Toyota Prius Plug-in és Opel Ampera: Konnektoros Hibridek Összehasonlítása

A hibrid technológia egyre nagyobb teret hódít Magyarországon, ahogy a környezettudatos közlekedés és a gazdaságos üzemeltetés egyre fontosabb szemponttá válik az autóvásárlók körében. A hibridek ötvözik a belső égésű motor és az elektromos hajtás előnyeit, így nemcsak csökkentik az üzemanyagfogyasztást, hanem a károsanyagkibocsátást is.

A konnektoros hibridek (PHEV, Plug-In Hybrid Electric Vehicle) ennél egy fokkal továbblépnek, ezek a kocsik nagyobb kapacitású akkumulátort kapnak, amit külső áramforrásból is lehet tölteni. A nyugat-európai autósok több mint 85 %-a ellenben a nagy gyártók felmérései szerint naponta nem megy többet 35 km-nél, 90%-uk pedig 50 km-nél. Nos, hát erre a tipikus fogyasztói szokásra, piaci igényre válasz a konnektoros hibrid. Hétközben nem füstöl, nem drága benzint hanem olcsó éjszakai áramot eszik, de ha kell, el lehet vele menni messzebbre is.

Egyszerűen csak szeretnénk megtudni használók tapasztalatai alapján, hogy milyen a hétköznapokban a piac két konnektoros hibridje: a Toyota Prius Plug-in és az Opel Ampera. Tavaly már bemutattuk a két kocsit, de mi csak egy-egy hétre kaptuk meg őket. Érdekes lehet, ha olyanok beszélnek róluk, akik régóta gazdái a járműveknek.

És itt jönnek a problémák. Mert hát Magyarországon jóformán senki nem vásárolt ezekből a 12-14 milliós kocsikból, pedig 12-14 milliós autókat vesznek honfitársaink, csak nem ezeket. Akad azért két vevő: a Vidékfejlesztési Minisztérium és a Magyar Szolár Szövetség. Előbbinél Illés Zoltán államtitkár használja az Amperát, utóbbinál Glattfelder Béla elnök - amúgy EP-képviselő - a Priust.

A két autó összehasonlítása

Lássuk, mit is tudnak ezek az autók:

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Toyota Prius Plug-in

Tavaly ősz óta árulják a japán konnektoros hibridet, amelynek hazai induló ára 11,8 millió forintnál kezdődik, a bőrös Premium felszereltséggel már 13,3 millió. A méretesebb akku-csomag miatt a sima Priusnál súlyosabb, immár 1425 kilós autó a 99 lóerős benzinmotor bekapcsolása nélkül 85 km/órás sebességre képes, és 25 km-es hatótávra. Alig hagyja el a vele várost, aminek ki is használja előnyeit: amilyen sűrűn csak lehet, tölti bele az áramot, hogy benzin nélkül közlekedhessen.

Opel Ampera

A Chevrolet Volt néven is árult GM-termék picivel mindenben több: drágább, nehezebb, de gyorsabb is konkurensénél, és az elektromos hatótávja is nagyobb. 13,9 millió forintról indul az 1632 kilós jármű, amelynek gyorsulási adata (10 másodperc) nem mutatja kellően az Ampera fölényét, érzetre ennél dinamikusabb. Tapasztalatunk szerint télen 35-40, míg nyári melegben akár 60 km-t is képes megtenni elektromos üzemben, és ha van szufla az akksijában, a 111 kW-os (150 lóerő) elektromotor 160-nal is képes vinni az Amperát.

Kevesebb ideje használja Illés az Amperát, ám március óta sokkal többet rakott a kocsiba. Négy hónap alatt úgy szaladt 18 ezer kilométer az órába, hogy hajtja autópályán is rendszeresen a kocsit, ez ugyanis az egyik hivatali autója. A Priusszal ellentétben nem hétvégi kocsi, ami meg is látszik az 5,6 literes átlagfogyasztásán.

A felhasználók szemszögéből

Nézzük meg, mit mondanak a tulajdonosok:

Glattfelder állandóan tölti, Illés ritkábban
A Brüsszelben élő Glattfelder tavaly ősz óta közlekedik a kocsival, zömében a Budapesten töltött hétvégéi során.

Műszaki adatok összehasonlítása

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két autó legfontosabb műszaki adatait:

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

Jellemző	Toyota Prius Plug-in	Opel Ampera
Kezdő ár (millió HUF)	11,8	13,9
Tömeg (kg)	1425	1632
Benzinmotor teljesítménye (lóerő)	99	-
Elektromos hatótáv (km)	25	35-60
Elektromotor teljesítménye (kW)	-	111 (150 lóerő)
Gyorsulás (0-100 km/h)	-	10 másodperc

Végszó

A cikk elkészítésében sokat segített Nattán Gyuri, aki az ország egyik első elektromos- és plug-in hibrid autók javítására szakosodott műhelyét viszi.

A Toyota Priust jobban lopják. Mivel mind a normál, mind a plug-in változat népszerű a taxisok között is, nagy a kereslet a koccanásokban sérülő elemekre, amiket a legolcsóbban ellopott és szétbontott kocsikból szerezhet be, aki hajlik az ilyesmire.

Viszont lassan elfogynak. A holland kormányzat 2016 végéig támogatta a konnektoros hibrideket, a szubvenció beszüntetésével viszont brutálisan visszaesett a kereslet ezek iránt a kocsik iránt.