Škoda Fabia RS Rally2: A Rally Világának Új Csillaga
A Škoda alig több mint egy éve mutatta be a Fabia negyedik generációját, és csak idő kérdése volt, hogy a szupermini mikor öltözik versenyruhába. Ez a nap végre eljött, hiszen a cseh márka bemutatta az új Fabia RS Rally2-t, amely bár ugyanarra az MQB A0 platformra épül, a szubkompakt ferdehátú masszív változásokon ment keresztül.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) zöld utat adott a Skoda legújabb rallyautójának, a Fabia R5-nek. A Skoda a homologizáció után az új Fabia alapjaira épített R5-ös versenygéppel folytathatja a sikereket, amiket a motorsportban eddig elért az elmúlt 114 évben.
„Örömünkre szolgál, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség jóváhagyta az autó homologizálását.” -mondta a Skoda Motorsport igazgatója, Michal Hrabánek.
Az autóval több mint 10,000 kilométert teszteltek, aszfalton, murván és havas körülmények között. „Az új Skoda Fabia R5-el folytatni akarjuk azt a sikersorozatot, amit az elmúlt években élvezhettünk a rallypályákon a sebesség és a megbízhatóság jegyében.
A Mamba zöldbe öltöztetett zsebrakéta közel kétszer annyi leszorítóerőt kapott, mint elődje. Míg az utcai autó kizárólag elsőkerék-hajtással érkezik, és 150 lóerő a csúcsteljesítménye, addig a Fabia RS Rally2 AWD-s gép, 291 lóerővel.
Átfogó Kínálat Rally Funyiro Traktorhoz
A motivációról egy négyhengeres motor gondoskodik, amelynek 1,6 literes lökettérfogata megfelel az előírásoknak, és hatalmas, 430 newtonméteres nyomatékot pumpál ki magából. A motor a VW-csoportból ismert 2.0 TSI motoron alapul, és az erőt egy ötfokozatú szekvenciális sebességváltó jóvoltából mindkét tengelyre továbbítja.
A Skoda motorsport részlege a Fabia RS Rally2-t első és hátsó mechanikus differenciálművel szerelte fel. Mondani sem kell, hogy a futómű teljesen megváltozott az utcai autóhoz képest, míg a kerékméret vagy 15 colos (300 mm-es tárcsákkal) a kavicsos versenyeken, vagy 18 colos (355 mm-es első és 300 mm-es hátsó tárcsákkal) az aszfalton való versenyzéskor.
A végsebesség nyilvánvalóan nem elsődleges szempont egy raliautó esetében, ezért a Fabia RS Rally2 maximális sebessége mindössze 200 km/h. A gyorsulás maximalizálása érdekében rövid áttételezéssel rendelkezik, és egyedi felfüggesztést kapott MacPherson rugókkal az első és a hátsó tengelyen. Mint látható, lényegesen szélesebb, mint az utcai modell, és a jobb légáramlás érdekében tetőnyílással rendelkezik, amely friss levegőt juttat az utastérbe.
Technikai Részletek és Újdonságok
A Skoda Motorsport mérnökei egy teljesen új erőforrást fejlesztettek ki a Fabia RS Rally2 számára. Az új motor a jól ismert EA888 kódú motorcsalád 2.0 TSI motorján alapul, amelyet többek között az Octaviában és a Kodiaq RS-ben használnak. Az új Fabia kihasználja a maximális hengerűrtartalomra vonatkozó szabályokat, a vadonatúj motor pontosan 1620 köbcentiméteres, négyhengeres.
Természetesen jelentős módosításokon esett át a négyhengeres, új dugattyúk, hajtórudak, változó szelepvezérlés, kipufogórendszer, módosított kenési és hűtési kör, és még számtalan fejlesztés történt. Az égési folyamat sokkal hatékonyabb lett, és a fő javulás az elődhöz képest a lényegesen gyorsabb gázreakció és a jobb nyomatékleadás.
A maximális teljesítmény 289 lóerő, 430 Nm maximális nyomatékkal. A váltó szekvenciális ötfokozatú és két mechanikus önzáró differenciálmű került a hajtásláncba. A Fabia RS Rally2 rendelkezik ugyan tengelykapcsoló-pedállal, de ez csak indításkor, parkoláskor vagy lassú tempónál használható.
Szintén újdonság a 100 százalékban fenntartható benzin, amely fejlett szintetikus és megújuló összetevőkből áll. Ez egy fenntartható üzemanyag, amely biohulladékból és szintetikus e-üzemanyagból származik. Gyártásához többek között „zöld” hidrogént és levegőből és ipari folyamatokból nyert CO2-t használnak.
Az FIA előírásainak való megfelelés érdekében a Fabia RS Rally2 82,5 literes üzemanyagtartálya nejlonból és méretre gyártott gumiból készült, a belsejében speciális habbal, amely csökkenti az üzemanyag szivárgásának kockázatát. A tartály háza kevlár és üvegszál kombinációjából készült, míg a felhasznált üzemanyag 100 százalékban szintetikus, teljesen megújuló forrásokból származó.
Az üzemanyag tartály 82,5 literes, ütésálló gumiból készült. Habtöltése megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon, és lelassítja az üzemanyag égését tűz esetén. A tartályt karbon/kevlár kompozit burkolat és egy nedvszívó réteg is védi az alulról érkező ütések ellen.
A Fabia Rally2 Sikerei és Limitált Szériák
2015-ös bemutatása óta a Fabia Rally2 és Rally Evo versenyautókból több mint 450 példányt értékesítettek, amelyek 2022 május elejéig 13 091 versenyen indultak, ahol 4186 dobogós helyezést szereztek, ezek közül 1714 volt győzelem; a gyári és privát csapatok több mint 20 kontinensbajnokságot nyertek Európában, Afrikában, Közép- és Észak-Amerikában, Dél-Amerikában és Ázsiában, a nemzeti bajnokságok száma meghaladja a 100-at.
Szenvedély és kihívás a Lada Rallyn
Az eddiginél sokkal jobban az utcai autón alapul a versenyautó, amelynél újdonság, hogy nem csak fehérben, de a a Green Mamba nevű neonzöld színben is elérhető. Az új külső hatékonyabb aerodinamikai csomag megalkotását tette lehetővé, a kétszeres leszorító-erő nagyobb kanyarvételi sebességet tesz lehetővé.
A vezetőt és a navigátort védő bukókeretet a karosszéria-üzemben szerelik be, még mielőtt az oldalfalakat megkapná az autót, összesen 35,8 méter csövet használnak fel ehhez. A korábbinál merevebb felépítmény pontosabb futómű-beállítást tesz lehetővé. A motortérbe épített 1,6 literes 4 hengeres turbómotor új fejlesztés, az utcai 2.0 TSI-n (EA888) alapul, az átalakítást követően 291 LE és 430 Nm a teljesítménye.
A tesztpilóták szerint a korábbinál jobbak a gázreakciók, a váltó 5 fokozatú szekvenciális egység, az első és hátsó tengely zárható differenciálműveket kap. Új a központi differenciálművet kiváltó elektrohidraulikus tengelykapcsoló, amely a kézifék használatakor oldja a hátsó hajtást. Nylon és gumi a 82,5 literes benzintank anyaga, és speciális hab is van a belsejében, hogy a lehető legellenállóbb legyen, kívülről kevlár-üvegszálas műanyagból készített lemez védi a fizikai behatásoktól.
A Fabia S2000 olyan nagynevű, a raliban régóta közismert márkákat utasított maga mögé, mint a Ford, a Mitsubishi, a Subaru, vagy éppen a Peugeot, így a cseh gyártó győzelme az Intercontinental Rally Challenge (IRC) bajnokságban valóban komoly érdem.
Hogy a Skoda rajongóinak - de elsősorban a vásárlóinak - is emlékezetes maradjon a 2010-es IRC szezon, az utcai Fabia RS alapján 200 darabos, exkluzív sorozat kerül értékesítésre S2000 Edition néven. Nem költségesen átépített változatról van szó, a hajtáslánc gyakorlatilag érintetlen: maradt az 1.4-es, 180 lóerős motor, a hétfokozatú DSG sebességváltó, és nem hiányzik a fékkel bűvészkedő elektronikus differenciálzár, az XDS sem.
A Volkswagen konszern cseh márkája, a Skoda idén ünnepli első versenyének 120. évfordulóját. A Skoda Motorsport története egészen 1901-ig datálódik vissza, amikor is egy Laurin & Klement Slavia Type B motorkerékpárral Narcis Podsedníček sikerrel teljesítette a Párizs és Berlin közötti 1200 kilométeres versenyt.Ezt a filigrán modellt egy egyhengeres léghűtéses 240 köbcentiméteres erőforrás mozgatta, illetve mozgatja mind a mai napig, ugyanis a motor mind a mai napig működőképes. Az 1,75 lóerős gépezet maximum 40 km/h sebeségre képes.Nála leheletnyit erősebb és gyorsabb az a Skoda, mellyel a cseh márka most megünnepli a 120. évfordulót.
Fabia Rally2 Evo Edition 120
Vadonatúj, lényegében 0 kilométeres. A Skoda 1999-ben dobta piacra az első Fabiát, melynek harmadik generációja 2014 rója az utakat. Ez adja az alapját a mellékelt fotókon látható raliautónak is, mellyel a Skoda egyedi módon int búcsút a jelen generációnak.
A 4. Az elődből már nem készült ilyen verzió, így be kellett érnünk 100 lóerő körüli polgári Fabiákkal, és már annak is örülhetünk, hogy a negyedik generációba legalább egy 150 lóerős 1,5 literes motort egész biztosan be fognak szerelni.Utoljára 2010 és 2014 között gyártottak Fabia RS-t, azokat a példányokat egy 180 lóerős 1,4 literes turbós benzines egység mozgatta.
A fotókon látható kocsi a Fabia legmodernebb, az összes 2021-es fejlesztést felvonultató Evo változata, és annak is Edition 120 változata.Fabia Rally2 Evo Edition 120-ból mindössze 12 példányt gyártottak, tesztalanyunk konkrétan negyedikként hagyta el a Mlada Boleslav-i üzemet. Az Eurosol Racing Team Hungary tulajdonában lévő versenyautó különlegességét többek közt a zöld magnézium felnik, a kiegészítő LED-lámpák, valamint a kocsin kívül-belül felbukkanó és még a fedélzeti számítógép menüjét is díszítő 120-as emblémák adják.
Az utastérben ezenkívül találhatók még a versenyzőpáros életét megkönnyítő elemek, így például hálók és tárolók, melyek amúgy feláras tételek lennének, azonban ebben a lényegében full extrás limitált szériában úgymond alapáron járnak.A hivatalos oklevél kíséretében átadott Fabia mellé apró figyelmességképp egy hátizsákot, valamint a versenyautó 1:18-as méretarányú makettjét is mellékelte a gyártó.
A speciálisan rögzített gépháztető alatt igen zsúfolt motortér látványa fogad, ez azért nagyon, de nagyon más kávézó, mint egy széria Fabia. 1-1,5 literes helyett ezúttal egy 1,6 literes, egész konkrétan 1620 köbcentiméteres benzinmotor biztosítja az erőt, természetesen egy turbófeltöltő segítségével.A legutóbbi fejlesztéseknek, így például többek közt a hatékonyabb intercoolernek és a módosított szelepvezérlésnek köszönhetően közel 3 lóerővel nőtt a teljesítmény, így jelenleg körülbelül 291 lóerő áll a sofőr rendelkezésére. E mellé 425 Nm-es nyomaték társul, ami a szabálykönyv által meghatározott 1230 kilogrammos minimum tömeggel társítva felettébb jól hangzik.
A hangszigetelésektől mindenhol teljesen megfosztott versenyautó elképesztően hangos. Már az alapjárati fordulatszámon is remek petrolhead muzsika, a gázpedált tiporva pedig értelemszerűen csak fokozódik a hanghatás.Az OMP kagylóülések és a hatpontos biztonsági övek elképesztően fognak, szinte levegőt is alig kapunk. A kormány mögött egy kis digitális műszeregység található, melyet az aktuális fokozat és a fordulatszám ural, ezenkívül pedig középen lent is található egy kiegészítő kijelző.
A kiváló fogású, középállás-jelzős kormányon nyolc gomb található, melyek versenyzőkesztyűben is jól kezelhetők. Az ötfokozatú, kézi kapcsolású szekvenciális váltó kiválóan kézreáll, a pilótának "csak" annyi a dolga, hogy megfelelően gyors ütemben előre-hátra pakolgassa vele a fokozatokat.Hajtás mind a négy keréken van, elöl és hátul is található egy mechanikus differenciálzár, a középső diffi viszont a még komolyabb és még drágább WRC-k kiváltsága. A lengéscsillapítókat idénre picit továbbfejlesztették és a murvás pályákra újfajta hátsó fékhűtést kapott a kocsi.
Az első fékek 355, a hátsók 300 milliméter átmérőjűek. Aszfaltos versenyeken 18 colos, murvás viadalokon 15 colos kerekeken gördül az autó, a gumibeszállító a Pirelli.Az aktuális beállításoktól nagyon függő menetteljesítményekről nem nagyon nyilatkozik a gyártó, mindenesetre a gyorsulás minden sebességtartományban elképesztő bármilyen utcai autóhoz képest. A végsebesség nem túl magas, a hosszabb váltóáttételezés esetén 202 km/h, azonban nem szabad elfelejteni, hogy ezt nem többsávos autópályán, hanem fákkal szegélyezett igen változatos útszakaszokon produkálják a versenyzők.
Az FIA előírásai szerint egy Rally2-es versenyautó nettó ára nem haladhatja meg a 200 000 eurót, vagyis a 70 millió forintot, ami adóval terhelten 90 millió forint magassága. Ráadásul ennyiből még csak egy teljesen fapados autónk van, amire bőven rá kell még költeni 20 millió forintot, hogy egy úgymond értelmes autót kapjunk.
És akkor még egyetlen métert sem tettünk meg. A literenként akár 3 000 forintba kerülő magas oktánszámú versenybenzinből a gyorsasági szakaszokon 60 liter fogy 100 kilométerenként, és még a lebutított üzemmódban abszolvált összekötő szakaszokon is minimum 30 liter körüli a fogyasztás.Az üzemanyagtartályban 82,5 liter benzin fér el, és a profizmusról csak annyit, hogy a hivatásos gyári pilóták képesek annyira kiszámolni az üzemanyag mennyiségét, hogy adott esetben 1-1,5 liter benzinnel érnek be a szervizpontra. Mert ugyebár minden egyes magunkkal cipelt kilogramm számít a nap végén.
A versenyautó biztosítását sem érdemes elspórolni, mert ugyan fájó lehet egy hétvégére kifizetni nagyságrendileg 2 millió forintot a cascóra, még mindig jobb ezzel kalkulálni, mint egy horrorisztikus totálkárral.
Akkor sincs gond egyébként, ha most hirtelen nincs 100 millió forint körüli összegünk egy ilyen autóra, azt ugyanis bérelni is lehet. Az Eurosolnál egy versenyhétvége körülbelül 5-15 millió forintba kerül egy komplett versenyautós szolgáltatási csomag.Amennyiben mégis a rendelkezésünkre áll a 100 milliós summa, értelemszerűen nem a legközelebbi Skoda kereskedésben tudjuk megrendelni a Fabia Rally2 Evót, hanem a gyári központban, Mlada Boleslavban, ahol többek közt tesztvezetésre is lehetőség nyílik.
A gyárban alaposan megerősítik, bukókerettel látják el a normál Fabia karosszériát. A motort még a beszerelés előtt megjáratják a próbapadon, majd pedig a készre összeszerelt kocsit a gyári stresszteszt után fehér fényezéssel adják át az ügyfélnek.Aki aztán hazaszállítja, teljesen szétszereli, megismeri, beállítja, felmatricázza, teszteli és aztán elmegy vele egy rangos vagy kevésbé rangos versenyre. Ahol aztán olyan mértékben kapja az ívet a technika, hogy a motort körülbelül 3 ezer kilométerenként teljesen fel kell újítani.
A többek közt Volkswagen Polókkal, Ford Fiestákkal és Hyundai i20-asokkal versengő Fabia Rally2 a sportág egyik legjobb, több száz győzelmet besöpört konstrukciója, melyből az elmúlt években több mint 300 darab hagyta el a gyártósort.
De ne gondoljuk, hogy nincs ennél feljebb. Mind árban, mind sebességben komoly ugrást jelent egy WRC, ami 1,6 literből 380 lóerőt facsar ki, fejlettebb a hajtása és kisebb a tömege. Viszonyításképp, míg a Rally2-ben egy lóerőre 4,2 kilogramm jut, addig a WRC-ben csak 3,1 kilogramm.
A WRC-k jövőre hibrid technikát kapnak és már nyakunkon azok a tisztán elektromos versenyautók, melyek kategóriától függően 340-680 lóerőre lesznek képesek. A versenyek egyre halkabbak lesznek, a szervizparkokban pedig szépen lassan gyorstöltők amperszaga váltja a versenybenzin illatát.
Test day 2 2025 N.Gryazin/C.Aleksandrov Škoda Fabia RS Rally2 Rally Islas Canarias 2025
Főbb Jellemzők Összefoglalása
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.6 literes, 4 hengeres turbómotor |
| Teljesítmény | 291 LE |
| Nyomaték | 430 Nm |
| Váltó | 5 fokozatú szekvenciális |
| Hajtás | Összkerékhajtás |
| Üzemanyagtank | 82,5 liter |
| Végsebesség | 200 km/h |
