Ford Ranger Raptor Fogyasztás: Terepjáró és Élményautó Egyben
A Ford Ranger Raptor nem csupán egy munkaeszköz, hanem egy igazi "iroda" is sokak számára, ahol rengeteg időt töltenek. Pénzt is keres vele, hiszen ezzel járják a határt, ellenőrzik az állományokat, ezzel visznek olykor vetőmagot, műtrágyát, ebédet a kombájnosnak. Az autóiparban - ahogy egyébként a világban is -, rengeteg dolog olyan, mintha. Fémnek tűnik, ami műanyag. Kipufogóvégnek tűnik, de egy lyuk, nem csővég. Motorhangnak tűnik, csak nem a motorból jön, hanem a hangszóróból. Terepjárónak tűnik, csak nehogy egy földútnál komolyabb legyen az a terep.
Mi ez, tank? Amerikai? Tuningolt? Épített pickup? - csak néhány a záporozó kérdések közül, amelyeket azok tettek fel, akik először látták élőben a Ford Ranger Raptort. Nem, nem tank, de hatalmas jármű a Raptor, biztosan kilóg majd minden parkolóból, és elég széles is ahhoz, hogy centizgetni kell majd a fehér vonalak közé. Majdnem 5,4 méter hosszú (vagyis hosszabb, mint az X7-es BMW), közel 2,2 méter széles és 1,9 méter magas. Tekintélyes, robusztus darab a hazai utakon, de terepen ebből semmit nem lehet érezni, márpedig ez a pickup inkább oda való, nem a belvárosba.
A Raptor Születése és Fejlődése
Ha már Amerika … Nem, nem amerikai. Viszont az ötlet a tengeren túlról származik. Talán sokaknak meglepő, de az Egyesült Államokban hosszú ideje a legnagyobb darabszámban értékesített új autó, a Ranger nagy testvére, a Ford F150 pickup. Ebből készült 9 éve egy - ahogyan a Ford fogalmaz - teljesítményorientált változat, az F150 Raptor, amely hihetetlen népszerűségnek örvend. Így született meg a marketingguruk fejében az ötlet, hogy az európai vásárlók is választhassanak a „macsósabb” változatból, ha már az öreg kontinensen - Magyarországon is - a Ford Ranger a legkelendőbb pickup. A Ford 13.600 darabot adott el a járműből 2019 első negyedévében, ami 15 százalékos növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest.
A Ranger Raptor tuningolt vagy épített pickup? Ahogy vesszük. Az autót a Ford Performance csapata fejlesztette ki. A tervezők célja az volt, hogy olyan látványos, nagyteljesítményű pickupot tervezzenek, amellyel az igazi öröm akkor kezdődik, amikor lekanyarodunk az aszfaltos útról. A Raptor egyedi, szupererős alváza nagy szilárdságú, ötvözött acél elemeket is tartalmaz, amelyek az ígéretek szerint, még a terepversenyek extrém terheléseit is jól bírják.
2026 Ford Ranger Raptor - Full Walkaround 4K (Interior & Exterior)
Technikai Részletek és Terepképességek
A futóművét speciális megerősítésekkel látták el, hogy a szerkezet nagy sebesség esetén is jól működjön a kemény terepen, miközben tökéletes irányíthatóságot és kényelmes rugózást kínál. A kaliforniai Fox Racingtől érkezett Shox lengéscsillapítók erősebb csillapítást és jobb terepképességet kínálnak az extrém helyzetekben, az országúton viszont úgy változik a csillapítás mértéke, hogy az autó simábban gurulhasson. A 63,5 mm-es dugattyúkkal működő lengéscsillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak, a hátsó, spirálrugós felfüggesztést pedig Watt-rudazat egészíti ki, ami nagyon kis oldalirányú kitérés esetén is nagymértékű fel-le mozgást enged a tengelynek.
A száraznak tűnő számadatok a gyakorlatban azt eredményezik, hogy minél gyorsabban haladunk terepen, annál kiegyensúlyozottabb az autó rugózása, szinte kívánja a sebességet, meglepően jól irányítható marad. A biztonságos megállásról ikerdugattyús első féknyergek és 332×32 mm-es hűtött első tárcsafékek gondoskodnak.
A minden útviszonyra alkalmas BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsokat kifejezetten a Ranger Raptorhoz tervezte a gyártó. A 838 mm átmérőjű és 285 mm széles gumik erős oldalfallal készülnek, hogy a vezető bármilyen terepen magabiztosan mozoghasson az autóval, miközben az abroncsok terepmintázata ugyanolyan stabil tapadást kínál a felázott utakon, mint a sárban vagy a homokban. Ráadásul mindezt aszfalton nagyon halkan, pedig első látásra azt gondolhatnánk, erős gumizajra kell számítani.
Az egyedi futómű off-road geometriájának köszönhetően az autó hasmagassága 26,5 centiméter, ami igen jó terepjáróképességekkel kecsegtet, mint ahogy a 85 centiméteres gázlómélység, illetve a 32, 24 és 24 fokos terepszögek is igen jót jelentenek az álmoskönyvek szerint. A Ford mérnökei természetesen az olyan vevőkre is gondoltak, akiket csábít a földút, a szántóföld vagy a sár, viszont nem rendelkeznek kellő off-road tapasztalattal.
Külső és Belső Megjelenés
Ha már egyszer elment mellettünk, essen szó a látványról is. A legtalálóbb kifejezés talán a brutális jelző. Az orr-rész Ford F-150 Raptor hangulatát idézi: a xenon-fényszórók között és a rácsszerkezetre épített első lökhárító fölött erőteljes megjelenésű, új hűtőrács uralja a látványt fekete Ford felirattal, a kék ovális embléma helyett. A kiszélesített kompozit első sárvédőket úgy tervezték, hogy jól bírják a használat során keletkező sérüléseket, és persze, hosszabb rugóutat biztosítsanak a túlméretes kerekek számára.
Az utastér szürke komorságát a Ford Performance jellegzetes stílusjegyei törik meg, kék öltésekkel varrott bőrbetétek díszítik. A perforált bőrrel borított, egyedi kormánykerék mögött található kis magnézium váltókarokkal gyorsan és pontosan lehet fokozatot váltani - erről még szót ejtünk később. A volánon jól látható varrott, piros jelzés mutatja a középállást, ami terepen hasznos segítség lehet. A felhasznált anyagok prémium minőségűek, a kidolgozás inkább átlagos. A Ford konstruktőrei számtalan apró részletre figyeltek, érezni, hogy olyan autót akartak tervezni, amely mind teljesítményében, mind pedig megjelenésében magával ragadja a leendő vásárlót.
Tudom, hogy csak ámítás a hangszórókból érkező erőteljesebb motorhang a Sport üzemmódban, mégis jól esik hallgatni, ha már nem egyszer nem V6-os aggregát dolgozik a pickupban. Éppen ezért okozott csalódást az ajtók nyitása, zárása. Igazából mást nehéz is lenne felróni a Raptornak, de ez illúzióromboló. Mivel az autó tényleg nagyon nagy, nem csak optikai csalódás a „tanknyi” méret, egyszerűen kellemetlen kinyitni vagy becsukni az ajtókat. Nem csak nagyon könnyű hatást keltenek, a hangjuk is rémisztő - számomra. Már egy erősebb zsanérral is javíthatnának a nyitás-csukás érzetén, a hangja pedig jobb lenne, ha nem egy Wartburg Deluxe-éra hasonlítana.
Motor és Teljesítmény
Másra számítanánk a látvány alapján akkor is, ha a Raptor motorjáról esik szó. Poéngyilkos módjára azonban a részletek előtt el kell árulnom, a csalódás abszolút pozitív. A Ford F150 Amerikában konfigurálható V6-os dízellel, és itthon is rendelhető a Ranger 3,2 literes öthengeres dízelmotorral, míg a Raptor géptetője alatt egy 2,0 literes, négyhengeres EcoBlue dízel erőforrás lapul. Elsőre ijesztően hangzik, a tengeren túlon talán ki is nevetnék, de az 500 Nm-es nyomaték és a 213 lóerő igazán meggyőző. A boldogságot a két turbó szolgáltatja.
Az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban a két turbó egymással sorba kapcsolva biztosítja a motor teljesítményét és gyors gázreakcióit, magasabb fordulatszám mellett pedig a nagyobb méretű, alacsony nyomású turbótöltő biztosítja az erőforrás csúcsteljesítményét. Az erőátvitelről 10(!) fokozatú automata sebességváltó gondoskodik, amely még az F-150 Raptor modellben mutatkozott be. A szélesebb fokozatkiosztásnak köszönhető a remek gyorsulás, a gyors gázreakciók és nem utolsó sorban a korrekt fogyasztás is.
Az új generációs Raptor nem vesztett terepképességeiből, továbbra is drabális, csak modernebb, és V6-os benzinmotor is kapható hozzá. A 3,0 l-es, dupla turbós V6-os (292 LE, 491 Nm) blokkja grafittal kevert vasöntvény, ami 75%-kal erősebb és merevebb a normál vasnál. Álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 7,9 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 180 kilométer/óra.
Fogyasztás
Bár a katalógusban szereplő 13,8 literes átlagfogyasztást nem sikerült reprodukálni, a 16,4 literes tesztátlag is jónak tekinthető. Különösen úgy, hogy a megtett út 40 százaléka nem szilárd burkolatú volt, és autópályán is bőven használtuk az autót. A drabális méreteknek és a jelentős teljesítménynek megvan az ára a fogyasztásban. Terepen persze minden autó sokat fogyaszt, nem is stílszerű sokszor megemlíteni, de ennél az autónál ez az üzemszerű használat, amely 20-25 liter üzemanyagot kíván száz kilométerenként.
A benzinen nehezebb: nem meglepő, hogy ilyen tömeggel, légellenállással, teljesítménnyel és csapatásra ösztönző karakterrel a fogyasztás a gyári közel 14 liternél is literekkel több, ha visszafogjuk magunkat, és sok-sok literrel több, ha kevésbé.
A Raptor bár teljesítményorientált pickup, munkagép is maradt. Terhelhetősége - 620 kg - elmarad több versenytársétól, de az esetek zömében bőven elegendő.
Összegzés
Nem létezik olyan szériában gyártott, európai piacra szánt pickup, ami látványosabb a Raptornál. Biztosan kevesen fogják terepversenyzésre használni, így legfontosabb és legértékesebb tulajdonságainak egy része is elhomályosul, ugyanakkor igazi élményautót vásárolhatunk. Igen, most sokat nyomnak a latba az érzelmek is. De miért is kellene mindig racionálisan gondolkodni? Miért kellene megindokolni a szomszéd gazdának, hogy miért nem egy „fapados” Rangerrel megyünk nap mint nap határszemlére? Aki teheti, bátran válassza a Raptort, nem fog csalódást okozni.
tags: #ranger #raptor #fogyasztás