Punto Sporting Fehér Számlap Jellemzők: Részletes Áttekintés
A Punto Sporting egy dinamikus kisautó, amely városi közlekedésre épp úgy alkalmas, mint városon kívül. Az olaszok gondoskodtak arról, hogy egy dinamikus kis autót formáljanak, amely városi közlekedésre épp úgy alkalmas, mint városon kívül.
Külső Jellemzők
A karosszériát tekintve a Sporting elnevezés sajátja a lökhárítókban elhelyezett piros betétek, ugyanúgy, ahogy a metálfényezés és a csomagtérajtón elhelyezett szárnyacska, beépített pótféklámpával. Továbbá szintén a sportosságot sugallja a gyárilag pirosított hátsó lámpabúra, és a krómozott kipufogóvég. Elöl fekete háttérrel ellátott fényszórók mutatják, hogy nem egy átlagos Cinque-ről van szó. Gyárilag 13”-os alumínium felnikkel gurultak le a gyártószalagról.
Sajnos az olasz mérnökök nem nagyon figyeltek a váz-, és üregvédelemre, így az autó hajlamos idejekorán korrodálni!
Belső Tér és Design
A beltér elég egyszerűre sikerült. Nincs túl sok kezelőszerv, a legtöbb funkciót, mint például hátsó ablaktörlőt, hátsó ablakfűtést, a kormány jobb oldalán helyezték el körülbelül kéz távolságra, nem kell messze nyújtózni értük, éppen csak el kell engedni a kormányt. Túl sok tárolórekesz nem került beépítésre, amit azért hiányolok belőle, de kárpótolnak az ajtón végigfutó kesztyűtartók. Nem is igen várhatunk egy ekkora beltértől tágas tárolási lehetőségeket, de azért amit tudtak, kihoztak belőle.
A sportosság védjegyei itt is jelen vannak, értem ezt a kagylósított ülésekre, amik tökéletes oldaltartással rendelkeznek. További sportosságot sugall az anyagában piros színű TRW biztonsági övek és a fehér óracsoport számlap, amin megbújik a fordulatszámmérő is és a vízhőfok visszajelző. Ez csak azért kiemelendő dolog, mert a kis társaknál (800S, 900S) például vízhőfok visszajelzés nem volt, csak egy piros visszajelző, ami akkor gyulladt ki, amikor már a baj nem volt kicsi.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A csomagtérajtó nyitható belülről is, és kívülről is, amit egy igen jó megoldásnak tartok. A csomagtér alkalmazkodva a beltérhez és az autó alapvető méreteihez, elég kicsire sikerült, de ha adott egy külső méret, a belteret csak ahhoz lehet szabni. Vagy az utastér kicsi és a csomagtér nagy, vagy fordítva. Joggal döntöttek úgy a gyárban, hogy az utastér legyen kényelmes.
A szellőztetés talán a legjobban sikerült dolog az autóban. Hátul úgynevezett elefántfülek vannak, melyeket ki lehet buktatni. Annyira jóra sikeredett, hogy 110-120km/h-nál a teljesen leengedett első ablak sem zavaró. Nincs huzat, mert hátul nem megfordul a levegő, hanem távozik az autóból. Személy szerint nekem nagyon tetszik ez a megoldás.
Műszaki Adatok és Teljesítmény
Sokat nem variáltak új motor fejlesztésével, így bele került a Fiat Punto-ban jól bevált 1.1-es blokk 54 lóerővel, párosítva az 5sebességes váltóval. Az 54 paripa probléma nélkül viszi a karosszériát, de azért a többlet tömeget már megérzi, négy személlyel gyengének tűnik. Városban verhetetlen a fogyasztása, ami mindösszesen 4,5 liter normál használat mellett úgy, hogy néha sietni kell a zöld lámpához. Ebben benne van iszonyatosan sok fel, illetve visszaváltás, lámpánál álldogálás. Fenntartási költsége igen alacsony.
A futóművön nem csak ennyi a változtatás a gyár részéről. Az autó hasmagassága 3 centiméterrel lejjebb van, mint a 800S-é, illetve kapott plusz stabilizátor rudakat előre is hátra is. Feszes futómű jellemzi, ami nem zavaró, sőt mi több, érezzük, mi van alattunk az úton. Nem kőkemény, kellőképpen komfortos. Igen jó az úttartás, ez talán köszönhető annak is, hogy hátul külön lengőkarokon vannak a kerekek és nem egy merev hídon. A fékkel nincs semmi gond azt leszámítva, hogy egyesek szerint a kéziféket nem lehet normálisan belőni, erre próbálok majd rácáfolni az idők folyamán. Elöl tárcsa, hátul dobfék foglal helyet, ami szerencsére nincsen alul méretezve.
A következőkben egy összehasonlító táblázat látható a hasonló teljesítményű kisautók árairól:
Grande Punto EGR szelep problémák
| Típus | Teljesítmény | Motor | Ár/Megjegyzés | Ft/LE |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Grande Punto | 120 LE | 1,4 T-Jet | 3,7 millió / akciós ár | 30833 |
| Peugeot 207 Premium | 120 LE | 1,6 VTI | 4,181 millió Ft /automata | 34841 |
| Suzuki Swift Sport | 125 LE | 1,6 VVT | 4,245 millió Ft / 3 ajtós | 33960 |
| Ford Fiesta Titanium | 120 LE | 1,6 | 4,283 millió Ft | 35691 |
| Mitsubishi Colt Ralliart | 150 LE | 1,5 Turbo | 4,669 millió Ft | 31126 |
| Alfa Romeo Mito | 155 LE | 1,4 Turbo | 5,19 millió Ft / 3 ajtós | 33483 |
| Opel Corsa GSi | 150 LE | 1,6 Turbo | 5,466 millió Ft | 36400 |
| Seat Ibiza FR | 150 LE | 1,4 TSI | 5,54 millió Ft / DSG-váltóval | 36933 |
| Peugeot 207 RC | 175 LE | 1,6 Turbo | 5,55 millió Ft / 3 ajtós | 31714 |
| Seat Ibiza SC Cupra | 180 LE | 1,4 TSI | 6,144 millió Ft / 3 ajtós | 34133 |
| Opel Corsa OPC | 192 LE | 1,6 Turbo | 6,196 millió Ft / 3 ajtós | 32270 |
| Renault Clio Sport | 203 LE | 2,0 | 6,49 millió Ft / 3 ajtós | 31970 |
| Mini Clubman Cooper S | 175 LE | 1,6 Turbo | 7,6 millió Ft / 3 ajtós | 43428 |
| BMW 118i | 143 LE | 2,0 | 7,8 millió Ft | 54545 |
Zárásképpen: aki szeretne egy kisautót, ami városban verhetetlen, méretei miatt kis helyeken elfér, könnyű vele parkolni, de nem lomha, dinamikus autózásra is alkalmas, mindezek mellé alacsony fogyasztás, és alacsony fenntartási költség párosul, az ne habozzon! Persze szükség van kompromisszumokra. Nem utazóautó és nem is egy szállítóeszköz, amelybe be tudunk pakolni egy lapra szerelt gardróbot, viszont jobb, mint egy Aixam, vagy bármi ilyen pici kategóriájú autó.