A Fiat 1.3 Multijet dízelmotor leírása és jellemzői

A Fiat 1.3 Multijet dízelmotor egy rendkívül korszerű technológiát vonultat fel, melyet számos Fiat modellben alkalmaztak. Ez a motor teljesíti az Euro 4-es környezetvédelmi normát, CO2 kibocsátásával az elsők között van, ráadásul a fogyasztása is rendkívül kedvező. Mindig is élen járt a dízelmotorok fejlesztésében a Fiat. Szériagyártású személyautóba az olasz gyártó szerelt a világon elsőként közvetlen befecskendezésű dízelmotort. Ez az autó a Croma TDI volt, 1988-ban.

A dízelmotorok széleskörű elterjedésében nagy szerepet játszó közös nyomócsöves technológiát is a Fiat-konszern vetette be először a személyautók közt, 1997-ben. A technika fejlődése azonban további újítások bevetésére adott lehetőséget. Korábban Unijet-nek nevezte dízelmotorjait a Fiat, a mostani változat már a Multijet nevet kapta. Kicsit csalóka az Unijet neve, mivel itt sem egyetlen befecskendezés történik, hanem kettő. A fő dózist megelőzi egy elő befecskendezés, melynek során a nyomástároló csőből 1-3 köbmilliméter gázolj jut a hengerbe. A Multijet rendszernél nem kettő, hanem a körülményektől függően 3-5 adagban történik a befecskendezés.

A fordulatszám, a nyomaték-igény és a motor hőmérsékletétől függően a vezérlő elektronika minden egyes befecskendezés előtt kiszámítja, hogy az optimális égéshez mennyi adagra és milyen ütemezésre van szükség. Az Unijet dízeleknél a kevesebb ütem miatt több idő telt el két befecskendezés között, a Multijet-nél a korábbi 1500-ról 150 mikroszekundumra csökkent ez az idő. Az így megszületett, turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel ellátott 1,3 literes dízelmotor 4000-es fordulaton 70 lóerős legnagyobb teljesítményre és 180 Nm-es maximális forgatónyomatékra tett szert. A kultúrált működés és a kedvező teljesítmény mellett az 1,3-as Multijet dízelmotor jó tulajdonsága még kis mérete és alacsony súlya.

A Fiat Punto és az 1.3 Multijet dízelmotor

1993-ban dobták piacra az első generációs Puntót, amelyből szép számmal látni nálunk az utakon. A következő Puntó is igen népszerűnek számít, és dinamikus formájával még ma is megállná a helyét a többiek között. Elöl a nagyobb lámpatestek komolyabb kinézetet adnak a kisautónak, de arról megoszlanak a vélemények, hogy ez valóban jól áll-e neki. Hátulról és oldalról már korántsem ilyen könnyű megkülönböztetni az új Puntót elődjétől, mivel alig látható néhány változás. Hátulról a kerek Fiat embléma mutatja a különbséget, plusz a háromajtós egyedi lámpasora. A Punto már nem is lenne igazi Fiat, ha nem találnák meg a City kapcsolót a középkonzolon. Ezzel lehet a szervokormányt könnyített üzembe állítani, ami 70 km/órás sebességig működik.

Teljesítmény és fogyasztás

Körübelül 1 hónapos korában a Bal hátsó féke befogott. A hibát az fék önbeállója okozta. Amikor elvittem a szervízbe hülyének néztek azt próbálták bemagyarázni hogy biztos behúzva hagytam a kéziféket és így mentem vele. Erre Montam nekik ,hogy akkor nézzék meg a másikat a (jobb) oldalt is! aztán természetesen elnézést kértek. Állítólag ilyen probléma nem szokott el?fordulni én voltam az els?. Rendszeresen a turbofeltölt? radiátor rögzit? csavarja kilazul kb 25x húztam meg! De Rosszak az utak!!!

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A Punto 1.3 jtd átlagfogyasztása 4,5 liter 100 kilométeren, de lakott területen kívüli üzemben 3,9 literre leszorítható a fogyasztás. Vegyes használatban 4,5 literrel is megelégszik 100 kilométerenként, és még a menetteljesítményre sem lehet panaszunk. Tetemesnek mondható 180 newtonméteres nyomatéka már 1750-es fordulatnál rendelkezésre áll, így városban és azon kívül egyaránt kiválóan használható. A korán jelentkező nyomatéknak köszönhetően könnyedén startolhatunk elsőként a lámpáktól heves kerékcsikorgás közepette, és álló helyzetből a forgalom tempójának felvétele sem okoz gondot. A 100 km/órás sebességhez 13,4 másodperc szükséges mindösszesen. Sebesebb városi cirkálásunk során körülbelül 6,5 liter gázolajat fogyasztott a 16 szelepes Multijet motor, ám ez az érték országúton akár 4 literre is leszorítható. Országúton 90 km/órás tempóval haladva a 2000 körüli fordulaton jár a motor ötödik sebességfokozatban, ami épp elegendő ahhoz, hogy gázadáskor teljes nyomatékkal iramodhasson meg a fordulatszám mutató a felsőbb tartományok felé. A 130-140 km/órás autópálya tempót könnyedén elérjük a 70 lóerős dízellel és hosszabb távon sem fárasztó halk menetzajban utazhatunk.

Vezetési élmény és kényelem

A rugózás és a futómű kényelme a kategóriában a jobbak között van, még rosszabb utakon sem zajong a belső. Sajnos futóm?ve nem sportos inkább konfortos kiegyenlíti az út hibáit. Gyorsabb kanyarokban kissé alulkormányzottan viselkedik az autó, valamint az oldaldőlés sem elhanyagolható. Ezzel a motorral azonban tökéletesen biztosan kézben tartható az autó, és akár sportosabb autózás kivitelezését is lehetővé teszi. Az utastérben szinte minimális a dízelekre jellemző rezonancia. Az utastér nyugalmát viszont jócskán megzavarja, ha a takarékosabb üzem érdekében korán kapcsoljuk a fokozatokat. A műszerfal alapos remegésbe kezd, annak ellenére, hogy a motor már rég kellő fordulattal bír. Ilyen hangokat hallunk 40 körül, amikor negyedikbe, illetve amikor 60 körül ötödikbe kapcsolunk.

Belső tér és funkcionalitás

A Punto generációk népszerűsége valószínűleg nagyban köszönhető a tágas belsőnek, ami akár négy felnőttet is képes elszállásolni egy út erejéig. Hátul még a magasabbak is elférnek és a lábtér is kielégítő. Csodára persze nem kell számítani, de a viszonylag tágas 264 literes csomagtartó mellett egy rossz szavunk sem lehet a térkínálatra. A vezető pozíció könnyedén megtalálható a magasságban állítható kormány és vezetőülésnek köszönhetően, habár ezen állítási lehetőségekért 20 ezer forintos felárat kell fizetnünk. A belső kialakítás egyébként nagyon hasonlít az előző generációhoz, ám néhol előnyére javult az Punto. Ilyen például a műszerfal kialakítása, ami stílusjegyeiben nem tartogat nagy újdonságot, de mégis közelebb áll a mai irányzatokhoz.

A pakolórekeszek számát tekintve is pozitív a mérleg, mivel jócskán jut hely a hétköznapi dolgainknak. A kesztyűtartó mérete kielégítő, a három részre osztott térképzsebek is jól használhatók. A középkonzol aljában két pohártartó, valamint egy jókora mélyedés található, ahová bőszen pakolhatunk. A műszerfal bal oldalán találunk még egy bemélyedést illetve egy aprópénz tartót. Ez utóbbiból még a kézifék elé is helyeztek, úgyhogy egész kis összeget tarthatunk a parkolások és egyéb kiadások finanszírozására, ha nem tartunk attól, hogy 100 forintért beverik az ablakot. A 3 ajtós Active felszereltségű Punto 1.3 JTD ára 2 910 000 forint, ami elsőnek magasnak tűnhet, de összehasonlítva a dízel konkurensekkel, a legolcsóbbak között van. Amennyiben a kiskategóriás dízelre fáj a fogunk, akkor mindenképpen érdekes alternatíva lehet a Punto Multijet. Árban, használhatóságban és kényelemben egyaránt a kategóriaátlag felettit produkál.

Az 1.3 Multijet motor a Fiat 500L-ben

Több mint fél éve, egy látványos divatbemutató keretében mutatkozott be itthon a Fiat 500L, de a hazai utakon sajnos még igen ritka jószág, hiszen nem egy tipikus cégautó, inkább olyan laza anyukás fazon. Az „L”, mint „Large”, azaz nagy, tágas, „L”, mint „Light”, azaz könnyed (stílusában), és „L”, mint „Loft”, azaz egybefüggő (magas) tér. Az elsődleges célközönsége is azokból állna világszerte, akiknek bejön az 500-as, de azt kicsinek találják, és hasonló stílusba csomagolt, nagyobb autóra vágynak.

Grande Punto EGR szelep problémák

Ha L-es méretben kérjük az 500-ast, akkor egy olyan jól átlátható „kisbuszt” kapunk, amellyel nyugodtan elindulhatunk 3-4 fővel is hosszúhétvégézni, vagy a nagymamához, mert a hossza 60 (4.147 mm), a szélessége 16 (1.784 mm), a magassága 18 (1.665 mm) és a tengelytávja 31 centivel (2.612 mm) haladja meg az apróság méreteit. A kinézetét tekintve kissé megosztó jelenség a Fiat 500L. Alapvetően ez is cukiszerű elölről, szépek az ovális lámpái, mutatósak a Fiat logótól kiinduló „szárnyak”, és határozott karaktert adnak orrnak a fekete lökhárító betétek. A tömzsi orral és a tetővel viszonylag meredek szögben találkozik a szélvédő, amely így jócskán távol nyit ablakot a vezetőnek a világra, s az osztott A-oszlop egész nagy üvegfelületet foglal magában (segítendő az átlós előre látást). Hátulról egész masszív a kinézete, köszönhetően a lemezfelületek üveggel szembeni túlsúlyának.

Az 500L utastere és vezethetősége

A nagy ajtók kényelmes be- és kiszállást sejtetnek, ami előre igaz is, de hátul már ront a mozgás kényelmén a vaskosnak ható küszöb. Az üléseket sajnos nem tudom dicsérni, mert bár mutatós darabok, jó a magasságuk is, és szimpatikus az elektromosan állítható deréktámasz, de rövid az ülőlapjuk és az oldaltartásuk is kevesebb, mint azt a legtöbben igényelnénk. A műszerfal látványa egész egyedi a karosszéria színében pompázó hatalmas műanyag betét által. A térérzet elől egyértelműen jó: a szélvédő és a tető találkozása is messze előttünk lévő, már az oldalablakokon is sok fény jön be, de az összhatás a hatalmas panoráma-üvegtető által lesz igazán jó. A műszerfal jól áttekinthető, a középkonzol - digitális duál - klímavezérlése a maga letisztult egyszerűségében mutatós.

A karosszéria mozgatása itt egy 84 lóerős, 1.3 MultiJet-nek hívott, 1.248 cm3-es négyhengeres és 16 szelepes, kis dízel feladata. Szóval nem egy erőművész, de kiismerve egész lendületesen is hajtható. Az viszont mindenképp mellette szól, hogy nem is túlzottan iszákos, persze a nagy bódéval maga mögött, olyan nagy csodákra sem képes: országúton olyan 4,2 a reális fogyasztás - 4 liter alá még a leghalvérűbbeknek is nehéz lesz lecsalogatni igazán életszerű körülmények között. Az autópályás menet már komoly fogyasztásnövekedéssel is járhat, viszont városban - köszönhetően az ügyes start/stop rendszerének is - a leglehangolóbb és hosszadalmas dugóktól tarkított körülmények között sem ment 6,1 liter fölé a fogyasztás. Nálam a vegyes tesztátlag végül 5,1 literes 100 kilométerenkénti fogyasztást adott. Ha valamiért, ezért viszont már lehet szeretni ezt a motorkát.

Az 1,3 literes Multijet motorka valóban takarékos, de mintha kicsit kevés lenne egy ekkora testhez, autópályán például, 110-es tempónál leengedve az első ablakokat, hatalmasat bólint az autó, annyira elmegy az ereje. Nem is csoda, hiszen a hatalmas uzsidoboz ilyenkor úgy viselkedik, minta szélviharban kinyitott szemeteszsák. Mindez persze orvosolható, ha nem nyitogatjuk pályán az ablakokat, az ásító turbólyukra viszont ez nem megoldás. Összességében tehát - és itt sokat nyom a latba az eltalált beltér - az 500L élhető autó.

Fiat Linea és az 1.3 Multijet dízelmotor

Tágas a beltere, hatalmas a csomagtartója, ráadásul még nem is kell vele a bokor mögé parkolni, hiszen bizonyos szögekből kifejezetten jól néz ki Fiat Linea. Aki úgy dönt, hogy a dízel mellett teszi le a voksát és hajlandó kifizetni a nem kevés felárat a benzinesekhez képest (az 1,4-es alapmotornál félmillióval, míg a turbónál kerek ötvenezerrel drágább a dízel), megkapja a Fiat egyik legnagyobb darabszámban gyártott motorját, amely nem csupán számos egyéb Fiatban, Lanciában, de Suzukikban és Opelekben is muzsikál, hála az autóiparban népszerű összeborulásoknak. A Lineában kerek 90 lóerőre és 200 Nm-nyi nyomatékra képes a kis blokk, ami papíron nem hangzik rosszul, de a gyakorlatban sajnos kevésnek bizonyult. A katalógus szerint a nyomatékmaximum már 1750-es percenkénti motorfordulatnál jelentkezik, ám a valóságban szegény kis motor kétezer alatt csak z...

Kisautó vásárlás: Fiat Punto

Fogyasztás és teljesítmény összehasonlítása

Az 1.3 Multijet motor a különböző Fiat modellekben eltérő fogyasztási és teljesítményadatokkal rendelkezik, az autó méretétől és súlyától függően:

Tisztán látható, hogy a motor a kisebb karosszériákban, mint a Punto, rendkívül gazdaságos, míg a nagyobb modellekben, mint az 500L vagy a Linea, a fogyasztás némileg nőhet, a teljesítmény pedig kevésbé érződik dinamikusnak.

Motoroptimalizálás és chiptuning

Motor kb. 2000 1/ford.-ig igen lomhácska, de utána meg kilő mint a rakéta és csak vigyorogsz a kocsiban te jó isten milyen jól megy. Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Fiat motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Fiat tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.

tags: #punto #1 #3jtd #motor #boritas #utkozo

• Fényszóró beállítás Tacuma
• Hornet 900 Biztosítéktábla: Minden, amit tudnod kell
• A modern terepjáró-piac helyzete
• Minden, amit a Toyota Corolla első lámpáiról tudni érdemes
• A DPF működése és hibái a Mazda 6-ban