Randall, az üzem teljes egészében újrahasznosítja az abroncsokat és várhatóan 19 300 tonna gumiabroncs keverékét lesz képes feldolgozni évente, amiből így 8 millió liter olaj, 7700 tonna szén és 2000 tonna acél állítható elő. A visszanyert olajból ismét üzemanyag lesz. A visszanyert olaj úgynevezett könnyű nyersanyag (könnyen finomítható) és mint ilyen újra felhasználható fűtőanyagként vagy épp dízelmotorokba, azonban akár tovább is finomítható gépjárművek (benzin, gázolaj) és repülőgépek üzemanyagává vagy egyéb, olajszármazékokat felhasználó kőolajtermékekké. Az abroncsokból kinyert acél hulladék is újrafelhasználható a gumiabroncsok gyártói által készített új gumiabroncsok gyártása során. Az abroncsokból kinyert szén kiváló minőségű így hatalmas potenciális lehetőség van annak korom formájában történő értékesítésére. A nyomdafestékektől a gumiabroncsokon át a kozmetikumokig vagy épp a vízszűrésig a legkülönfélébb termékekben találkozhatunk különböző szén adalékokkal. A szén illetőleg a szénpor így a világ egyik legszélesebb körben alkalmazott adaléka, termékösszetevője.

A CarbonScape és a nagy tisztaságú grafit

Egy új technológia az újrahasznosított gumiabroncsokból kinyert szenet grafittá változtatja. Az új-zélandi székhelyű CarbonScape kifejlesztett és szabadalmaztatott egy technológiát, amely hulladék biomasszát és fűrészport képes nagy tisztaságú, minőségi széntermékekké, vagyis grafittá alakítani. A grafit tulajdonképpen a szén legstabilabb formája, amelynek igen magas, 3650C° az olvadáspontja, továbbá korrózióálló és kémiai szempontból is semleges, valamint bár nem fémes ásvány, igen jó villamos vezető, amely tulajdonsága miatt felhasználhatósági körének határa a csillagos ég. Nagy tisztaságú grafitot jelenleg főként elektromos járművekhez, sziget üzemű lítium-ion akkumulátorokhoz, napelemekhez, valamint szuperkondenzátorokhoz használnak, ám általános felhasználási köre olyan tág, hogy "kritikus stratégiai ásványi anyagként" tartják számon mind az Egyesült Államokban mind Európában. A GDT és a CarbonScape távlati tervei új utat mutatnak az erőforrás-visszanyerés terén. A jövőben a GDT új abroncs-feldolgozó üzemében fog együtt dolgozni a két cég, az Új-Dél-Wales nyugati részén található Warrenben valamint várhatóan Queensland déli részén, TooWoombában további nagy tisztaságú grafit előállításán.

Monitor elszíneződés javítása

A MOL gumibitumen projektje

A jövőben keletkező és remélhetőleg begyűjtött gumihulladék egy részére a MOL is igényt tarthat. Január 18-i közleményük szerint 5000 tonna/év kapacitású kísérleti gumibitumen üzemet építenek a zalai finomítóban. A gumibitumenbe kevert gumiőrlemény hatására az ebből készült útburkolat állítólag sokkal tartósabb lesz, jobban ellenáll a környezeti hatásoknak és kevésbé repedezik, nyomvályúsodik a nehéz teherautók kerekei alatt, mint a hagyományos aszfalt. A Pannon Egyetemmel közös projektet részben saját pénzből, részben a Gazdaságfejlesztési Operatív programból nyert 128 millió forintos támogatás felhasználásával építi az olajtársaság. A MOL tervei szerint a kísérleti üzem júniusban kezdi majd a próbagyártást. Persze ehhez az is kell, hogy eljusson az üzembe a gumiőrlemény.

A Continental és a Michelin fenntarthatósági törekvései

Az utóbbi időben a Continental anyagszakértői és gumiabroncsmérnökei szép csendben forradalmasítják a területet. Claus Petschick, a Continental Tires fenntarthatósági részlegének vezetője egyértelműen fogalmaz a Continental küldetését illetően: „A Continental jó úton halad abba az irányba, hogy a fenntarthatóság tekintetében a gumiabroncsipar legfejlettebb gyártóvállalatává váljon." A Continental szabványos személygépkocsi-abroncsaiban már ma is nagyjából 15-20 százalékban megújuló vagy újrahasznosított anyagokat használnak. A természetes gumi elengedhetetlen a kiváló gumiabroncs-teljesítmény biztosításához. Ez a természetes termék a modern, nagy teljesítményű gumiabroncsok teljes tömegének 10-40 százalékát teszi ki. A gumi mellett a töltőanyagok - például a szilícium-dioxid - elengedhetetlenek az abroncs összeállításához. A jövőben rizshéjat fognak használni a fenntartható módon előállított szilícium-dioxid alapanyagaként. A Continental a közelmúltban írt alá egy fejlesztési megállapodást a Pyrum Innovations vállalattal, amely során a forgalomból kivont gumiabroncsokból származó anyagok újrahasznosításának további optimalizálását vizsgálják. Ennek érdekében a Pyrum egy ipari kemencében az elhasznált gumiabroncsokat egy speciális pirolízis eljárással alkotóelemeire bontja. Ily módon az élettartamuk végére ért gumiabroncsokban található értékes nyersanyagok kinyerhetők és újrahasznosíthatók. A Continental már régóta dolgozik azon, hogy az erőforrások és a környezet kímélése érdekében az elhasználódott gumiabroncsokat bevezesse a körforgásos gazdaságba. A „Conti-Reclaim” néven ismert anyagot a vállalat hannoveri, stöckeni üzemében 2013 óta állítja elő a teherautó gumiabroncsok újrafutózása részeként. A Continental ezt már évek óta használja abroncsgyártása során. A ContiRe.Tex technológiájával az abroncsgyártó egy energiahatékony és környezetbarát alternatívát fejlesztett ki, amely lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs méretétől függően kilenc-tizenöt műanyag palackot hasznosítsanak újra abroncsonként. Az újrahasznosított PET már felváltotta a hagyományos poliésztert egyes gumiabroncsok szövetvázának szerkezetében.

A Michelin a világ számos országában azzal is aktívan hozzájárul a gumiabroncs-újrahasznosítás iparágának fejlesztéséhez, hogy szervezi-működteti a helyi gumiabroncs-gyűjtési rendszert. A Michelin csoport törekvése, hogy a gumiabroncs-újrahasznosítási iparágba befektetve, partnereivel együttműködve innovatív, áttörést jelentő technológiákat fejlesszen azért, hogy az elhasználódott gumiabroncsokat, illetve hulladékot gyártási alapanyaggá alakítsa. Ilyen technológiák az Enviro: pirolízis technológia, amelyet olyan anyagok kinyerésére használnak, mint a korom, olajok és gáz, és a Lehigh Technologies: az elhasználódott gumis alkotóelemek mikronizált gumitermékekké történő újrahasznosítását lehetővé tevő technológia. A Michelin kutatási programokat koordinál vagy vesz részt bennük: a BlackCycle program célja például a teljes értéklánc kialakítása az elhasznált gumiabroncsokból előállított üzemanyagoktól egészen a másodlagos nyersanyagokig (7 ipari partner, 5 kutatási és technológiai szervezet (RTO) és egy innovációs klaszter, 5 ország szakembereinek részvételével). A teljes mértékben fenntartható megközelítés filozófiája értelmében a Michelin a részvényesekkel és az iparági partnerekkel együtt lépéseket tesz a gumiabroncs-újrahasznosítás népszerűsítésére, miközben folyamatosan törekszik termékei környezetterhelésének csökkentésére. A körkörös gazdaságra való törekvést a Michelin 4R megközelítése is jelzi: Reduce, Reuse, Recycle and Renew (minimalizálj!, használd tovább!, hasznosítsd újra! és újítsd meg!). A tudatosság növelésével és az elhasználódott gumiabroncsok környezetterhelésének csökkentésével a Michelin világszerte a gumiabroncs-újrahasznosítási szektor fejlesztését célozza.

Az újrahasznosított anyagok felhasználási lehetőségei

A gumihulladék felhasználási lehetőségei széleskörűek, a feldolgozás során nyert anyagok sokféleképpen hasznosíthatók:

Gumigranulátum sportpályákhoz és sportlétesítményekhez
Aszfaltkeverékekbe
Zaj- és rezgéscsökkentő falak vagy törmeléktartók közutak és vasútvonalak mellett
Cementkemencékben vagy hulladékégetőkben energiatermelésre
A szén korom formájában nyomdafestékekben, kozmetikumokban, vízszűrésben
A nagy tisztaságú grafit elektromos járművekhez, lítium-ion akkumulátorokhoz, napelemekhez, szuperkondenzátorokhoz
A visszanyert olaj fűtőanyagként, dízelmotorokba, vagy finomítva benzin/gázolaj, repülőgépek üzemanyaga
Az acél új gumiabroncsok gyártásához

Hová tegyük a használt gumiabroncsot?

A lefutott abroncsok veszélyes hulladéknak minősülnek. A használt gumi leadás akár ingyenesen is elintézhető Magyarország egész területén.

Amit a külföldi rendszámokról tudni kell

Használt gumi leadás Magyarországon: lépésről lépésre

A használt gumi leadás ingyenesen elintézhető Magyarország egész területén. Ehhez nincs más dolgunk, mint az alábbi lépéseket követni:

Lépés: Keresse fel a lakóhelyéhez legközelebbi hulladékudvart! Érdemes tájékozódni, hogy az adott udvar milyen típusú hulladékokat fogad el. Ezt a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. (FKF) hulladékudvarainál, a +3680353353 telefonszámon teheti meg!
Lépés: Győződjön meg arról, hogy ingyenesen leadható a gumi. Fontos, hogy évi egy gumi szett leadása, illetve maximális 150 kilogrammnyi hulladék leadása lehetséges ingyenesen. Illetve kizárólag személyautó és kisteherautó abroncsok adhatóak le! Nem adható le használt teherautó gumi vagy mezőgazdasági gép abroncs hulladékudvarokban.
Lépés: Szállítsa a hulladékudvarba a használt gumikat. A hulladék leadáshoz szükséges érvényes lakcímkártya és papíralapú vagy digitális igazolás arról, hogy a hulladékgazdálkodási közszolgáltatás díjat megtérítette.

Használt gumi leadás gumi szervizekben: Nem megfelelő a fenti megoldás? Az Abroncs Kereskedőház Kft. gumiszervizeiben leadhatóak a használt abroncsok. Munkatársaink gondoskodnak arról, hogy az újrahasznosító üzemekbe kerüljenek az amortizálódott gumik. Több gumi szervizben lehetőség van a gumicsere után ingyen vagy alacsony díj ellenében leadni a gumikat.

Használt gumi leadás Budapesten

A használt gumi leadás Budapesten a FKF kijelölt hulladék udvarain lehetséges. A pontos címek:

XV., Károlyi Sándor út 166.- hulladékudvar
XXII., Nagytétényi út 335.- hulladékudvar
XVI. Csömöri út 2-4.- hulladékudvar

Kérdés esetén a +3680353353 telefonszámon érhetőek el a hulladékudvar munkatársai. A nyitvatartási idő: Munkanapokon: 8:00 -19:30 (ebédidő: 13:00 - 13:30) Hétvégén: 8:00 - 16:30 (ebédidő: 12:00 - 12:30).

A jelenlegi magyarországi gyűjtési rendszer kihívásai

A tavalyi törvénymódosítással megváltoztatott, nonprofit koordinátor cégeken alapuló rendszert 2002-ben, az első Orbán-kormány idején hozták létre. Állítólag az addigi állami koordinációnál hatékonyabb megoldást kerestek. Miután az Országgyűlés nyáron elfogadta az új termékdíjtörvényt, valami ismét megváltozott. Ettől az évtől kizárólag az Országos Hulladékgazdálkodási Ügynökség (OHÜ) szervezheti a hulladékgumi begyűjtését és hasznosítását, ehhez magántársaságokkal köt majd szerződést. Az állam késésben van, hiszen a koordináció jogát átvevő OHÜ egyelőre az új begyűjtők és hasznosítók kiválasztásához szükséges közbeszerzési pályázatot sem írta ki. A pályázat kiírásától számítva legkorábban három hónapon belül indulhat újra a folyamat. Kérdéseinket szerettük volna feltenni az OHÜ-nek, ám talányos módon ennek az ügynökségnek nincs önálló honlapja. Felettes szerve, a Vidékfejlesztési Minisztérium honlapján találtunk egy mobiltelefonszámot. Egy lapunknak szintén név nélkül nyilatkozó szakember szerint máris óriási a káosz a rendszerben. Hulladékhasznosítási tevékenységre az előző évben körülbelül 15 milliárd forintot költött az állam, erre az évre csak 12 milliárdot különítettek el. A bevételi oldalon a korábbi években 16-24 milliárd forint szerepelt, míg idén ezt az összeget 60 milliárdra emelték. Motiváció tehát van, biztosan lázasan dolgozik is a megoldáson a minisztérium. A gumikereskedők dilemmája szintén érdekes. A megkérdezett gumis szerint három dolgot tehetnek. Az egyik, hogy megpróbálják telephelyükön tárolni a leszerelt abroncsokat. Erre főként azoknak van esélyük, akik fölös raktározási kapacitással rendelkeznek. A másik lehetőség, hogy egyedi szerződést kötnek egy alternatív begyűjtővel, ám az szinte biztos, hogy ez a megoldás az eddiginél lényegesen magasabb költséggel jár majd. A harmadik eshetőség, a hulladékgumi illegális lerakásáé természetesen illegális és súlyosan károsítja a környezetet. Mielőtt bárki arra adná a fejét, hogy használt gumi-feldolgozó vállalkozásba kezd, érdemes utánanéznie a hazai sztenderdeknek. A jelenlegi piaci helyzet, és a mérnökök tapasztalatai alapján, állami támogatás nélkül, Magyarországon nem kifizetődő a gumihulladék komplex feldolgozása. Léteznek ugyan az Országos Hulladékgazdálkodási Ügynökség által kiírt aktuális közbeszerzési pályázatok, ám ezek elnyerése a szigorú feltételek miatt elég nehézkes. Kezdetnek az is megoldás lehet, hogy a végső hasznosítással foglalkozó cégek alvállalkozóivá váljunk.

Köztes megoldásként mindenképp említést kell tennünk az abroncsok újrafutózásáról, amely hivatalosan nem számít újrahasznosításnak, de a karkasz életét meghosszabbítja, ezáltal ésszerűen tolja ki az újrahasznosítás problémáját és nagy mennyiségű nyersanyagot spórolhatunk meg vele.

Kreatív újrahasznosítási ötletek

Felmerül a kérdés, hogy mit lehet kezdeni egy elhasználódott autógumi újrahasznosításával? Valami "újat" lehet létrehozni belőle? A régi gumiabroncsokból trendi újrahasznosítási projektek valósíthatók meg. Például a kertben, vagy a gyerekek szórakozásának forrásává válhatnak. Miért ne lógna egy gumiabroncs hinta a saját kertjükben, ha van megfelelő fa? A gumiabroncsok nagyon kreatívan jeleníthetők meg, és vizuálisan is javíthatók gumival. Az olyan karakterek, mint a Minyonok, újrateremthetők a régi gumikból.

A gumiabroncs rövid története

Az első fennmaradt emlék a gumi alapanyagáról, a kaucsukról, az ókori Egyiptom területéről származik. Az ókori egyiptomi feljegyzésekben gumiarábikumként szerepel. A kaucsuk elasztomer, a gumi legfontosabb alapanyaga. Már a kaucsuk is rugalmas bizonyos mértékben, de igazán rugalmassá a vulkanizálás során válik, amikor is gumi képződik belőle. Közép- és dél-amerikai indiánok már Amerika felfedezése előtt készítettek tárgyakat kaucsukból. A kecsuák ca-huchunak nevezték, amely könnyező fát, fa könnyét jelent. Természetes kaucsukot próbáltak már előállítani többféle növény nedvéből, de a napjainkban gyártott mennyiség többsége a kaucsukfából készül. A dobogó második fokán a guayule névre hallgató facserje áll szintén kimagasló jelentőségével. 1770-ben Angliában felfedezték, hogy a kaucsukkal radírozni is lehet. A kaucsukrész hozzávetőlegesen 98,5% cisz-1,4-poliizoprént és 1,5% 3,4-poliizoprént tartalmaz. Ezenkívül tartalmazza azokat a szárazanyagokat, amelyeket a kiindulási latex. Ezek következtében Nagy-Britannia és Észak-Amerika területén az 1830-as években gyárak alakultak a kaucsuk felhasználására. Ekkor a világon a kaucsuk felhasználási mennyisége elérte a 150 tonnát. A fordulat 1839-ben következett be, amikor is Charles Goodyear kémikus és technikus felfedezte a kaucsuk vulkanizálását, azaz a gumi előállítását. A szakemberek számára hamar világossá vált, hogy a természetes kaucsuk termelése nem hozható összhangba a piaci igényekkel, pláne, hogy a kaucsukcserje csak 6 éves korától alkalmas a csapolásra. Ma már a gumitermékek túlnyomó többsége környezetbarát is, ugyanis egyre inkább háttérbe szorul a káros, rákkeltő anyagok használata és az előállítási technológiák fejlődésével ezek kibocsátása is a minimumra redukálódott. Ma már nem használnak benzolt, toloult és egyéb káros adalékot, amellyel a gyártási technológia elért egy ökotudatos szakaszba. A gumiabroncs gyártásának nélkülözhetetlenségéről több ízben értekeztünk már. Napjainkban az abroncskínálat minden igényre kiterjedő, óriási lefedettséggel rendelkezik. Ennek következtében folyamatosan növekszik a lefutott abroncsok száma és a gumitermékek mennyisége is. Ezeknek az elhasznált gumitermékeknek az összegyűjtése és újrahasznosítása pedig egyre nagyobb kihívást jelent minden ország számára.

tags: #régi #gumiabroncsok #újrahasznosítása